Bechar06

Du neuf => Opérationnel ... mais un peu tard https://www.opex360.com/2025/10/17/des-missiles-hellfire-ont-ete-tires-pour-la-premiere-fois-par-un-drone-mq-9-reaper-de-larmee-de-lair-de-lespace/ "Des missiles Hellfire ont été tirés pour la première fois par un drone MQ-9 Reaper de l’armée de l’Air & de l’Espace" "Jusqu’à présent, la 33e ESRA n’avait pas eu l’occasion de tirer des Hellfire avec ses MQ-9A Reaper. C’est désormais chose faite. « Cette semaine, quatre missile Hellfire ont été tirés pour la première fois par nos équipages ‘Reaper' » dans le cadre d’une « campagne d’expérimentation conduite par le Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM] et la 33e ESRA »" "l’AGM-114R Hellfire II est un missile à guidage laser semi-actif, doté d’une charge IBFS [Integrated Blast Frag Sleeve] censée limiter les dommages collatéraux. Sa portée est comprise entre 8 et 11 km. Enfin, d’une masse de 49 kg, il peut voler à la vitesse supersonique de Mach 1,3. « En dotant nos MQ-9 Reaper de missiles Hellfire, nous élargissons la palette des munitions tirées par notre drone MALE. Cette nouvelle configuration permet d’agir rapidement sur le terrain, de la détection d’une menace à sa neutralisation, tout en limitant considérablement les risques de dommages collatéraux " ..... "Cela étant, il est peu probable que des Reaper soient engagés dans un engagement de haute intensité, et donc dans un environnement non permissif. Aussi est-il question de les utiliser pour des missions de surveillance maritime, comme cela a été le cas dans le cadre de l’opération navale européenne Irini, en Méditerranée centrale, voire de les déployer ponctuellement en outre-mer"

Extraits avec surlignés : "la ministre française des Armées, Catherine Vautrin, et M. Pistorius ont signé un accord de mise en œuvre relatif à - la future capacité Odin’s Eye ainsi qu’une lettre d’intention portant sur le développement d’ - un réseau de radars terrestres d’alerte avancée, dans le cadre du projet JEWEL [Joint Early Warning for a European Lookout" "« Nous sommes des Européens qui ne nous limitons pas aux paroles. Nous voulons aussi agir de manière crédible », a commenté Mme Vautrin, selon les propos rapportés par le ministère allemand de la Défense. « Il demeure crucial pour notre défense commune que nous puissions détecter et contrer les menaces aussi rapidement que possible. […] Depuis l’espace, notre objectif est de repérer les missiles hostiles dès leur lancement. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons les intercepter à temps », a fait valoir M. Pistorius, en évoquant Odin’s Eye. Aucun détail supplémentaire n’a été donné sur ces deux projets, qui sont complémentaires."

Extraits: "L’année 2026 permettra avant tout de progresser dans les grands programmes lancés de longue date. Effort principal, SCORPION se poursuivra avec la livraison de 242 véhicules : 30 Jaguar, 122 Griffon, 20 Griffon MEPAC et 70 Serval. S’y ajouteront quatre hélicoptères, NH90 TTH, 21 chars Leclerc XLR et 120 Serval au titre du segment haut du programme de véhicule léger tactique polyvalent (VLTP). Côté commandes, l’enveloppe permettra d’acquérir les 97 derniers Serval prévus via SCORPION ainsi que 260 autres via VLTP-P segment haut, opération dans laquelle s’inscrit le développement de deux nouvelles version non détaillées." Futur : "L’un des écueils mentionnés ? Le décalage à 2026 de la prochaine étape du programme de « frappe longue portée terrestre » (FLP-T), renommée « successeur LRU » l’an dernier....Quelque 315 M€ lui seraient cependant affectés en 2026, année durant laquelle un successeur doit théoriquement être sélectionné" " mesures dites de « réarmement » « Face à l’évolution rapide de l’environnement géostratégique, les réflexions menées en 2025 dans le cadre des travaux d’ajustement de la programmation militaire et d’accélération du réarmement vont permettre d’ améliorer la cohérence de la LPM et de renforcer l’équipement des forces pour être prêt à un engagement au plus tôt, tout en développant les capacités futures indispensables au maintien de leur supériorité opérationnelle »" "un rétrofit « accéléré » des viseurs du char Leclerc, une ligne de 110 M€ fléchée vers le missile antichar Akeron MP et la rénovation à venir de 110 VBCI dont le contenu sera défini au lancement du programme. La trajectoire vient par ailleurs soutenir la commande de 24 Serval de lutte anti-drones (LAD) supplémentaires pour porter la cible à 48 unités... le renforcement de l’artillerie. Une augmentation de la cible de canons CAESAR NG, pour l’instant fixée à 109 pièces, est ainsi envisagée...a modernisation de la chaîne des feux via la refonte du logiciel ATLAS " "Quelques programmes ... amorcés l’an prochain à l’approvisionnement en munitions de petits calibres (MPC) la création d’une opération baptisée « missile balistique terrestre »" Fin extraits

