Scarabé

Les navires des greenpisseus ont tous été arraisonner plusieurs fois. Et a chaque fois s'était le même sénario ils lachaient des groupes de zodiacs pour essayer de rentrer dans le lagon. En plus il avait un hélico à bord qu'il envoyait survoler le site de l'explosion juste avant l'heure H. Alors soit on shooter leur hélico et c'était pire médiatiquement. Soit on agissez dans l'ombre. Mais en agissant dans l'ombre il faut pas se faire attraper.

C'est simple l'explication des MP Souvent vous modérez sans en avertir les membres et comme ils ne comprennent pas il vous envoi un MP pour essayer de comprendre afin de corriger leur erreur. Je pense qu'il faudrait dire Scarabé 3 point pour insultes, Max 3 points pour propos rasictes, Shor kan 3 points pour troller le sujet etc.. Je vous rappel quand même que dans la charte du forum il est écris que vous devez avertir le membre dans le topic ou en MP - Avertissement du membre en question soit dans « le topic » litigieux, soit par Message Privé (MP). Bon vous êtes aussi modo vous pouvez revoir la charte et faire un texte plus claire pour vous évitez les MP. Voila pour mon point de vue.

Tiens g4lly comme il y avait la TV je t'ai trouvé un lien. Pourtant c'est pas dans mes habitudes. http://auvergne.france3.fr/2014/04/23/aulnat-un-airbus-a400m-s-est-pose-sur-le-sol-auvergnat-464869.html

Je parlais en général et je ne visais personne . On est entre homme la. Quand tu dis je n'ai pas triché c'est parce que tu es fier d'avoir trouvé la réponse j'espère.

La profondeur des silos est aussi un problème sur les navires de combats. Un exemple il avait été envisagé d'installer des MDCN sur les Frégates Laffayette . Mais la place réservée sur l'avant n'était pas assez profonde, il a fallu y renoncer.

Bon voila c'est validé nos A400M peuvent transporter des VBCI;

Pour trouver les réponses il suffit de cliquer sur les images.

Dans un future proche les opérations de débarquement US seront appuyée par les 155 des DDX. Et ça changera beaucoup de chose au niveau de la doctrine. Parce que avec 3/4 observateur d'artillerie héliporté sur des points hauts les obus vont vite tomber au bon endroit.

Ce navire n'est pas dans le golf parce qu'il a le pavillon espagnol dans l'armature.

Merci pour l'info Farsoldier.

Assez facile semble il pour les horizons http://www.meretmarine.com/fr/content/le-forbin-detruit-un-missile-supersonique-avec-un-aster-30

Vous avez combien de Canadair au Maroc ?

Il y a aussi deux 20 F2, en plus des 2 Simbad et des 4 Mitrailleuses de 12.7 sur chaque BPC. Et en cas de menace Asymetrique sérieuse un Tigre ou des Gazelles sont en alerte sur le pont et l'armée de terre, installe des postes de tir Milans sur le pont comme par exemple lors de la traverser le canal de Suez. En cas de menace Missile il est aussi possible d'installer des postes de tir Mistral supplémentaires le tout bien sur relier au PC de défense à vue du bâtiment. Par contre d'après certain officiers un FREMM assure une protection étanche de 15Km autour d'elle. Alors qu'une Horizon est donné pour une bulle de protection de 30 Km2 autour d'elle. Parce que même si les missiles vont plus loin il faut un temps de réaction avoir d'avoir une solution de tir .

Surtout qu'elle est à 20 millions d'années lumières de la terre. Alors on n'est pas prés d'y mettre les pieds.

Surtout si c'est un chat de combat avec le virus de la rage inoculé.

Pour info l'EAM de la marine depuis 2010. à classé les 3 BPC en bâtiments précieux. Ce qui veut dire qu'ils ne sortiront jamais seule. L'escorte sera désignée en fonction de la menace et de la missions. Par exemple lors du raid de la DGSE en somalie en janvier 2013 c'est une frégate Horizon qui assurait la sécurité du BPC et qui a coordonné le vol des hélicos et des avions avec ses puissants radars.

