BPCs

Il y a eu la belle xwind 4000 de DCNS Actuellement avec le caractère chirurgical d'une frappe par ASM, n'importe quel coup au but mettra également un petit monocoque HS si cela éclate la propulsion ou le CO.

Pour l'Océan Eagle il est donné pour 5000 Nm à 12Kts malgré ses seulement 21m3 de carburant Et pour le Yacht VSV monohull Mary Slim on a ceci dans une revue de Yachting http://www.mby.com/news/vsv-mary-slim-cruises-portland-to-rockall-in-53-hours-41031 1400 Nm à 26 Kts cela ferait une Conso et autonomie respectable à 15 kts Dans le pdf des normes OTAN du SLC fourni par Armen, on a un tableau comparatif qui donne les autonomies d'un petit SLC de 600t Vs un de 2000t (tableau P19) On voit ainsi qu'avec une Conso d'une tonne pour 238 Nm et avec 21 m3 de Fuel, l'océan Eagle est dans le range d'une 2000t.

La réponse n'est pas dans la vitesse (même si un navire de combat a souvent un besoin de vitesse supérieur à un OPV) mais bien dans le fait que pouvoir filer à 30 Kts par Météo douteuse démontre une capacité de tenue à la Mer excellente pour une petite coque et AINSI la capacité de filer à vitesse de croisière sans que l'équipage se sangle dans les couchettes ou grimpe sur les cloisons comme le racontait @christophe 38 sur les A69. Or dans le pdf d' @ARMEN56 que @mehari cite, la différence entre un petit SLC (comme les Hamina Finlandaises voire un Skoldj) et un grosse corvette de 2000-2500t , c'est l'autonomie et e la capacité d'affronter une mer démontée qui est la marque des navires "océaniques". Ainsi autonomie et tenue de mer sont les 2 éléments nécessaires pour permettre à un "Fast Attack Craft" d'aller jouer au loin le rôle d'une corvette Moderne.

Ah ah ah ! Je trouvais délirant que CMN qui a beaucoup exploré les voies atypiques (on se souvient de leur semi prao à l'un des Euronaval) soit tombé dans le panneau du trimaran! En fait ils ont fait un VSV mais avec des stabilisateur pas immergés Bon alors je me lance : S'il vous plaît M'sieur CMN, tu pourrais faire une version corvette à partir de la version anti-mine ? Pour Euronaval ? En mettant des ASM à la place du poisson ? Si ou plait! Bon je sais...

Et on ne parle même pas d"'une ambiance mili où on souhaite endommager le multicoque

Autant les multicoques sont devenus la référence dans le domaine de courses à la Voile, autant leur application au domaine militaire est minime . Et ce n'est pas faute de voir une pléthore de prototype qui ne sont jamais commandés ! D'où la question sur un autre type de monocoque pouvant être lui aussi performant Les quelques Very Slender Vessel sont des navires des forces spéciales plutôt classifiés... Sauf le Yacht de 22 m Mary Slim bâti par Multimarine

@ARMEN56 nous rappelle les normes OTAN d'un SLC (Small Littoral Combattant) : En améliorant la tenue à la mer tout en diminuant la consommation, les nouveaux dessins de coque ne permettent-ils pas de baisser le pré-requis de dimension/volume que @ARMEN56 nous exprime dans son post ?

Merci Armen ! C'est exactement cela : Ces missions sont du registre d'un SLC (Small Littoral Combattant). Et le changement de lettre de A à P n'a pas fait que certaines des missions des A69 deviennent magiquement du ressort d'un OPV faiblement armé. Donc comment cela va se goupiller après le départ des A69 ?

Ce d'autant que Nigel Irens le désigner de l'océan Eagle a déjà conceptualisé la version 70 m : http://www.nigelirens.com/boats/power-boats/xplore-70/ Mais il me semble qu'un monocoque (ou essentiellement) monocoque est une option préférable...

Ou plutôt du côté du Stealth Fast Attack Trimaran codeveloppé par Saab et PT Ludin en Indonésie qui illustre bien le concept d'une petite corvette respectablement équipée ET bénéficiant d'un design de coque moderne lui allongeant l'autonomie tout en lui apportant une tenue à la mer habituellement réservée à des navires plus longs/lourds. http://www.navyrecognition.com/index.php/news/naval-exhibitions/indomarine-2014/2179-saab-and-pt-lundin-introduce-their-redesigned-stealth-fast-attack-craft-trimaran.html

Mais qui reprendra les missions un peu chaudes des A69 auprès de côtes peu hospitalières ou pour l'escorte des BPCs ? Les A/P69 étaient plus des corvettes que des OPV en norme civile Restent les 2 FLF non upgradées ?

