bubzy

? À ce moment là j'étais extrêmement prudent à qui je partageais le montage du brouillon. Très peu de personnes à vrai dire. J'étais pas paranoïaque, mais... Jme sentais comme un chevalier blanc, investi d'une mission sacré. Rien ne devait filtrer. Surtout, l'objectif prioritaire était de convaincre les francais. Si le rafale pouvait convaincre à minima dans ses propres rangs, c'était déjà une victoire.

Pour une fois qu'on parle du Rafale dans le sujet Rafale...

Vous ne l'avez pas demandé ? Ben vous l'aurez quand même. Les dessous de l'histoire de la publication de la vidéo F22 VS RAFALE On connait tous ici de la vidéo F22 VS RAFALE. On a tous compris désormais qu’il y a eu un avant et un après. Quelques-uns se souviennent peut-être même du choc que ça a provoqué à l’époque, pour les passionnés que nous étions. J’ai eu l’idée ce matin, en lisant les différents commentaires de ces dernières pages, de raconter un peu de l’intérieur comment ça s’est passé. Parce que ça reste un tournant, non pas seulement à cause du fanboy que j’étais, mais surtout pour tout ce que ça a changé quand j’ai reçu cette vidéo. Et pas simplement pour la communauté, mais également d’un point de vue personnel. Pour se remettre dans le contexte, le Rafale à l’époque c’est le standard F3 qui pointe le bout de son nez, et qui donne à cet avion un point final à ce qu’il aurait dû être depuis le début si le programme n’avait pas été sans cesse dilué en moyens et en temps, fin de la guerre froide oblige. En France, nous avons désormais un avion qui n’est pas seulement beau, il est aussi opérationnel dans la totalité du spectre des missions de combat que l’on peut confier à n’importe quel avion de combat. Mais cette force est souvent détourné par nombre de commentateurs (incompétents ou auto-flagellateurs chez nous, de mauvaise foi à l’étranger) noyés qu’ils étaient par la discrétion historique de la communication chez Dassault Aviation et leur manque d’investissement dans les médias grands publics, face à l’excès de communication chez les constructeurs concurrents. Au niveau de la communication, le contexte de l’époque était submergé par un Raptor tout puissant dans TOUS les domaines du combat aérien (y compris le BFM hein…), et un Typhoon Très capable, mais pas autant, faisant de lui automatiquement le « Second Best ». Et puisque le Raptor ne peut être considéré que comme un avion hors catégorie tellement il a un excès de tout ce qui fait la puissance américaine avec son budget débordant de dollars, le Typhoon s’auto-couronne pratiquement le roi de l’avion de combat conventionnel par excellence. Aucune place n’est laissée au reste, et ce qui pourrait s’y opposer est systématiquement dénigré. Et puisque leurs médias sont puissants et relayés, même notre presse s’y mets, aidée qu’elle est par des intérêts internes contre Dassault. Car depuis le grand père, Dassault est aussi un objet politique, il fait partie de ces personnes qui ont acquis un certain pouvoir au point d’être capable de se payer une part dans les médias. Le Rafale est donc également l’objet de luttes intestines de pouvoir au sein même de la classe des dominants français. Car si nous croyons encore que le vote est une affaire saine en politique, il ne faut pas oublier que ceux qui influences les votants sont ceux qui possèdent les médias. On peut donc y voir là une des raisons qui fait que le Rafale, malgré lui, se retrouve dans une bataille franco-française plus cruelle, plus insidieuse, et surtout une bataille pour laquelle aucune contre-mesure n’a été conçue. Soutenir le Rafale à l’époque, c’était un peu comme soutenir le bien mal aimé Jacquet et son équipe de France au début de l’été 1998. Personne n’y croyait… D’un point de vue perso, ce n’était pas la gloire non plus. Nous avions quitté notre belle maison dans les Landes, j’étais dans un état dépressif suite à la liquidation de mon entreprise, j’avais perdu un job dans mon domaine, et nous voilà parti dans une ville qui ne me plaisait pas à la frontière espagnole, habitant désormais dans un appartement que je qualifiais de cage à poules, à bosser dans un commerce bien