"Big Lift" ? N'a eu lieu qu'une fois, en 1963 .. Ce fut impressionnant ( rapporté par Aviation Magazine de l'époque ) https://fr.wikipedia.org/wiki/Opération_Big_Lift Vois plus simplement ce que j'évoquais : Heavy Airlift Wing de 3 C-17A basé en Hongrie https://en.wikipedia.org/wiki/Heavy_Airlift_Wing Et @Titus K nous a répondu sur l'hypothèse de reprise des 13 A400M surnuméraires de l'Allemagne

Je me demande si la solution ne serait pas un GROUPEMENT de pays européens pour acheter des A400M comme le Heavy Airlift Wing de 3 C-17A ou Multinational MRTT Fleet (MMF) de l'OTAN, de 12 A330 MRTT D'où pourrait venir l'initiative ? Cela n'a pas été - encore - fait pour les C-390 des européens ...

Il me semble que dans le camions militaire, c'est surtout MAN qui est présent partout ! Dont en Allemagne Impression perso. et sans chiffres objectifs ou parts de marché respectives

Panther à la sauce 36F ... depuis 30 ans ! Article en semi-clair : https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-flottille-36f-celebre-son-30eme-anniversaire "Plus jeune flottille de l’aéronautique navale, mais aussi première à avoir obtenu une victoire aérienne depuis la seconde guerre mondiale, la 36F a célébré le samedi 11 octobre, à la base varoise de Hyères, son 30ème anniversaire. Forte de 180 marins, cette unité compte 16 hélicoptères Panther et 6 drones tactiques à voilure tournante Camcopter S-100." "La Marine nationale disposant déjà, à l’époque, de Dauphin au sein de la 35F assurant pour trois d’entre eux (SA365 F1) la mission Pedro sur porte-avions et le sauvetage en mer pour six autres appareils (SA365 N) dits SPI (secours, protection, intervention), l’état-major a opté pour la version militarisée de cet appareil, le SA565 Panther. En tout, 16 de ces machines furent livrées par Eurocopter (aujourd’hui Airbus Helicopters) entre 1994 et 1998"

Une analyse du ZETROS et aussi une interrogation de ma part : Le Mercédes Zetros n'est il pas un concurrent de la gamme militaire de MAN en Allemagne et dans beaucoup de pays ? J'avoue ne pas y voir clair Je suis étonné quant je je vois que Arquus va développer la gamme militaire de ce Zetros ! N'existait elle pas déjà ?? Et comment ce Zetros s'intégre t il dansla gamme Arquus ? https://www.milinfo.org/2025/10/vehicule-materiels-arquus-presente.le-zetros.html "À l'occasion du Forum Entreprises Défense, qui s'est tenu à Paris les 8 et 9 octobre 2025, Arquus a dévoilé le Zetros by Arquus, fruit d'un partenariat inédit avec Daimler Truck (voir ICI). Ce nouveau camion militaire, conçu pour les environnements les plus exigeants, allie la robustesse du châssis permanent 6x6 Mercedes-Benz Zetros de Daimler Truck à l'expertise d'Arquus en matière de militarisation et d'intégration de systèmes." "Des atouts complémentaires Ce partenariat industriel franco-allemand reflète une ambition commune : fournir aux forces françaises et européennes la meilleure solution de mobilité — fiable, compétitive et souveraine — basée sur la polyvalence. Châssis tactique militaire Mercedes-Benz Zetros, tout en renforçant la base industrielle et technologique de défense européenne." "Le camion des armées exigeantes Daimler Truck a récemment reçu des commandes pour son Mercedes-Benz Zetros de forces armées internationales telles que le Canada, la Lituanie et l'Ukraine. Ce véhicule arrive également sur le marché français avec la forte valeur ajoutée d'Arquus : militarisation, intégration d'équipements et de systèmes d'armes, configurations polyvalentes – blindées ou non, pour le transport de troupes ou la logistique – et soutien complet sur le territoire français. Conçu pour des conditions d'utilisation difficiles, le camion peut accueillir deux membres d'équipage en cabine avant avec un confort et une protection optimaux. Il offre une capacité de charge utile constante de plus de 6 tonnes, quels que soient les intégrations ou le type de cabine."

