Scarabé

Comment ils vont faire pour rouler à gauche dans la campagne anglaise avec le poste de commande a gauche. Et si il faut changer le poste de pilotage il faut revoir toute l'architecture de l' engins. Franchement vous y croyez à cette histoire ? =D

@BPC Le 20/102 est léger et il fonctionne en semi automatique (coup par coup) avec la petite lunette de visée jour nuit nos FS vont faire de beau carton avec

Enfin, il ne faut pas s'imaginer que les forces spéciales utilisent systématiquement des véhicules lorsqu'elles opèrent. Le véhicule de mobilité terrestre n'est qu'un des moyens à leur disposition. Elles utiliseront d'autres moyen si-ils sont plus adaptés à la mission prescrite. Quant à la puissance de feu des FS, il faut toujours avoir à l’esprit que l'appui aérien leur sera toujours donné en priorité. Et il n’est pas envisageable pour l’instant d’aller au-delà du canon de 20 mm. Les autres biffins qui n’auront pas forcement du soutien aérien devrons ce débrouiller avec leur gros canons et leur missiles sur leur gros engins.

Le blindage chez les FS est une évolution récente qui touche toutes les unités de forces spéciales au monde parce que les forces spéciales agissent au sein de trois catégories de zones : permissives, semi-permissives et déniées. Une telle "nonchalance apparente" peut constituer un atout dans les zones permissives (absence d'agressivité...), voire dans les zones semi-permissives. En zone déniée, l'attitude serait très certainement plus furtive. Tout véhicule est un compromis entre la mobilité, la protection et la puissance de feu. Ces trois critères sont interdépendants. Par exemple, un canon d'un calibre supérieur, c'est plus de puissance de feu mais aussi plus de poids et d'encombrement donc moins de mobilité. Les forces spéciales doivent souvent, pour accomplir les missions qui sont les leurs, être mobiles sur des terrains très difficiles, ils ont donc avant tout besoin de mobilité. En cas de rencontre avec l'ennemi, elles comptent souvent sur la puissance de feu pour le bousculer et profiter du flottement qui en résulte dans ses rangs afin de prendre la poudre d'escampette. Pour les FS, l'ordre de la trilogie est donc : mobilité, puissance de feu et enfin protection. Toute prétention à un blindage trop lourd est donc proscrit. Pas de lourd blindage, c'est en revanche mieux passer là où les autres ne passent pas (cf. problèmes en Afghanistan pour les MRAP optimisés pour l'Irak) et consacrer la capacité d'emport aux munitions, au carburant et à l'eau si précieuse lorsque vous opérez dans une zone aride telle que le Niger. En outre, tous ceux qui ont fait de la reconnaissance et/ou de l'éclairage savent qu'un véhicule à carrosserie fermée réduit considérablement la visibilité, ce qui rend plus difficile le simple fait de repérer l'ennemi avant que celui-ci ne vous repère. En employant des modèles spécifiques de véhicules, les forces spéciales, par nature soldats de la discrétion, se signalent automatiquement de ce simple fait. Lorsque vous voyez un VPS ou un VLRA en Afrique ou ailleurs, nul doute que l'équipage n'est pas constitué de simples biffins. Chez les militaires comme ailleurs, il y a rarement de de solution miracle, rarement de de "silver bullet" comme disent les Américains. Toute solution est un compromis, le meilleur acceptable, entre des avantages et des inconvénients. Pour les israéliens par exemple la protection fait partie intégrante de la fonction mobilité. L'équipage d'un véhicule suffisamment blindé sera plus à même de l'utiliser agressivement. Les SAS britanniques se sont équipés de Bushmasters, preuve qu'une certaine protection. Une unité de forces spéciales américaine (le 75th Ranger Regiment si je me souviens bien) s'est équipée de blindés à roues Stryker. Le but serait de s'en servir éventuellement dans un combat en zone urbaine. Néanmoins, une hirondelle ne fait pas le printemps. Il s'agit là, à mon sens, beaucoup plus d'étendre le spectre des moyens utilisés au cas où ceux-ci se révéleraient utiles dans certains cas ponctuels. Cela ne remet nullement en question la primauté de dogme "tout léger"Mais cette expression entre guillemets car le "tout léger" s'arrête tout de même là où commence la capacité d'emport. C'est une des raisons pour lesquelles le SAS a écarté l'emploi de véhicules terrestres type "dune buggy" utilisés par les SEALS lors de Desert Storm. En France la tendance depuis l’Afghanistan à blinder les soutiens dans nos Forces terrestres et maintenant d’actualités dans nos FS. Les Renault Sherpa décrit plus haut en sont la parfaite illustration et ce n’est pas fini la tendance va se poursuivre.