La propulsion électrique permet, de fait, le découplage mécanique des fonctions génération d’énergie et propulsion. Donc de supprimer les longues et pénalisantes lignes d’arbre dévoreuses d’espace et sources de trépidations. Si la génération d’énergie (machine thermique) demeure bien au centre de la coque, la fonction « gouverner » peut se voir intégrée dans des pods externes orientables fixés à la coque et comprenant moteur électrique et hélice. Dès lors, l’architecte naval peut organiser plus aisément le volume de la coque. En outre, le rendement énergétique s’avère meilleur. Ce qui, à égal emport de carburant, accroît, par rapport à une propulsion classique, la distance franchissable. Sans compter l’impact positif en matière de sécurité et la réduction de l’équipage ainsi rendue possible. Bien évidemment, le transfert de cette technologie du civil vers le militaire s’est d’abord opéré au profit des bâtiments amphibies (LPD néerlandais classe Rotterdam, ALSL britanniques classe Albion et LHD américains) ; navires proches, par leur taille et leur conception, des paquebots civils. En France, ce sont les BPC qui ont inauguré l’entrée de la Marine nationale dans l’ère de la propulsion électrique. N’exigeant pas un durcissement particulier en matière de discrétion acoustique ou de tenue aux chocs, ces bâtiments se contentent de pods civils à peine adaptés. Mais les militaires en sont maintenant à étudier l’adaptation de ce mode de propulsion aux navires de combat.

Normes civiles vs Normes Militaires. Bon je vous propose un nouveau sujet parce que sur de nombreux fil les normes civiles et militaires sont souvent comparées à tort. Alors pourquoi on parle de norme civile et de norme militaire ? La première pensée me fait dire qu’une norme militaire est faite pour résister à des dommages de combats. Et la norme civile est faite pour des raisons de sécurité. Le premier exemple que je prendrai est une voiture ordinaire qui ramasserait une rafale d’AK 47 si vous tirer dans le moteur la voiture va être immobilisé sur place. Et si vous visez le conducteur vous avez de grande chance de le tuer sur le coup. Maintenant si je tire sur un PVP et bien il ne se passe rien parce qu’il est blindée et le conducteur n’est même pas blessé. Un autre exemple un radar de navigation tout simple il sert à voir et à se faire voir en émettant un rayon que tout le monde puisse identifier. Par contre un radar militaire lui sert surtout à voir les autre en indiquant leur vitesse Leur distance etc… Et maintenant les navires parce que c’est là où le débat semble le plus vif. Beaucoup de navires civils ont très bien résisté à des tirs d’armes en tout genre. Alors que d’autres navires dis militaire subissaient de grave dommage ou pire ils coulaient. Pourtant ils n’étaient pas construits de la même manière. Alors les navires militaire ont quoi de plus que les civiles ? El les navires civiles ont quoi de plus que les militaires ? Bon je reviens bientôt avec d'autre arguments. O0

Pas du tout regarde les EADR :-[

Se sera DCNS de toute façon pour l'intégration de l'armement.

