FATac

Tiens, un C-2 Greyhound des Rawhides de passage sur le CdG ... Ca finirait presque par devenir une habitude. :)

Quitte à regarder Wikipedia, la page allemande de l'Antonov An-70 est tout aussi informative et pas exactement convergente avec celle que tu nous propose. Il y est dit, en substance : - La Bundeswehr a étudié l'An-70 à la fin des années 90 comme un successeur au Transall, une alternative à l'A400M pour leur usage propre. - Cette étude a montré les capacités potentielles de l'appareil à remplir les critères demandés de charge utile, de vitesse, de rayon d'action et de capacités de décollage et d'atterrissage - Cette étude a aussi montré les limites fortes pesant sur l'appareil, notamment au niveau de l'équipage (cockpit à 5 personnes), du contrôle de la propulsion, des normes et des matériaux. Un redéveloppement à l'occidentale s'imposait sur ces points, avec le risque avéré de perdre le bénéfice des économies initiées par le choix de cette base "rustique". - La coopération industrielle (notamment à échéance de 30 ans) ne présentait AUCUNE garantie et aucun des acteurs, tant étatiques qu'industriels, n'envisageait de prendre en charge cet aspect sans un nantissement astronomique. De même, le MCO à long terme n'était pas assuré. - Les politiques allemands sont alors dans une démarche d'indépendance européenne sur le plan de l'industrie et des technologies de défense. Cette orientation politique pousse alors à accepter le compromis A400M plutôt que le cavalier seul An-70 et toutes ses incertitudes. On est bien loin de l'article Wiki anglais qui est une véritable charge contre les français, coupables d'avoir tordu le bras aux allemands pour leur imposer l'A400M contre l'intérêt commun.

Une étude de MBB, peut-être ... La qualité du promoteur de l'étude ne suffit pas à justifier du sérieux de celle-ci. Et ce, d'autant moins si l'on peut avoir une idée du but poursuivi par la réalisation de cette étude - but qui en oriente, le plus souvent, le résultat. Et une étude reste une étude. Je ne voudrais pas rappeler les promesses que les études du X-35/F-35 faisaient miroiter ... ah, si je l'ai rappelé. Mince ! O0

La solution, si elle existe, est certainement déjà à l'étude. Elle n'aura pas qu'un coût à la charge du constructeur. Elle pourra aussi avoir des contraintes qui, elles, seront à la charge des opérateurs (contraintes opérationnelles, de maintenance, de qualifications supplémentaires, etc.). Pour éviter cela, je crois que l'on demande à Airbus de trouver la solution qui colle le plus aux spécifications initiales.

Et les allemands sont évincés de l'affaire ! Combo ! ;)

J'aime beaucoup les deux commentaires : - Scrap the deal - Make the deal Moi, je dis juste Make your choice.

Pourquoi parleraient ils spécialement ou essentiellement du Rafale ? Ils peuvent avoir d'autres sujet de préoccupation et de discussion : la construction de sous-marins, la coopération navale dans l'Océan Indien, la stabilisation de la zone afghan-pakistanaise, la pérennisation ou la montée en puissance des exercices Garuda, la modernisation des Mirage 2000, ... Restez Zen !