Pourquoi alors les FS accrochent des gilet pare-éclats sur les portières des VLRA ravitailleur ? Comme d'ailleurs la plupart des engins du train qui n'ont pas de cabine blindée.

Les VLRA sont cuits de chez cuits et un appel d’offres restreint pour les remplacer par 200 PLFS (Poids Lourds Forces Spéciales) doit être lancé à RTD. Déjà, le groupe français a prêté l’année dernière 3 SHERPA aux forces spéciales françaises deux en version FS (version ouverte, toit bâché) ainsi qu’un en version Scout, blindé. Ces trois véhicules ont été immédiatement déployés au Sahel dans le cadre de l’opération Sabre pendant 6 mois. Les retours sont bons avec de très nombreuses objections sur les aménagements internes, pris en compte par l’industriel. Les nouveaux PLFS seront donc aménagés en fonction de ces Retex. Certain engins embarqueront un canon P 20 Nexter (munitions 20-102) pour contrer les tirs de 14.5 qui ont pris à partis et mis HS plusieurs engins au Mali.

Les 2 VLRA qui ont été développé par le COS pour ravitailler les véhicules et Hélicoptères des Forces Spéciales et qui bien sur embarque un petit réservoir avec pompes et tuyauterie, vont être dans le cadre du renforcement des Forces Spéciales remplacés au sein de la BFST par 5 camions citernes polyvalent tactique aérotransportables (CCPTA), Ces 5 Sherpa medium avec cabine blindée et lit (comme le Casaer) seront aménagées pour les FS. Ils auront un tourellau téléopéré de 12.7, un treuil sur l’avant, des plaques a sable, une roue de secours supplémentaire, des lanceurs de fumigènes, ainsi qu’un poste radio de dernière génération. Ses 5 camions en cours de modifications viennent de la commande des 30 sherpa du service des essences des armées qui en auront plus que 25 maintenant, parce que la tranche conditionnel de 20 engins supplémentaire qui était prévu n’a pas été notifiée. Je ne peux pas mettre de photo parce qu'il faut qu'ils restent bien fondu dans la masse des véhicules militaires.

C'est le poste de ravitaillement tribord ou les marins remontent les Amarres imbibées d’eau de mer d’où les traces le long de la coque . Les rambardes qui semblent tordu sur la photo sont amovible d’où un certain effet sur cette photo. Mais bon c'est pas bien grave cette zone et toujours rouillée en fin de missions Et comme ce n’est pas possible de reprendre la peinture en mer il faut attendre d’être à quai pour nettoyer. Un peu plus loin on trouvent les portes ou on fait rentrer les palettes de bouffe directement dans les frigo qui sont juste derrière. :-[

Un tracteur blindé en service dans l'armée de terre Le SOUVIM 2 Il y a aussi l'EGAME

