FATac

S'ils sont cohérents, ils finissent la livraison des lots d'EF2000 déjà commandés et bloquent les commandes subséquentes ... ils mettent juste leurs partenaires britanniques dans l’embarras vis à vis de la négociation du second lot de Typhoon destiné à éponger les dérives de coûts et de performances du premier. Pour ce qui est de traiter avec l'Iran, cela reste possible, mais c'est sanctionnable par nos grands amis américains à partir du moment où il apparait qu'une partie, aussi minime et périphérique soit elle, des opérations est négociée/faite/facturée en dollars. Du coup, nous avons quelques industriels qui filialisent pas mal leurs activités industrielles à destination du marché perse, notamment en la logeant offshore à proximité immédiate de places permettant les transactions en Yuan. Les Français que je connais qui travaillent dans ce domaine sont parmi les rares que j'ai pu connaître à détenir simultanément et légalement plusieurs passeports pour ne pas se faire refouler alternativement de Chine, d'Iran, des USA, des autres pays du Golfe ou d'Israël.

Ben ... si l'on considère que tout combat vise à utiliser ses propres forces contre les faiblesses de l'adversaire, il n'y a rien de vraiment nouveau là dedans. Après, selon le côté du manche duquel on est, c'est Clausewitzien ou bien c'est de la lâcheté de la part de ces chiens d''adversaires ... ;) Énorme ! Cela me rappelle cette vieille caricature :

Je suis bien d'accord, mais c'est justement là qu'il faut faire preuve tant de dignité dans la réaction que d'humilité dans les propos. Ne serait-ce que par compassion vis à vis des victimes et de leurs proche. N'oubliez pas que ce qui est publié sur Internet reste sur Internet durant des jours, des mois, des années. Le premier risque de partir "tous azimuts" dans les hypothèses ou d'étayer celles-ci de certitudes personnelles issues d'une connaissance livresque ou d'une expertise virtuelle est alors de diffuser des informations qui sont fausses et dont la diffusion dans le public peut discréditer les résultats à venir de l'enquête, pourtant plus crédibles. Le second risque est de raviver ou d'entretenir un souvenir douloureux pour les victimes et leurs proches. Ils connaîtront ce qu'ils peuvent/doivent connaître des circonstances de l'accident. Avoir à contrer des rumeurs ou démentir des informations dans les années qui viennent n'est pas un service à leur rendre et ne leur permettra pas de se reconstruire correctement après un tel drame. De la mesure, de la retenue, un peu de recul pour ceux qui, comme beaucoup d'entre nous, ne sont pas directement concernés, c'est le meilleur moyen d'accompagner la douleur de ceux qui sont directement touchés.

Et quel en est l'intéret ? Accabler encore et encore ? Montrer à quel point un accident peut etre stupide ? Tout ce qui compte, c'est d'en tirer des enseignements "généraux et absolus" pour améliorer les procédures et limiter les risques de nouvelle occurrence (à défaut de pouvoir les supprimer), pas de pointer une situation particulière.

Le propre des accidents est à la fois d'être souvent idiot et d'accumuler les circonstances aggravantes. Celui-ci n'échappe, hélas, pas à la règle et il faudra en tirer les enseignements pour éviter cette accumulation de "pire". La leçon est douloureuse, à tous points de vues : - économiques (ces avions sont perdus, la perte fait partie des risques, il n'y a pas d'assurance), - tactiques (ce TLP est sérieusement compromis), - et surtout humains tant pour les morts que pour les blessés - et pour tous les camarades de ceux-ci, partis ensembles et qui reviendront séparément. Comme quoi, même un entrainement de "routine" (routine de haut niveau, tout de même) est une opération présentant des risques importants.

A ma connaissance, F-16 et Rafale ont aussi des mini-manche sans retour d'effort. C'est fait dans le but de limiter les mouvements parasites sur les commandes sous facteur de charge élevé. On peut se demander, effectivement, si ce type de design est pertinent dans un liner où les pilotes ont, en plus, une vision vers l'extérieur (repères éventuels) très limitée. Sans être un facteur direct de l'accident, c'est peut être un moyen de limiter la probabilité d'occurence d'un autre cas - déjà rare cependant. Toutefois, je me demande dans quelle mesure ce type de changement ne serait pas coûteux en formation/qualification des équipages et si le changement lui même ne pourrait pas être facteur d'accident : le pilote passe d'un avion à l'autre, avec ou sans retour d'effort, et fait soit du sur-pilotage, soit passe à côté de quelquechose car il est en confiance sur les retours ...

Attention, cette démarche est ©Tsahal@Gazah et son efficacité - certaine à court terme - ne semble pas garantie à moyen et long terme. Il ne faut pas oublier que l'on "traite" de l'humain, pas des mauvaises herbes. L'analogie à ses limites et la réaction des adversaire peut être tout sauf rationnelle. Elle peut être même se montrer patiente et revancharde avec une vraie capacité de nuisance, quitte à se refaire tondre périodiquement.