Le français DARK a sombré ... "éteint la lumière en sortant" http://www.paxaquitania.fr/2025/10/dark-eteint-la-lumiere-en-sortant.html Beaucoup d'appelés, peu d'élus "La start-up Dark a annoncé mercredi 8 octobre l'arrêt de ses activités. Elle développait une solution complète de désorbitation pour la défense. En manque de financements, et faute de contrat, l'aventure s'arrête ici, au bout de 4 ans. Dark avait prévu de s'installer sur l'aéroport de Bordeaux-Mérignac." "La faute serait celle d'un modèle français d'innovation et/ou d'investissement bien trop prudent, probablement pas aussi riche que l'on aimerait, et surtout de l'Etat et en particulier de l'armée, qui soit ne soutiendrait pas ses "pépites", soit ne disposerait pas de la doctrine ou culture volontariste -et tendant si possible à la privatisation des capacités- nécessaire aux temps agitées que nous vivons (avec souvent l'exemple, vraiment très mal choisi, des Etats-Unis). Ce raisonnement apparait pourtant bel et bien biaisé. Premièrement, car Dark a fait un choix de design risqué dès l'origine, en optant entre autres pour le lancement réactif par aérolargage, technologie complexe (voir du côté de la faillite de Virgin Orbit) qui n'aura probablement pas aidé à gagner la confiance des investisseurs ou clients… d'autant plus qu'il fallait se doter d'un avion porteur. Deuxièmement, le brusque virage opéré d'un système dédié aux opérations visant à maintenir la durabilité des orbites, dont les perspectives de marché sont aujourd'hui quasiment réduites à néant (ont-elles jamais existé ?), vers les marchés militaires était un peu radical, ou du moins bien trop avant-gardiste pour la doctrine qui découle de la stratégie spatiale de défense de 2019, qui ne conçoit jamais la défense des capacités en orbite autrement que par la défense active, et le "découragement" (un autre mot pour dissuasion). Troisièmement, faut-il rappeler que ce n'est pas le marché qui décide du besoin des armées ? Disposant de ressources contraintes, le Commandement de l'espace a été assez limpide sur ses besoins prioritaires, et cela dans diverses sorties publiques qui ont notamment servi, plus ou moins directement, à éliminer quelques pistes technologiques… qu'on les juge nécessaires ou non. "

Je m'autocite pour une réflexion : Cette "demande" de l'AAE ne ferait elle pas partie d'un scénario anti-PANG ou au moins anti-PANG-n°2 ?

Redite, mais pour le plaisir

J'ai pas cherché, mais le BOOSTER n°15 => qu'a t il fait ?