A propos du Gripen (Retex Harmattan) Cet avion vole avec une catégorie de carburant civil qui demande quelques ajustements par rapport au carburant militaire utilisé par l’OTAN. Lors des opérations en Libye les Suédois ont eu du mal à assurer leur propre soutien essence. Parce qu’il ne pouvait pas utiliser le carburant OTAN stoker sur la base de Sigonella, en Sicile ou leurs avions étaient déployés. Pour faire voler leur avions ils devaient rajouter des additifs dans le combustible OTAN sinon leur avions restaient au sol. En plus de ça les tankers américains, français et anglais ont refusés de les ravitailler afin d’éviter d’avoir à nettoyer les cuves après utilisation. Les Gripens ont donc dut se contenter de missions de renseignements le long des côtes libyennes en faisant des aller-retour depuis la Sicile. Je ne sais pas ce que vous en pensez mais pour des pays comme la Suèdes, la Suisse, le Brésil, pays non affilier à aucune organisations international. Avoir un avion de combat avec un moteur qui utilise du carburant réacteur aux normes civiles peut-être un avantage en matière de logistique ? Sauf bien sur en cas d'intervention exterieur en coalition.

Oui en 1999 on leur propose du Leclerc neuf mais rien ne se passe. Et en 2008 faute de contrat on ferme la chaine de production du Leclerc au profil du VBCI . Puis en 2012 les Quataris se décident enfin à renouveler leur AMX 30 et la on leur propose des Leclerc d'occasion, mais ils choisissent finalement les Léopard. http://www.opex360.com/2013/04/20/le-qatar-commande-62-chars-leopard-2/

Parce que les Allemands disposent encore d’une chaîne de Léopard en fonctionnement tandis que nous n’avons plus de chaîne de production de LECLERC neufs en activité. Lorsque nous avons proposé des Leclerc au Qatar, il s’agissait de 62 unités que l’armée française avait désengagées, Et qui avaient été cédé à Nexter pour être mis à niveau afin d'être vendu d'occasions sur le marché export .Mais les Qataris ont préféré disposer de chars neufs pour équiper leurs forces et ils ont commandés des Leopard 2 .

A bon et les centrales elles tournent aussi 24H24 et bien non il y a des cycles d'entretien dans chaque tranche d'EDF. http://www.midilibre.fr/2013/10/25/tricastin-un-reacteur-arrete-en-urgence-apres-les-intemperies,774587.php

C’est plutôt l’inverse qui se produit c’est les navires qui se branchent aux réseaux d’alimentation électrique terrestres. Lorsque le navire est branché il peut faire reposer ses diesels électriques et en assurer l’entretien. Cela évite aussi les dégagements de fumée et permet de réduire les émissions de CO2. La connexion électrique terrestre assure aussi l’ensemble des besoins énergétiques des navires à quai : principalement, l’éclairage, le chauffage, l’air conditionné, l’eau chaude, mais aussi dans certains cas, la Température contrôlée des conteneurs ou des autres marchandises, les pompes de Ballastage, les équipements de manutention, chaudières et treuils d’amarrage. Etc. Pour les ports de plaisance c’est 100% des navires qui se branchent via une simple prise aux bornes d’eau et d’électricité que les ports de plaisance mettent à la disposition des plaisanciers . Pour l’idée de faire tourner un réacteur nucléaire à quai C'est de toute façon interdit pour des raisons de sécurité dont je ne connais pas les détails. Et puis bon quand un bateau militaire rentre de mission le personnel part en permissions et seule une petite équipe de garde reste à bord. Qui en cas de problème pourra bénéficier des moyens de la base navale. Et puis franchement vu le coup du gasoil aujourd’hui qui voudrais faire tourner ces moteurs à quai pour revendre une faible quantité d’électricité qui ne couvrirai même pas les frais

