Bechar06

Quels clients envisagerais tu ?

Pas facile d'être un pays "normal" concernant sa défense, rapportée à sa population ( donc à l'économie pasexceptionnelle ), quand on a un voisin pareil que la Turquie !

Pas vraiment "peu importe" , Les détails comptent ... => Oui, Il n'y a que les anglais qui avaient à l'époque de quoi assurer un niveau européen indépendant en matière de - Ravitaillement en Vol : avec les bombardiers V transformés en ravitailleurs: Valiant puis le HP Victor K2 qui arriva plus tard ( après 65s) . Et encore + tard 80s : la transformation du Vickers VC10 en C1K, K2, K3, K4... , jusqu'à 27 exemplaires, mais trop tard pour la FR... Sinon : Nada dans mes souvenirs en 1960-65... Comment le BAC TRS.2 aurait il été ravitaillé d'ailleurs ? LA RAF recouru au TriStar K1/KC1 plus tard... - Avion de chasse embarquée : Blackburn Buccaneer ( poids maxi 28 T ), See Vixen ( poids maxi 18 T ) .. La Fleet Air Arm songeait fortement au Phantom naval => Tous trop lourds pour les 2 PA FR de l'époque ( F-8E (FN) de 15,2 T qui dû être modifié pour ces 2 PA ) ... Donc aucune alternative en Europe au choix US Pas de choix possible hors C-135F et F-8E(FN) ... cqfd

Précise ta pensée sur ce qui pourrait se passer entre ces 2 voisins , STP

Non, J en suis un autre: c est "comme le nez au milieu de la figure"... Cf Plan B a l œuvre, discrètement L approche évolutive raisonnable ( tradition DA ) contre l approche révolutionnaire... Je n ai jamais vu , d ailleurs, le Rafale comme "révolutionnaire": simplement 2 réacteurs la ou les Mirages courants étaient bloqués à 1 seul... et "intégration" de + en + performative avec des équipements évolutifs, des équipementiers chéris de DA Et DA savait ce qu apportaient 2 réacteurs: avec le Mirage IV puis le 4000. Vive la BITD française dans sa continuité durable ! Voyons ce que donnera la "révolution" du RPAS chez nos voisins "préférés"...

"De Gaulle on" Quelles solutions européennes a l époque stp ? Cites les moi, Stp... Qu on rigole "De Gaulle off"

Course de vitesse... L'Europe qui semble s'être réveillée ... Qui gagnera ? Qui est le Lièvre, qui la Tortue ?

Idem sous Chrome avec Windows 11 ... Eviter les soirées, quoique... Rare que cela ne marche pas le matin

Donc le n°3 des BRF A725 Jacques Chevallier A726 Jacques Stosskopf A727 Émile Bertin A728 Gustave Zédé

Arrow-3 ou SAMP/T contre IRBM ORESHNIK Je laisse @LetMePickThat apprécier ce qui, dans cette référence, en français, mérite d'être développée ici ...

https://www.forcesoperations.com/decollage-pour-la-seconde-phase-du-programme-engrt/ ENGRT II "Place donc à ENGRT II. Quand le premier annonçait l’écriture de concepts opérationnels, la définition du besoin, la conduite d’études et d’actions de pré-conception, le second, officiellement engagé le 1er décembre 2025, « se concentre sur le développement de configurations plus poussées, de nouveaux matériaux et de ruptures en matière d’aérodynamique afin de garantir que les futures plateformes surpassent les modèles existants en termes de vitesse, d’autonomie et de capacité opérationnelle ». "ENRGT II vise dès lors « à unifier la communauté européenne des hélicoptères autour de sujets stratégiques critiques ». ENRGT II cherchera, par exemple, à établir une vision commune en terme d’architecture ouverte et de modularité pour favoriser « une meilleure interopérabilité et une plus grande adaptabilité des systèmes futurs »" "cette coopération permettra « non seulement de réduire la dépendance envers les technologies non européennes, mais aussi de promouvoir un écosystème de défense européen plus intégré et innovant »" "Pour l’industrie européenne, il s’agit en effet de serrer les rangs face à une filière anglo-saxonne elle aussi mobilisée sur la question. Européens ou non, les regards se tournent vers l’autre grand projet structurant du moment, le programme NGRC de l’OTAN. Un programme qui basculera en 2028 ou 2029 dans une phase de pré-développement, étape majeure qu’il sera primordial de marquer d’une empreinte européenne. C’est tout l’enjeu d’ENGRT I et, désormais, d’ENGRT II" "D’une phase à l’autre, l’équipe ENGRT a pratiquement doublé en taille pour aujourd’hui rassembler une cinquantaine d’acteurs et leurs filiales. Le budget a quant à lui quadruplé." "Les deux grands industriels européens se taillent la part du lion. Airbus Helicopters bénéficiera de près de 23 M€, dont 10 M€ fléchés vers ses filiale d’Espagne et d’Allemagne. Le groupe italien Leonardo peut compter sur un coup de pouce de près de 30 M€. " "Airbus Helicopters en conserve les rênes" ... avec "la collaboration avec les systèmes inhabités (MUM-T)" "la haute vitesse grâce au démonstrateur Racer" "Une douzaine d’entreprises et de laboratoires français montent à bord."