Je préfère mettre ça dans les "insolites" plutôt que de créer un nouveau sujet. La "scandale" de la pause des pilotes d'Air France : http://www.charentelibre.fr/2015/02/23/paris-new-york-le-pilote-avait-fait-ses-heures-il-atterrit-a-manchester,1941739.php http://www.lessentiel.lu/fr/news/insolites/story/25788193 http://www.planet.fr/societe-19-heures-de-voyage-a-cause-dune-pause-syndicale-un-vol-air-france-vire-au-cauchemar.804841.29336.html http://www.francesoir.fr/societe-transport/pour-respecter-le-quota-dheures-du-pilote-un-vol-new-york-paris-se-posea http://www.bfmtv.com/societe/vol-paris-new-york-la-situation-semblait-hors-de-controle-865473.html Je crois que le vrai scandale, ce n'est pas la pause en elle même, mais davantage la communication de la compagnie. Il ne s'agit en rien d'une "pause", d'un quota syndical ou d'un quelconque privilège de confort, mais bien d'une obligation réglementaire. Les pilotes ne doivent pas passer plus de 11h aux commandes dans leur journée de travail (certaines sources annoncent 10h pour Air France mais d'autres disent qu'AF bouscule fréquemment cette limite plus basse). Un volant de 2h supplémentaires est utilisable pour certaines situations délicates ou des retards imprévus, mais on arrive alors à une butée définitive à 13h aux commandes. Il semble que le pilote de cet A380 serait arrivé à Paris avec 13h30 consécutives dans le cockpit. En comptant la préparation du vol, etc. on peut quand même considérer qu'il a eu une journée largement remplie et que poursuivre au delà pouvait présenter de gros risques et constituer une mise en danger de l'avion et de ses passagers. Personnellement, je préfère que le pilote admette ses limites physiques et morales tout en se conformant à la réglementation, plutôt que de terminer éparpillé dans la campagne anglaise ou normande parce qu'il aura commis un excès de confiance. Eventuellement, les principaux reproches que l'on peut faire à la compagnie sont de ne pas avoir prévu un équipage de relève dès le départ (la tempête de neige était annoncée, le retard était alors probable, sans être certain pour autant), et d'avoir espéré "que ça passerait" jusqu'au bout. Prévoir une relève à Manchester, d'emblée, aurait certainement limité les conséquences désastreuses de la communication autour de cette affaire. Carton rouge à la communication, carton jaune seulement pour la cellule opérationnelle qui a manqué de vigilance et d'anticipation (voire peut être de moyen si les équipages n'étaient pas disponibles).

C'est une drôle de notion du partenariat, non ? ;)

Félicitations, aussi bien pour vous que pour lui. Le geste de remerciement en est d'autant plus fort que vos efforts n'étaient pas "intéressés". Mais c'est aussi une charge supplémentaire : préparer de telles rencontres et en exploiter le retour a du vous demander un peu de travail, non ?

Mon petit doigt ne me dit rien d'autre que "aie confiance, soit patient !" et ça fait 15 ans que ça dure sur ce dossier. ;) Globalement, je souscris à ton raisonnement. Accessoirement, les derniers communiqués indiens, notamment venant de HAL, me laissent penser qu'il y a certainement quelqu'un qui a eu un bras tordu pour en arriver là. Il y a un jeu d'autorité dans ce dossier et les équilibres doivent finir de se mettre en place pour arriver à une conclusion favorable.

Il fait l'avant-première et l'ouverture d'IDEX et arriveen Inde juste après la clôture de AeroIndia. C'est son agenda qui le dit ... les conclusions vous appartiennent, hein !?

Allez ... je viens jeter de l'huile sur les braises ... j'ai un solo de violon à faire, pizzicato, sur les nerfs bien tendus des fanboys ... On n'a pas encore vu arriver de nouvelle édition de Fox 3. Pourtant, je suis certain que DA a suffisamment de matériau disponible pour une édition de 6 à 8 pages autour de cette vente. C'est donc que le Service Comm' attend la concrétisation d'un autre dossier pour pouvoir faire un combo et une grosse édition ! C'est sûr ... Ou bien alors, ils attendent la mise en service en Égypte ... ou encore, ça n'a rien à voir et ils gèrent leur communication comme ils l'entendent ... En attendant, Dimanche, c'est la clôture de AeroIndia et l'ouverture d'IDEX ... moi ça me rend tout frétillant !