Un petit rappel VBCI VBMR EBRC et Leclerc puisque que tous ces programmes sont maintenant liés entre eux via Scorpion. Tout d’abord le contrat d’acquisition de 630 véhicules blindés de combat d’infanterie (VBCI) sera marqué par la fin des livraisons en début 2015. La poursuite de ce programme, avec 102 livraisons en début de LPM, permet de faire tourner la chaine en cas de succès commerciales à l’exportation, tout en permettant d’atteindre un niveau de coût de revient attractif. D’autre part, le marché de besoins complémentaires VBCI, aussi appelé « marché 32 tonnes », notifié en décembre 2010, vise principalement à adapter le VBCI au système Félin et à augmenter le poids total autorisé en charge de 29 à 32 tonnes. Il comprenait trois tranches conditionnelles de 95 véhicules, qui ont cependant été étalées dans le temps, puisque scindées en six tranches annuelles sans modification du nombre total de véhicules concernés. Ce flux d’activité, nécessaire pour aligner la définition des véhicules sur le dernier standard technique, y compris de protection, permettra au groupe NEXTER de conserver un certain niveau d’emploi et de compétences autour de ce blindé, à moyen terme. Maintenant vous savez tous que La LPM consacre la cible de 2080 VBMR, dont 122 seraient des porteurs légers, livrables après 2020. Ce sont donc 1958 véhicules lourds dont il s’agit, et la loi de programmation militaire 2014-2019 inclut la phase de conception, à présent financée par l’État, et la livraison des premiers 92 matériels, a priori répartis sur 2018 et 2019. NEXTER se prépare techniquement depuis 2010 au VBRM et a structuré en novembre 2011 un partenariat avec Renault Trucks Défense afin de remettre une offre unique sur ce programme pour Eurosatory 2014. Comme, le contrat VBCI verra ses livraisons s’achever tout début 2015. Dans ce cadre, une réussite sur le programme VBMR représenterait pour Nexter le relais souhaité pour maintenir non seulement l’expertise technique mais aussi le potentiel industriel de fabrication et d’intégration, si le VBCI n’a pas alors été sélectionné par des clients étrangers. Maintenant le programme EBRC est aussi un des enjeux de la prochaine LPM. Il s’agit en effet du maintien de la compétence, unique en France, de développement d’un système d’arme blindé. Ceci se décline en premier lieu par la qualification du canon de 40 millimètres et de ses munitions, conçus par CTAI, qui doit être prononcée dans les prochains mois, dans le cadre d’une coopération franco-britannique. La deuxième déclinaison est celle de l’intégration de cette nouvelle arme dans une tourelle de nouvelle génération, qui prendra en compte le meilleur des technologies numériques d’aujourd’hui. Ce programme EBRC, est aussi, en parallèle, le vecteur du développement du missile MMP, remplaçant du MILAN, ce qui souligne à nouveau son aspect essentiel pour les technologies de nos engins liées à la fonction feu. La cible est fixée à 248 véhicules et le projet de LPM précise que la commande de matériels de série interviendra en 2018 pour des premières livraisons prévues en 2020. Il reste aussi à parler de la revalorisation du char LECLERC. Le Livre Blanc a souligné le besoin pour notre pays « d’entretenir notre capacité d’action sur l’ensemble du spectre des actions possibles » et dans ce registre il énonce que « deux brigades seront aptes au combat de coercition face à un adversaire équipé de moyens lourds ». C’est dans ce cadre que les forces conserveront 200 chars lourds. Je rappelle que le développement de ce char de bataille a commencé à la fin des années 80, et que le dernier standard, dit « S XXI », a été qualifié en 2005. Il faut donc que le char LECLERC reste un « outil de puissance » qu’il s’agit de maintenir à son excellent niveau parce que les menaces continuent à évoluer et, en parallèle, les progrès en électronique et dans le numérique ont ouvert de nouvelles possibilités. La rénovation progressive du char LECLERC est donc bien inscrite dans la LPM 2014-2019. Et les travaux débuteront en 2018, pour des livraisons à partir de 2020. Ces dates sont importantes puisqu’elles ouvrent la possibilité d’une bonne synchronisation avec les travaux sur la tourelle de l’EBRC et sur la vétronique de nouvelle génération qui sera intégrée dans les véhicules VBMR, EBRC et LECLERC Revalorisé cette synchronisation devient essentielle pour la mise en cohérence des interfaces et des équipements. Dans ce but le Système d’information de combat Scorpion (SICS) sera développé en plusieurs versions majeures. La « version zéro » (V0) est lancée et vise à faire converger mi-2016 les différents systèmes d’information actuels de niveau 4 à 7, avec les technologies de radio actuelles. L’enjeu majeur de la prochaine version du SICS, la « version un » (V1) inscrite dans la LPM, sera de prendre en compte l’arrivée en 2018 de la radio Contact et d’étendre les fonctionnalités permettant la tenue de situation multi-plateformes. L’objectif est de faire de SICS V1 le système de combat de tous les groupements tactique interarmes (GTIA)

Oui mais il n'a pas d'aster 30

Le Cavour par en missions sans Fr Horizon et sans Fr ASM puisque le Bergamini est orientée AVT. Bien les italiens

Elle est fiable c'est sur. Mais elle date un peu il est temps de la changer.

