BPCs

Pas vrai, au contraire même : On maintient des alouettes 3 de 50 ans ... Donc des Mi 26...

Il n'y avait pas moyen de faire un système vraiment automatique en augmentant l'excursion des bras vers l'avant et en ayant un système de tiroir présentant l'obus à charger ? Avec le système actuel on est obligé d'exposer deux artilleurs à l'air libre ... Si on rebascule un jour sur de la haute intensité, le NBC redeviendra un problème et il vaudrait mieux que tout le monde puisse rester au chaud dans sa cabine Apparemment c'est enfin le cas si on lit la citation de Jashugan?

Et qu'il rachètent une douzaine de Harrier aux Marines ... Déjà dehors... --> [ •']

Et dans la réalité, le contrat final comporte combien de tranche(s) conditionnelle(s) ?

Il parle de l'arialah : D'ailleurs avec 67 m de long et 11 m de Bau, cet OPV donne une idée de ce que pourrait être un PLG ayant bénéficié d'une croissance Homothétique pour produire le PLOM

Faut suivre avant d'inférer sur l'état pathologique ou non du posteur... De même pour imaginer coller 10 gus dans un véhicule prévu pour 3 faut pas voir plus loin que le bout de son nez La proposition de Rescator était à l'époque d'inverser le bloc moteur et de dériver une version APC...

Mais on regrettera toujours que la piste du CRAB n'ait pas été explorée au bon moment avec le corollaire d'une version APC qui sans être dessinée par Pininfarina aurait eu de la gueule et n'aurait pas fait mentir l'adage issu des disputes d'architectes : "L'utile, voilà le Beau"

S'agit-il de Combattante BR 71 (comme sur la photo) ou bien de FS 56 ??? Edit : l'article de MetM cité plus haut parle bien de FS 56 (même si il avait été envisagé un moment d'upgrader vers un modèle plus conséquent). la tribune parle d'un prix de 250 m€ pour les 3 soit soit 83 m€ pièce pour des navires de petite taille mais suréquipés (le prix des missiles étant hors contrat).

Le game changer : la nouvelle version navire de soutien de Yacht un peu plus longue que le Garçon lequel avait donné les OPv emiratis de 66m L'intérêt de la série étant l'helipad compatible dauphin avec hangar dessous https://www.boatinternational.com/yachts/editorial-features/game-changer-the-69m-lifestyle-launch-pad-from-damen--35451 Et là version UAE l'arialah class https://en.m.wikipedia.org/wiki/Arialah-class_offshore_patrol_vessel

A comparer avec les données citées par @ARMEN56 A noter que l'A69 (qui remplit ainsi son exigence OTAN pour un SLC) est donné pour 4500 Nm soit 29 kg du Nm. On est donc dans un rapport de 3 en terme de conso.

Un des rares liens avec des données techniques sur le Palmer supersport 48m http://www.g-yachts.com/fr/yacht-for-sale-nouveau-pj-48-ss-pv250.html Avec notamment les données de Conso à différentes vitesses Et à 15.5 Kts 160 l/h et range "transatlantique" soit 3000 Nm moyennant un réservoir additionnel de 6000 l en plus des 30000 l de base (et avec une réserve de 10%) soit 10,3 l au Nm.

@HK ,Oui, Oui, tu as raison! ! J'ai juste craqué pour ce qu'il y a en dessous de la ceinture... de flottaison

Mais seulement 800 Nm d'autonomie (à 40 kts toutefois) : on reste dans une logique de petit SLC "côtier" sans que son design permette clairement une autonomie transatlantique comme le super Yacht 49

C'est exactement cela : on a continué sur le discours lénifiant de l'égalité de l'accès aux soins mais dans la pratiquement on (le directeur de la CPAM) pour diminuer le nombre de médecins et notamment libéral : Il ya eu le MICA : un plat de préretraite pour médecins libéraux, confortablement payés sous réserve d'arrêter prescrire en libéral. Demomed : une thèse de médecine générale montrant qu'à Paris 38,7 % des médecins libéraux seront partis à la retraite entre 2013 et 2018

Superbe interview et bien parti pour être un Grand CEMA ! J'apprécie la mesure "annexe"

Passe encore la Job protection si cela permet une BiTD efficace Mais là on n'a rien gagné en puissance de feu ou en nombre de véhicules pour le surcoût généré par tout cela

Ça été moins terrible que le scrapping des nimrod ou le massacre du TRS-2, c'est sûr

C'était le développement qui prévoyait de faire tenir un 155 mm dans la tourelle d'un 114mm : C'était pas inutile mais c'est passé à la trappe lors d'une énième réduction budgétaire...

Mais la différence entre les 700t de déplacement des PLG et les 750t du PLAntilles ils en causent à la DGA ? Ou simplement un effet de réservoirs incomplètement remplis pour raison de tirant d'eau ???

On aurait pu aller encore un peu plus loin car il me semble que l'évolution s'est faite vers l'H130 T2 avec cabine plus large, fenestron moteur plus puissant : En sortant du délire d'un HiL unique et léger de plus de 5t (chercher l'erreur) on pourrait avoir un vrai "Léger" remplaçant avantageusement les hélico légers en dotation.

Effectivement il y a des variantes biturbines du Fennec notamment pour les versions navales. Mais avec la dénomination H125M le site airbus H.C. ne répertorie plus qu'une version monoturbine.

M'enfin du 127 dans le fil OPV : le Tabarnia vous est monté à la tête!

Pourquoi est-ce que le Fennec rebaptisé H125M n'est pas évoqué comme base à une flotte commune d'HIL vraiment léger? Il remplacerait les gazelles ALAT, les Alouette 3 MN et s'articulerait avec ceux de l'AdA et de l'ALAT. Le H160 servirait au remplacement des Puma et dauphin /Panther MN

Les BPCS sont dimensionnés pour pouvoir recevoir des CH-53

Assez d'accord : en visant un équipement de type Skoljd et si besoin en utilisant une version un peu plus grosse : Nigel Irens à conceptualisé une version 57,5 et une version 70 m. Le vrai problème est que malgré ses qualités évidentes en terme de rapport tenue de mer, conso etc... le trimaran peine vraiment à faire son trou. Et j'imagine ainsi difficilement notre Royale qui a pu voir de la fatigue sur certaines coques de frégates à renforcer à un moment, ou qui voit avec inquiétude la difficile fin de vie de ses FAA se lancer dans une option trimaran. Donc oui au changement d'architecture mais en restant plus probablement dans le monocoque (ou le quasi monocoque comme les super Yacht 49 de la page précédente. Reste l'option du VSV : Si on regarde le Mary slim et ses 22 m, une version à l'échelle x3 aurait 66 m et un mètre Bau de près de 12,6 m en ayant une réserve de fuel de 42 t : Cela ferait un beau successeur furtif au Combattante FS 46 ou FS 54 dont les dernières versions sentent vraiment le Réchauffé (il faut aller jusqu'à la version CL65 pour avoir un design stealth mais là encore avec une autonomie de seulement 3500 Nm@12 kts). Du Côté de DCNS, il y a eu aussi le SMX-25 qui était une coque de type VSV doublée d'une capacité de submersible. Le design de coque pourrait lui aussi servir à un VSV de surface-et-puis-c'est-tout