Pour les Lafayette rien n’est encore décider. Déjà il faut aussi penser à la formation sur plusieurs années quand on construit des navires. Par exemple quand les Lafayettes sont sorties la marine a voulu y installer les mêmes moteurs (SEMT pielstick PA6) que sur les F70 afin de faciliter la formation et l’entretien. Aujourd’hui nous avons 3 BPC avec Pod mermaid de 7 MW et radar 3 D + Senit 21. Et la Marine veut avoir un système identique sur les Braves avec bien sur 4 Podes au lieu de 2 puisque les braves feront 30 000 T et auront les mêmes radars et une passerelle presque identique au BPC. Bon maintenant Il va rester quoi dans 10 ans le CDG Revalorisée, 3 BPC et 3 BRAVE. Les 4 FDA Les 6 FREMM ASM Et les FTI qui vont commencer à arriver et qui feront une 3 classe de navire. Et pour rationaliser la formation, l’entretien et l’armement il faut plus ou moins avoir des systèmes identiques sur chaque classe. (76 + 20 mm) et type de radar, missile, et propulsion différente dans chaque classe. Et dans cette optique toutes les pistes sont à l’étude pour dégager des crédits.Le Siroco qui vient d’effectuer une de ses dernières missions avant de rejoindre la Foudre en Patagonie pour naviguer sous les couleurs chilienne en échange de quelque millions d’euro. Maintenant la vente des frégates Lafayette d’occasions est également sur la table pour développer les FTI. Parce qu’avec le retrait du service des F70 il ne restera que les 5 Lafayettes avec des moteurs des années 70 et qui commence à avoir quelque souci. Alors maintenant j’en reviens au FLY. Doit ont les moderniser aux standards FREMM avec les même DA et suite sonars et laisser le reste au minimum? Ou alors doit-on construit des FTI en nombre aux normes civiles avec moteur tout électrique ? Afin d’y intégrer des modules de missions d’appui de basse intensité (95% des missions de la marine) pour remplacer les FLY les FS les Avisos et les BGM ?

Je viens de regarder la vidéo Et une chose m’a sauté aux yeux !!! C’est l’installation de containers pour pax dans le hangar. Qui le rend pratiquement inutilisable pour toute autre mission. Ils ont tellement mis de VSL et autre dans la zone centrale, qu’ils ont dut rogner sur la zone vie. Et comme il faut beaucoup de monde, pour faire marcher les senseurs de ce navire sur armée, La marine danoise a été obligé de rajouter des pax dans les containers. Bref une erreur à ne pas faire sur les FTI.

Et le petit tournevis à coté =D

Les postes en plus sur les BPC ne sont pas permanent. Et il ne touche pas la conduite du navire mais la logistique. Un exemple suite au RETEX du Liban en 2006 le commissariat de la marine a créé une réserve opérationnelle pour renforcer ponctuellement telle au telle navire Parce qu’un BPC qui embarque 700 pax pour une courte durée doit être capable de les nourrir et de les assister médicalement et pour ça il faut embarquer plus de cuisinier, plus de motel, et le SSA doit lui aussi renforcer l’équipe médicale embarquer. C’est les navires militaires qui maintenant copient les systèmes civiles (AIS GPS Pilotage automatique etc…) Pour les insérer sur les navires militaires. Là nous sommes bien d’accord on n’entretient pas un BPC avec un équipage réduit. Mais c’est à la Marine là aussi à s’adapter au mode civile. Qui lui profite d'une escale en Asie pour faire l’entretien des navires au moindre cout. Je vais même te citer un exemple bien concret quand un chantier civile rentre un bateau en cale sèche c’est pour une semaine du lundi au vendredi. Le lundi à 14h00 les ouvriers d'un chantier civile travaillent au karcher pour nettoyer la coque . Et le vendredi matin ils ouvrent les vannes pour remettre le bateau à l'eau. DCN par exemple rentre un navire en cale sèche le vendredi à 14h00 (pour 15 jours minimum) et vont laisser sécher la coque du bateau tout le weekend.Et quand ils reviennent lundi matin il faut gratter la coque pendant 3 jours pour tout nettoyer alors que s’ils avaient passé le karcher comme les autres les ¾ des impuretés serait parti. Et ça c'est à la Marine via la DGA qui doit mettre fin à ses pratiques qui entraine de la surfacturation. Là aussi des renforts extérieur ont permis de sauver ces navires sauf le Dugay Trouin qui a du être RSA La loi de Murphy sera toujours la même avec des équipages réduit

Pourquoi se ne serait pas le falcon qui commanderai le neuron de loin?