C'est le ressort de la gâchette qui casse Mais bon çà peut arriver sur n'importe quelle arme automatique. Une fois la bande fini il faut changer le ressort. Incident de tir assez rare quand même.

Panhard c'est Renault maintenant et le nouveau PVP ressemble a un Sherpa . voir article de FOB Renault Trucks Defense présente au salon Milipol Paris 2013 une version maintien de l’ordre de son PVP. On retrouve sur le véhicule un impressionnant dispositif lance-grenades, des grilles de protection pour les vitres blindées, une rampe lumineuse, des barres de maintien latérales et un généreux pare-choc capable de pousser des barricades. Mais la nouveauté est aussi dans le schéma de camouflage qui reprend les codes couleurs propres au camouflage urbain, avec des formes complexes. Mais plutôt que de peindre ce camouflage, RTD a fait appel à des autocollants : moins cher, plus facile à appliquer et à changer le cas échéant, l’autocollant fait depuis quelques années le bonheur des amateurs de « tuning ». Il trouve avec le PVP une nouvelle application sur les véhicules blindés. Avec plus de 1200 exemplaires produits, en service dans l’armée de Terre française mais aussi au Togo, au Mali et au Chili, le PVP (Petit Véhicule Protégé) est un des best seller de la gamme Renault Trucks Défense. http://forcesoperations-blog.com/2013/11/20/le-pvp-fait-sa-mue/

Il y a des abus à tout les niveaux dans notre armée. Et notre EAM veut y mettre fin . Il y avait des abus au temps du Service National, des (mauvaises) habitudes prises et jamais remises en cause depuis. Il y a aussi une persistance d'une armée à plusieurs vitesses quoi qu'en disent et pensent les esprits chagrins persuadés que la professionnalisation a mis au même niveau toutes les unités. Et cela a bien amené des travers. Si on sélectionnait hier un CRAP et aujourd'hui un GCP ou un GCM sur un ensemble de qualités physiques et morales incluant le calme et l'humilité, force est de constater qu'une fois dedans on rejoignait effectivement une élite, une aristocratie avec ses codes, ses rites...et son interprétation des règles pourtant communes à toute l'AdT. L’exemple de 2008 avec une bavure d’un GCP du 3 RPIMA en est l’exemple type. Aujourd'hui il y a un serrage de boulon parce qu'un non-respect des règles c’est pire qu'une erreur. C'est une faute grave et intentionnelle. Et la capacité à se plier aux règles, à toutes les règles, en permanence et sans dérogation fait d'un régiment une troupe d'élite. La légion en est un exemple type les rasoirs dans les Iforgas c'est l'esprit Bigard; (chez nous on meurt en étant rasé de prés)

C'est un peu chien écrasé ce sujet.

@ g4lly Il est diesel le machin? Parce que tous les engins de l'armée de terre marche au diesel sauf les Quads et les Motos. Et en opex c'est un problème Les John Deere avaient été sélectionés parce qu'ils avaient un moteur diesel.

C'est les meilleurs engins pour la guerre en réseau les Terma il faut penser au futur; Avec plein de drone dans le ciel des satellites des Rafale F3R des Tigres etc... .

C'était pour embarquer les stations de commande des drone dans des 4x4 qui bien sur sont aérolargable. http://rpdefense.over-blog.com/le-drone-skylark-1le-un-outil-pr%C3%A9cieux-au-cpa-10 Mais bon ils ont trouvé un petit engin 4x4 qu'ils ont adapté pour cette mission. Fin du HS