moisi avec mon épouse… Les prémices d’un divorce en prime, mais ça je n’en savais encore rien. Pour m’évader du train-train, j’avais créé, 2 ou 3 ans plus tôt un blog sur l’aviation. J’avais envie de partager ma passion. Mal défini entre un blog d’expression d’un fanboy pas très équilibré et une tentative d’activité journalistique, on va dire que je faisais mes armes. Je n’étais pas non plus très compétent dans le sens que je n’écrivais pas forcément très bien, mes prises de positions étaient plus souvent dictée par mes émotions que par la raison et qu’en prime j’avais un manque flagrant de connaissances. Mais je me suis accroché. Si mes premiers articles faisaient sourire, je commençais, à force de me frotter à de fortes têtes ici-même sur Air Defense, à comprendre des choses, mais j’apprenais également sur le tas l’art de l’argumentation. Bien qu’étant loin à l’époque d’avoir atteint la qualité d’analyse, d’écriture et de sérieux que l’on attend d’un vrai journaliste, je n’en étais pas moins persévérant et je commençais à avoir une clientèle de lecteurs attentifs. Mais très peu de reconnaissance dans le milieu professionnel. Sauf pour quelques-uns que j’ai dû soulé à mon avis, j’ai réussi à obtenir quelques miettes pour enfin avoir un contenu plus exclusif, plus qualitatif aussi. Voilà pour le contexte. Et puis, un jour, un forumer bien connu ici –un vieux de la vieille, un vieux loup qui traine et que j’aimerai nommer (dis-moi si je peux et j’édite) – me contacte et me dit qu’il a quelque chose à m’envoyer, aussi discrètement que possible, à la condition impérieuse de ne pas dévoiler ma source. Piqué par la curiosité, après avoir accepté, j’attends. Nous sommes au printemps 2013. Si je ne me souviens pas de tous les détails, et ayant une mémoire assez poreuse, je me souviens particulièrement bien de ce jour. Nous sommes vers midi passé, et je fais quelques emplettes dans le Lidl en face du commerce où je bosse, et mon téléphone vibre. Je reçois trois fichiers, que je télécharge en 3G, pas très vite… Il m’a parlé d’un combat avec un Rafale contre un F22, et je ne m’attendais à rien de spécial à part profiter de l’exclusivité d’une vidéo qu’apparemment personne n’a vu. Ah, ça y est le premier est téléchargé. Adossé sur mon charriot de course en attendant mon passage en caisse, j’ouvre la vidéo. Très courte. Je reconnais bien la VTH du Rafale, je baisse le son au premier merge sans quoi les autres clients pourraient me regarder d’un mauvais œil à l’écoute de ce qui pourrait ressembler à une vidéo pas très autorisée aux enfants « mais non madame, ce n’est pas ce que vous pensez, c’est juste un homme qui tire bien fort sur son manche », et je me demande ce qu’il va se passer ensuite. Suite du précédent message (que je n'ai pas pu publier en une fois, et... MON 3000 ème message !!) Première apparition du F22. Woaaaaa… Mal barré le F22 ! Le Rafale est derrière lui. Génial… C’est sympa, mais n’importe quel avion peut mettre n’importe quel autre avion au milieu de sa VTH de façon fortuite. Les évolutions continues, et… HO PUTAAAAIIIINNNN il ne lui lâche pas les basques, le F22 revient là où il ne devrait pas être, cet avion formidable duquel on avait dit, 3 ans plus tôt qu’aucun kill n’avait pu être revendiqué contre lui « Fox…FOX TWO » HO PUTAIIIIINNNNN –Fin de la première vidéo. Je ne sais pas ce que les autres clients autour pensent de moi maintenant qu’ils m’entendent jurer à haute voix, et bien que je m’en foute royalement, je n’ai plus porté aucune attention à partir de ce moment-là. J’ai même souhaité, pour la première fois de ma vie, que la file en caisse avance encore plus lentement que ce n’était déjà le cas. Ouverture de la seconde vidéo : « Ho PUTAAAAIIIINNN… »… Et ça se répétera jusqu’à la fin. J’ai ressenti, là, tout seul, une sensation certainement aussi unique qu’un mec qui cherche toute sa vie la vérité sur les extra-terrestre, qui tombe sur un vrai, mais qui n’a le droit de ne rien dire à personne. Que c’est BON mais qu’est-ce que c’est FRUSTRANT ! Dans un autre registre, j’avais découvert l’Amérique, avec la même excitation que Christophe Colomb, mais