Sébastien Loeb ! On t'a reconnu !! ---------------------->[]

Des cons, il y en a partout. J'en ai connu aussi en R&D chez Dassault, à St Cloud, mais ils sont, heureusement, partis en retraite depuis. Coté image, je trouvais qu'il y avait eu du bon boulot d'intégration dans certains jeux, et notamment tous ceux de la franchise "Ace Combat", ainsi que dans la franchise HAWX. Par contre, j'avais entendu dire que l'intégration des produits Dassault dans ces jeux n'avaient pas été une partie de plaisir tant les exigence de rigueur sur les modèles (3D et de comportement) étaient fortes - sans pour autant savoir si le rendu était juste de ces deux points de vue. A priori, chez les développeurs affiliés à Sony du temps de la PS/2, Dassault avait aussi mauvaise presse que Porsche (qui refusait l'intégration de ses modèles dans Gran Tourismo).

Corvette dont le numéro de coque la classe dans les Destroyers (escorteurs de 1ere classe ou frégate de 1er rang) ! Une vraie corvette, si la MN en disposait, serait elle numérotée en Fxxx (escorteurs de 2e rang ou frégate de 2nd rang) ou en Pxxx (patrouilleurs) ?

Peut-être, mais pour le moment, le KC-390 en est vaguement au stade où en était l'A400M il y a 5 ans. Donc on ne sait rien des capacités qu'il aura au final et selon quel agenda il les acquerra.

N'empêche, si ça se confirme, d'ici quelques années, on pourra voir des Cruzex qui auront de la gueule : Rafale, M2000 (encore), Gripen, FC-1, F-16 ... les COMAO seront vraiment variées. Ca manquera probablement juste un peu de Typhoon et de Lightning II.

Rafale A ou plutôt Rafale M F1 ?

Dans ce cas, il suffit simplement de visiter ce lien en utilisant le navigateur en "navigation privée". Firefox, Safari et Opéra le permettent, IE doit le pouvoir aussi j'imagine.

D'où le joli gris-neutre inauguré par les SEM à Kandahar :

C'est sévère, mais juste (ou le contraire).

PIRATE est plus proche de l'OSF que de SPECTRA. C'est le DASS de l'Eurofighter qui correspond au rôle tenu par SPECTRA sur le Rafale. Les comparaisons de performances, dans ce domaine, sont impossible. On peut envisager de comparer les spécifs et autres chiffres publics, mais rien ne garantit qu'ils correspondent à une réalité opérationnelle. De plus, il y a un biais culturel dans ces données publiées, dont je ne sais pas comment le consortium Eurofighter s'est tiré : la culture anglo-saxone incite à publier des données optimistes (le capteur a telle portée car il a pu détecter une fois un objet indéterminé à cette distance extrême) alors que les cultures latines et germaniques sont plus naturellement tournées vers la publication de données contractuelles (le capteur a telle portée car il peut, systématiquement, détecter le même objet de référence jusqu'à cette distance). Et oui, les acheteurs de l'Eurofighter disposeront, à terme, d'un appareil doté d'une polyvalence élargie. Mais tout comme les possesseurs du Rafale, ils auront des domaines d'excellence et des domaines où ils seront en retrait sur la concurrence. Ce ne seront simplement pas forcément les mêmes et le principal est que l'appareil corresponde au compromis qui est optimal pour leur usage.

Tordu, mais normal dans un monde de fanboys. Normal, si on présente l'appareil choisi par l'Inde comme n'étant pas le meilleur choix, alors des pakistanais "agités" voudront certainement que l'Inde s'en équipe afin de ne pas être au niveau en cas de confrontation. La rationalité des forumeurs reste à démontrer, partout et de tous temps, mais encore plus lorsqu'il y a des conflits latents.

Ou alors, un combo, dimanche, signature sur IDEX par JYLD, et lundi, rebelote en Inde. On bouclerait tout en 1 semaine : 180 appareils annoncés vendus en un délai aussi court, ça compenserait largement 15 années de vaches maigres. J'arrête là, j'en suis tout excité ...