Surtout que c'est vraiment très porteur pour les projets de type erasmus où bien évidemment les étudiants européens apprendront dès leur plus jeune âge l'idiome Catalan pour avoir la chance de venir étudier à Barcelone.

Ce Yacht est majoritairement monocoque : Il n'a pas la fragilité structurelle liée aux bras de connection ou à la vulnérabilité d'un flotteur à des dégâts : @Fusilier avait notamment pesté sur le risque d'abordage en cas d'usage de l'océan Eagle 43 comme OPV. La disposition du volume intérieur comme l'allure de la carène est celui d'un monocoque, les deux petits sponsons n'ont qu'un effet mineur sur ceux-ci. Ce profil de coque est intéressant de part les gains en tenue de mer et en autonomie (transatlantique range à 20 kts) https://www.palmerjohnson.com/performance-2

Une illustration de ce que pourrait donner une wavepiercer monoHull corvette en rêvant sur une version mili de ce yacht de 49 m : http://www.yachting-pages.com/superyacht_news/palmer-johnson-yachts-launches-revolutionary-superyacht.html https://www.palmerjohnson.com/48m#onboardliving Il y a aussi une version 72 m avec helideck

Et la 5e ? Idem Surcouf?

J'aimerais bien comprendre cette incroyable particularité culturelle catalane ... Franchement qu'elle disparaisse ou pas n'aura aucun impact sur la face du monde ni sur le cours des choses..si ce n'est pour les tenants de ce particularisme local. Ce ne fera jamais qu'un sous dialecte du latin en moins... D'ailleurs on aurait instauré le Latin comme langue européenne à côté de l'anglais, et bien, tous les patois locaux arrêteraient de se la ramener

Quand on se rappelle la difficulté à élire un gouvernement la première fois ...avec les rapports de chien avec la CUP... Si les jugés sont invalidés il se passe quoi ? Réélection partielle ?

Et en plus très antérieure ...

La cohérence serait d'en intégrer sous toutes les FLF qui ont plus de chance de traîner à proximité de soum peu amicaux...

La cargo door est une transformation post livraison retrofitable meme sur de l'occasion C'est fait chez un sous traitant allemand de Airbus

Desolé! C'était pour éviter de surcharger le fofo avec un nouveau fil de discussion sur le Very Slender Vessel adapté à la corvette. A ce titre, si l'idée peut sembler intéressante en première analyse, les designs percevagues semblent manquer encore d'une exploration extensive de leurs qualités et défauts dans les différents types de mer/ longueur de vague. http://www.ship-research.com/fileup/PingShen/20170515112005.pdf Cet article cite d'ailleurs le trimaran Océan Eagle 43 dans la catégorie des WPT (wavepiercer trimaran), le VSV étant avec le DDG dans celle des WPM , M pour monoHull

Mais en incluant le Podemos local dans les indépendantistes?

C'est ouvert jusqu'à quelle heure les bureaux de vote ? 21:00 ?

@HK a pu calculer ( c'est plus haut) qu'un PLG dont le tirant d'eau passerait à 3.20m ( tirant d'eau des P901 belges) déplacerait 30t de plus ce qui nous rapprocherait des 750t décrites pour le PLOM Antillais.

Si je devais répondre au topic : je dirais "pas assez moderne justement" On verifie ce que dit Arka avec les class Skjold norvégiens qui embarquent un armement complet drivé par un Senit ou plus classiquement avec une Gowind 1000. Là où le différentiel reste mauvais pour le petit navires, c'est dans le domaine de la tenue à la mer et sinon dans celui de l'autonomie. Pour celle-ci on note qu'un océan Eagle 43 de CMN a une autonomie tout à fait décente malgré une Conso dérisoire. Mais là vulnérabilité des multicoques au niveau des jonctions ou au risque d'abordage ne remporte pas l'adhésion. Contraint de rester dans les monocoques, pourquoi ne pas adopter le concept de Very Slender Vessel (VSV)? En multipliant ses côtes x4 on obtient un navire du gabarit d'un fast Attack craft ou d'un missile boat (avec son emport en missile anti ship et AA) mais avec une furtivité très supérieure et probabilité une Conso très modeste. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Very_Slender_Vessel Surtout le caractère perce-vague permets un meilleur confort de navigation malgré la relative petite taille. La relative petitesse de la plate-forme ne permettant pas d'opérer un hélico, l'emport de drone catapulté voire de drone kamikaze type fireshadow est préféré. Le relai radio via les mini UAV est alors assuré par un UAV tetherisé comme l'IT-180 999.