Il fut un temps où AIr & Cosmos hébergeait Albert DUCROCQ, j'étais ado... Aujourd'hui j'ai @TarpTent sur le Furum ! à 60 ans d'interval, la même passion ! Alors comme un salut à A&C et Albert Ducrocq => https://air-cosmos.com/article/dernier-starship-avant-la-generation-3-70543 citation intégrale Dernier Starship avant la génération 3 A l’occasion de son onzième essai en vol, le mégalanceur Starship de SpaceX a rempli l’ensemble des objectifs fixés, avec un plan de vol très similaire aux deux précédents. Prochaine étape : la V3, l’an prochain. Cinquième vol d’essai de 2025 SpaceX a procédé dans la nuit du 13 au 14 octobre au onzième essai en vol transatmosphérique de son mégalanceur Starship (Flight 11), le cinquième de l’année et le dernier dans la version Block 2, c’est-à-dire équipée des moteurs-fusée Raptor de deuxième génération. C’était également la dernière fois qu’était utilisé avant sa modernisation le pas de tir orbital n°1 du centre d’essais de SpaceX à Boca Chica, au sud du Texas. L’étage inférieur, le Booster n°15, effectuait pour l’occasion son deuxième vol : il avait déjà servi lors du vol d’essai Flight 8, le 6 mars dernier, durant lequel il avait été majestueusement récupéré sur la tour de lancement géante Mechazilla, manœuvre qui n’a pas été retentée depuis. Objectifs équivalents Flight 11 devait suivre un profil similaire aux deux vols précédents, réalisés les 27 mai (échec) et 26 août dernier (succès), toujours sans retour des étages sur le site de lancement. Cinq objectifs principaux étaient affichés : tester une nouvelle configuration de freinage moteur de l’étage inférieur pour améliorer la stabilité en descente ; rallumer en vol un moteur Raptor de l’étage supérieur, étape cruciale pour les manœuvres orbitales qui permettront au Starship de mener des missions vers la Lune et au-delà ; déployer huit simulateurs de satellites de nouvelle génération de la constellation Starlink (mais sans satellisation) ; effectuer une manœuvre de retour dynamique de l’étage supérieur, simulant un retour final sur son pas de tir ; soumettre le bouclier thermique de l’étage supérieur à des contraintes extrêmes lors de sa rentrée atmosphérique, avec plusieurs zones de tuiles volontairement retirées. Vol parfait Le vol d’essai Flight 11 a débuté le 13 octobre à 23 h 23 UTC. L’étage inférieur a fonctionné nominalement, une seule anomalie intervenant lors de la phase de retour en arrière avec l’extinction d'un Raptor – qui s’est finalement rallumé lors du freinage final à la surface des eaux du golfe du Mexique. Les simulateurs Starlink ont correctement été déployés à l’issue de la coupure du moteur du deuxième étage. Un seul moteur Raptor a ensuite été rallumé, avant le retour dans l’atmosphère qui, contrairement au vol précédent, a visiblement peu détérioré le revêtement thermique du vaisseau, et ce malgré le retrait de plusieurs tuiles. Le vol s’est achevé au bout de 66 minutes dans l’océan Indien, au large des côtes de l’Australie, avec un amerrissage contrôlé et en douceur, l’étage supérieur explosant comme prévu après s’être immobilisé puis renversé. Bref, un vol parfait pour clôturer le chapitre Block 2 du mégalanceur. Place désormais au Block 3, plus grand et plus performant, avec la promesse de réaliser les premières satellisations et les premiers transferts d’ergols indispensables aux vols futurs du Starship. Rendez-vous « début 2026 »…

Reprise totale du résumé de http://www.deltareflex.com/forum avec présentation modifiée, et surlignés Entretien avec le commandant de l'ALAT ....recap - Tigre : souhait pour une prolongation jusqu'en 2045. - Concernant le Puma : < 18 Puma encore en ligne en 2025....3 RHC + GIH. < 2026 ...retrait du Puma au 3 RHC ....le GIH restera seul a voler sur Puma. < 2028 retrait definitif du Puma .....et arrivée du Cougar au GIH. - été 2026 ....l'AAE quitte le GIH ....GIH qui sera renommé GIH Terre. - été 2026 ....les 8 Caracal quittent le parc de l'ALAT pour celui de l'AAE. - 80 Gazelle en service en 2025. - 2028 arrivée des 1ers H160M Guepard au Luc. - 2029 arrivée des 1ers H160M Guepard au 3 RHC. - Le 4 RHFS sera equipé dans l'avenir de Caiman FS (remplacement Cougar et Caracal) , Tigre et Guepard (remplacement Gazelle). à l'étude : Remplacement à l'étude des - EC 120 . - Fennec. - TBM 700, - PC6.

Reprise totale du résumé dehttp://www.deltareflex.com/forumavec présentation modifiée, et surlignés AIR FAN numero 500 Entretien avec le CEMAAE ....recap - Confirmation d'une commande supplémentaire de 30 Rafale. - Dissuasion nucléaire : confirmation du programme Rafale F5 + missile ASN4G. - Mirage 2000 D : étude pour une capacité de destruction de drone (Shahed Drone). - Mirage 2000 D : integration du pod TALIOS avec exploitation en direct des images recueillies. - Mirage 2000 D : integration des munitions AASM. - A400M : un parc de 37 appareils, les derniers a livrer jusqu'en 2028.........commande supplémentaire souhaitée. - A330 MRTT : un parc de 15 appareils d'ici 2028...........commande supplémentaire souhaitée. - Accueil en France de 2 centres d'excellence OTAN : < Pole operations aériennes sur la BA 942 de Lyon-Mt Verdun. < Pole espace sur la BA 101 de Toulouse. L'espace va être l'axe prioritaire dans les prochaines années avec la maitrise de la THA (Trés Haute Altitude).