Sacrée expérience accumulée dans ce domaine comme dans d'autres ... J'aime bien à la fin de la vidéo le char qui tourne sur lui-même et la remorque qui tourne autour de lui Cela suppose 2 timonts pour le remorquage, dont je remarque l'accroche sur le char assez basse

Relations entre Arabie Saoudite, Turquie, Pakistan ... Quelles interférences potentielles avec l'évolution en cours en IRAN ? Les pays arabes pourraient ils prendre un large part, en coalision, contre les Ayathollas ? pour "libérer" l'Iran de sa clique au pouvoir ? Israël restant en spectateur ainis que les USA

Faudrait qu'ils commencent, les européens, par refuser de payer leurs F-35 restant à payer, puis s'acheminent vers le retour des F-35 existants à couleur européenne vers leur patrie d'origine : Retour à l'envoyeur ! Mais oseront ils ? De toutes façons ces européens là sont désarmés !

à l'ouest de MILAN, au nord nord est de NOVARE ... Jamais vu de passage d'avions au dessus de l'autoroute "Aujourd'hui, l'aéroport de Cameri abrite le 1er RMV (Département de Maintenance Aéronautique), qui assure l'entretien des Panavia Tornado et des Eurofighter Typhoon . Il sert également de base d'essais pour les hélicoptères Agusta et de site de production pour les Lockheed Martin F-35 Lightning II, produits par différentes entreprises, dont Alenia Aermacchi et Leonardo, et destinés à l'Italie, la Suisse et les Pays-Bas. Des caissons pour les États-Unis y sont également fabriqués ."