Bah, c'est vrai que, si depuis 25 ans, ils avaient tenu leur rôle de menace crédible, ou à minima d'épouvantail, nous aurions certainement évité un certain nombre de crises financières/économiques, diplomatiques et conflictuelles. :D

Tu peux m'avoir un calendrier Pirelli ? ----------> []

Je n'ose même pas imaginer l'effet potentiellement désastreux d'une salve de roquettes ou d'obus de mortiers sur une base hébergeant des F-35 dans 10 ou 15 ans ... Iron-Dome a vraiment intérêt à être étanche pour éviter la saignée financière et capacitaire. Le maintien des F-15 et F-16 en backup s'impose logiquement avec les réductions de flotte.

Ils utilisent 13 E-2C dont 9 portés au standard Hawkeye 2000. C'est un complément aéroporté aux stations radar au sol, rendu nécessaire par une géographie et une topologie pas forcément facile. Tentés par plus gros au départ (E-3), ils sont finalement restés modestes, mais souples. Une évolution vers du E-2D n'est donc pas aberrante.

Et au passage, ce n'est pas son canon, justement, l'élément essentiel du A-10 ? Le Reaper commencera à etre une alternative au A-10 lorsqu'il sera équipé d'un moyen de combat aux effets similaires (en pouvoir de destruction comme en durée de tir). En attendant, c'est juste un moyen complémentaire.

Avant même d'envisager le retour comme le dit G4lly, il faudrait faire le largage avec assez de marge d'altitude pour que la chute libre puisse lancer le rotor en auto-rotation avec assez de vitesse pour que celui-ci développe la portance nécessaire au vol. Opérationnellement, ça va vite devenir compliqué à opérer.

J'ai presque honte de le dire, mais moi je ne l'écoute plus ... je me contente de la regarder mais j'aime ça.

Oui, on en parle ici ... mais il était déjà abattu quand il a fracassé le mat du HMS Antelope.

Au 4/11 juste avant la dissolution, il courait deux histoires : - celle d'un réservoir pendulaire parait-il déformé lors d'un vol en TTBA en Afrique. Accroché en position centrale, il aurait sauvé l'avion qui aurait surfé dessus, sur une rivière, le pilote s'étant fait surprendre, trop bas, par un masque de vent. - celle d'un Jaguar retourné à la base avec des branches de kéké prises dans les ouïes de ventilation des canons. Mais cela nous éloigne du sujet.

Il n'y a pas légende autour d'un Mirage F1 ou d'un Jaguar rentré d'un entrainement au dessus de la méditerranée avec une partie du mat d'une goelette (moderne) accrochée à l'avion ?

Air & Cosmos fait du réchauffé, là. On en a parlé il y a plusieurs jours (semaines) : http://www.air-defense.net/forum/topic/871-a-400-m-le-d%C3%A9fi-strat%C3%A9gique-europ%C3%A9en/page-172#entry822668

Ca, c'est une attaque contre sa religion !! ;)

Il me semble que la Mise en Service de l'Aquitaine devait être prononcée à l'issue de l'Arrêt Technique débuté en octobre.

Les réalités économiques sont, elles aussi, souples comme un verre de lampe. Seul le politico-diplomatique présente les aptitudes à une danse du ventre comme celle envisagée.

C'est assez proche de l'esprit de Charlie Hebdo, ça. Non ?

Est-ce qu'une forme de convergence augmentant la coopération des forces de l'ordre de chaque ministère qui en opère ne pourrait pas aider ? D'une manière ou d'une autre, des informations utiles aux enquêtes et à la lutte contre le terrorisme sont potentiellement détenue par des agents de la Défense, de l'Intérieur, des Finances, de l'Agriculture, des Pêches, de la Justice, voire même du Travail ou de la Ville. Sans aller jusqu'à croiser ces informations (rien que l'idée hérisse ma fibre libertaire), n'est il pas possible de clarifier les interfaces entre les services pour faciliter la détection. L'accès croisé (mais controlé) des services aux informations que les uns et les autres recueillent pourrait faciliter le démantèlement de filières ou de cellules, non ?

Merci Batou. floflo7886 : il me semble que le RAID n'est pas intervenu à Dammartin. Seul le GIGN y était présent, sous sa forme classique de groupe d'intervention (tenue homogène) et sous la forme de ces éléments de recherche et d'observation (tenue panachée) que je découvre.

Je suppose que le gars qui n'est pas flouté est un gradé moins impliqué opérationellement et plus présent en relations publiques, d'où la sortie d'anonymat. Je n'ai pas vu de grenade en dehors des grenades d'exercice manipulées il y a 25 ans. Quelle est la différence entre les deux modèles de grenades portées ici à la ceinture, s'il y en a une ? C'est quoi ce mélange de tenue civile et d'effets du GIGN ? Des agents en civil qui se sont équipés à la va-vite pour l'intervention ? Moi, clampin lambda qui tombe sur des gars équipés comme ça, j'ai la trouille et je me dis que ce sont des tangos, plus facilement que des forces de l'ordre. Très jolies photos par ailleurs.