Reprise totale du résumé de http://www.deltareflex.com/forum avec présentation modifiée, et surlignés AIR FAN numero 500 Entretien avec l'ALAVIA ....recap - Rafale F4.2 : une dizaine sur Landi à l'été 2026 avec la MSO d'une 1ére flottille fin 2026. - Atlantique 2 : < Pas de standard 7 prévu. < Amelioration du radar Searchmaster. < Amelioration du STAN (Systéme de Traitement Acoustique Numérique). < Installation de la liaison 22 en remplacement de la liaison 11 (norme OTAN). - Confirmation du programme A321XLR - PATMAR en remplacement de l'Atlantique 2. - Début 2026 : livraison au CEPA du 1er Falcon 2000 XLS Albatros. - Début 2027 : MSO de l'Albatros à la 24F. - 2027 retrait des derniers Falcon 200 Gardian. - De 2025 à 2027 arrivée progressive des 5 Falcon 50 à la 25F sur Nouméa et Tahiti. - 2030 : arrivée du 1er Albatros à la 25F. - 2034 : retrait des derniers Falcon 50. - Concernant la 57 S : < Retrait de 2 Falcon 10 en 2025. < Retrait d'1 Falcon 10 en 2026. < Retrait des 3 derniers Falcon 10 en 2027. < 2026 - 2027 : Programme "Balbuzard" en remplacement des Falcon 10 avec 3 Pilatus PC 24. - Concernant la 4F et l'arrivée de l'E2D Advanced Hawkeye : < Passage progressif de l'E2C à l'E2D de 2027 à 2030. < Livraison des 3 appareils en 2027. < Le 1er au CEPA. < Le 2eme à la 4F. < Le 3eme en chantier de Francisation à l'AIA de Cuers. < 2030 retrait des derniers E2C. - Remplacement des Xingu actuellement à l'etude, programme en cooperation avec l'AAE.

https://www.scramble.nl/civil-news/airbus-september-2025-orders-deliveries "September 2025 wasn't the busiest of months for new orders for Airbus, as the manufacturer only received ten of them. The number of delivered aircraft last month was 73. As always, the details can be found below." "The number of ordered aircraft in 2025 now stands at 610. The number of cancellations is unchanged and is 96, leaving a net of 514 orders. The number of delivered aircraft for this year so far is 507."

Le terrain a bien été préparé par S. Lecornu. Plus qu'à appliquer ce qui a été planifié et pour les perfectionnements cela peut attendre des jours meilleurs en 2026 ?

Extrait de la planche finale de cette vidéo, concept qui me semble très intéressant, pouvant se substituer au MGCS

Quelle tempérament !

Surtout pour tourner autour de la botte... mais l'Italie voit elle au delà de la Méditérrannée ? Selon l'évolution de sa flotte de guerre: apparemment OUI ! Et avec ses ambitions: elle ne fait donc pas grand cas d'un quadri- versus un bi- réacteurs

@HK Merci ! Je finasse, mais il me semble sur la vue de face que le fuselage n'est pas dans la même proportion que la vue latérale, ni la hauteur sur d'atterrissage. Par ailleurs le train principal me semble étroit ( à la ATR ) alors qu'il serait plus opérationnel / Rustique d'avoir une "voie" légèrement plus large / à la Breguet-941s

Je suis de moins en moins tranquille quand ce PR actuel prend la parole ... Heureusement qu'il y a une solide équipe cachée, permanente, constante, durable - malgré les renouvellements internes - depuis des décennies ( Minarm, DGA, ... ) qui veille au grain

Dans les nacelles, il n'y a pas de moteurs mais une boite de transmission physique à partir de l'abre de transmission qui parvient du moteur thermique latéral Par contre la vitesse de rotation des hélices latérales repose sur des CDVE assez subtiles pour du contrarotatif très variable : c'est là qu'est l'originalité et c'est pas loin du "cerveau" du Racer

Même pas peur les Italiens ! Quelle souplesse cette Italie ! Des commerçants "baroques" N'est ce pas une exportation du Japon assez extraordinaire, en distance par rapport au pays d'origine, et parceque le japon n'a pratiquement jamais exporté en aéronautique et en militaire : Double originalité