Je préfère lire cela dans notre Forum ... Copie in extenso ( mes surlignés ) ... "Rafale : la stratégie gagnante de l’évolution par paliers Publié le 10 janvier 2026 à 7h00 • Rédigé par Nicolas Martin • Temps de lecture : 4 minutes Le Rafale évolue par paliers, sans rupture : le standard F5 pousse encore plus loin cette logique de modernisation maîtrisée. Pas de révolution. Juste une mécanique bien huilée. Depuis sa mise en service, le Rafale avance par touches successives. Une modernisation en paliers, à travers des « standards » qui intègrent de nouvelles briques technologiques sans casser l’existant. Le dernier en date, le standard F5, attendu pour 2030, pousse plus loin encore cette logique d’évolution maîtrisée. Une architecture conçue pour durer Dès l’origine, le Rafale a été pensé pour évoluer. Pas de saut dans le vide, mais une progression continue. Chaque standard embarque un ensemble d’améliorations, matérielles ou logicielles, validées par la Direction générale de l’armement (DGA) avant d’être déployées dans les forces. Une stratégie qui évite les ruptures capacitaires et limite les surcoûts. La structure ouverte de l’avion permet d’intégrer capteurs, armements, logiciels et moyens de communication au fil du temps, en rétrofit ou en production neuve. De F1 à F4 : deux décennies d’intégration continue Le Rafale F1, livré à la Marine en 2004, ne faisait que du air-air. Le F2 (2006) a ouvert la voie à l’air-sol. Le F3 (2008) a permis de remplir plusieurs missions sur un même vol. Le F3-R (2018) a intégré un radar AESA, le missile Meteor, un pod TALIOS et un SPECTRA renforcé. Le standard F4 arrive en trois temps. Le F4.1, qualifié en 2023, apporte un viseur de casque Scorpion, une bombe AASM de 1 000 kg, des améliorations du radar RBE2, de l’OSF et du système SPECTRA. Le F4.2, en phase d’expérimentation, muscle la connectivité avec SATCOM, la liaison 16 Block 2, le système TRAGEDAC, CAPOEIRA et une radio logicielle CONTACT. Il ajoute aussi de la maintenance prédictive. Le F4.3, prévu pour 2026, intégrera le missile MICA NG, une version numérisée du SPECTRA et un pod TALIOS enrichi. F5 : l’étape d’après Le F5, prévu pour 2030, vise un nouveau palier. Objectif : rendre le Rafale capable d’opérer dans des environnements contestés, y compris en mission nucléaire. La pièce maîtresse, c’est le radar RBE2 XG. Basé sur le nitrure de gallium (GaN), il promet une portée supérieure de 50 à 70 %, une meilleure résistance au brouillage et des capacités de guerre électronique renforcées. Le moteur M88 T-REX, développé par Safran, offrira 20 % de poussée supplémentaire, tout en restant compatible avec les modules actuels. L’autonomie sera accrue grâce à des réservoirs conformes (CFT) intégrés au fuselage, sans grever les points d’emport. Frappes collaboratives et guerre en essaim Le F5 ouvre aussi une nouvelle ère dans l’armement. Il pourra emporter le missile hypersonique ASN4G, successeur de l’ASMP-A, conçu pour percer les défenses avancées à Mach 6 voire plus. Le Smart Cruiser, missile tactique à engagement en essaim, restaurera la capacité SEAD/DEAD. Jusqu’à 18 peuvent être embarqués par avion grâce à des lanceurs multiples. Le missile RJ10, prévu pour 2035, viendra compléter l’arsenal avec une capacité anti-radar à vitesse supersonique. Le Rafale F5 ne volera plus seul. Il sera accompagné d’un drone de combat furtif, dérivé du démonstrateur nEUROn. Contrôlé depuis le cockpit, il détectera, frappera ou brouillera. Taille Mirage 2000, moteur M88, charge utile interne : le duo homme-machine entre dans le dur. Premier vol visé avant 2033. Montée en puissance industrielle L’armée française veut 61 Rafale de plus. Objectif : atteindre 286 appareils, contre 225 prévus jusqu’ici. Dassault a lancé la cadence : trois avions par mois fin 2024, cinq en 2025, grâce à la nouvelle usine de Mérignac. Le 300e appareil est sorti en octobre 2025, sur 533 commandés (France et export). L’Inde vise 90 Rafale F4/F5, l’Irak en discute 14. D’autres prospects sont ouverts. Le Rafale F5 servira de marchepied vers le SCAF, le système de combat aérien du futur. Il intégrera les logiques de combat collaboratif, en réseau avec des drones, des capteurs ISR et des systèmes au sol. Il restera compatible avec les systèmes alliés et ceux du programme GCAP (Royaume-Uni, Japon, Italie). Un pied dans le présent, un œil sur 2040. Calendrier F4.1 : qualifié en 2023, opérationnel en 2024 F4.2 : qualification attendue fin 2025 F4.3 : qualification en 2026 F5 : à partir de 2030, capacité opérationnelle en 2033, pleine capacité en 2035 ASN4G et RJ10 : intégration à l’horizon 2035 Drone UCAS : premier vol avant 2033"

à vos compteurs

à vos compteurs

"Il dit ce qu'il fait et il fait ce qu'il dit" .... Euh

Tandem de robots

pas vérifié mais ...

Recherche des causes :

Réveil canadien :

J'y crois moyen par la rampe arrière ( ou même latéralement ) avec l'A400M ... Quand vont il se décider à envisager une porte de soute ( vers le bas évidement ) dans la section avant du fuselage, pour éviter ce flux d'air des hélices. Cela supposerait une propulsion du drone = missile pour qu'il parte vers l'avant et le bas, donc un allumage du booster rapide... Toutes proportions gardées cela ressemble aux envois de missile aériens depuis un sous-marin ( le SM39 ou SM40 Exocet avec sa capsule de lancement via le TLT ) => "TLT" à l'avant du fuselage des gros avions Quand à imaginer le largage d'un essaim de drônes rapidement, donc groupés ?? Et pour la récupération future des drones de valeur : Comment faire ? N'y a t il pas déjà un fil sur ces sujets là ? Peut-être plus facile avec le MRTT grâce à des moindres turbulences le long du fuselage ?

@pascal : tu vas fermer le bar ? Si tu interdis le bavardage: que reste t il ? Il y a naturellement plus de commentaires que de "faits" vu la longueur des cycles de développement ...Avec une impatience grandissante des observateurs que nous sommes pour la plupart Dans les années 50s et 60s aucun moyen de commenter. Mais les revues d actualités prospéraient avec des cycles de dev. rapides et une multitudes de projets