sans me rendre compte de la portée de la chose. Surtout, va falloir attendre avant de le partager à d’autres. Une fois la pression retombée… Quelques heures plus tard, que faire de cette vidéo ? La publier, certes, mais comment ? Et qu’en dire ? mais surtout… Elle vient d’où ? Et vais-je m’attirer des ennuis ? Ni une ni deux je contacte Dassault Aviation. Je ne suis pas encore rodé à l’exercice de la langue de bois, et pas encore suffisamment rodé, car marié depuis trop peu longtemps, aux non-dits et à la subtilité de ce qu’il faut comprendre des désirs de la personne d’en face mais qu’il n’exprimera jamais. Mais il me faut une réponse claire et net. Donc je dois poser une question simple et obtenir une réponse sans interprétation possible. Est-ce que, oui ou non, la publication d’une telle vidéo serait préjudiciable au secret industriel ? Réponse de l’intéressé : non. Très bien. Nous sommes à quelques semaines du salon du Bourget. Ma première participation. Je suis tout seul, je n’y ai jamais été en tant que journaliste, mais pour la première fois, j’ai un badge presse. Un ami va m’héberger, et je découvrirai au passage la vie à la capitale, que je détesterais encore plus, sans savoir qu’elle deviendra de force mon quotidien, d’ici peu de temps... Je commence donc à assembler les vidéos, et surtout j’y mets un contexte. Un peu de pub pour le blog, et un watermark pour pas qu’on me vole MON exclusivité. La seule que j’ai jamais eu jusqu’alors. Il me tarde de la mettre en ligne, mais je peaufine. Je choisi de l’aborder sous le thème de l’avion décrédibilisé de toute part, dans le contexte de l’exercice pendant lequel cette vidéo a tourné. Je ressens en moi pourquoi cette vidéo a fuité. Une sorte de sentiment de recherche de justice certainement… Et je me dit… Qui dit fuite dit délit, ou au moins emmerdements. Moi je suis journaliste sans l’être, mais je me renseigne. Apparemment je ne risque pas grand-chose, sauf si je casse le secret défense. Et moi qui veut m’insérer dans les petits papiers du SIRPA, j’ai du mal à obtenir une réponse. Ils ne connaissent pas la vidéo, mais sont frileux. Ils ne m’interdisent rien cependant. J’apprendrais plus tard qu’un Mammouth du secteur, en couple avec une des filles du service, tentait de mettre des bâtons dans les roues à tout ce qui pourrait devenir un concurrent pour lui (dont moi). Bref. Je me décide donc à appeler l’escadron 1/7 Provence, car c’était eux qui avaient été envoyé aux Emirats pour ce fameux ATLC. La discussion aura été étrange. Tout en ne cachant pas que la publication de cette vidéo provoquera inévitablement une chasse aux sorcières, mais qu’en même temps il y avait prescription 4 ans après et certainement pas de sanction autrement que symbolique, j’ai ressenti chez mon interlocuteur une certaine volonté de voir cette vidéo sortir pour enfin rétablir un sentiment de justice… Encore une fois, faut interpréter les non-dits ! Je devenais enfin un maître rompu à cet exercice, mais trop tard pour que ça sauve mon mariage… La vidéo est maintenant prête. Je n’ai pas de feu vert, mais pas de feux rouge non plus. Tant pis, passons à l’orange. A quelle date la publier ? On est à la veille de l’ouverture du Bourget, ça serait un super coup de pub quand même… Pas que pour moi, mais pour l’avion, pour le constructeur. Journaliste médiocre que j’étais, ma fibre de fanboy passionné avait gardé le dessus. Au-dessus de la sauvegarde de l’opportunité de cette exclusivité, véritable cadeau tombé du ciel, je n’oubliais pas tout ce que cette vidéo pouvait représenter pour l’image de mon avion favoris. Ce sera le 18 juin. Lendemain de l’ouverture du Bourget. Pas le jour même pour pas que ma publication soit noyée dans la masse des articles, mais le lendemain. Ça serait pas mal. Peu connu, je devrais également compter sur les quelques fanboys qui me suivent sur le blog et la page Facebook qui fonctionne pas trop mal, et les quelques forums que je fréquente, en espérant que ce soit suffisamment partagé. Croisons les doigts. 18 juin au matin. Je rends la vidéo publique, et publie l’article. Puis je partage sur quelques réseaux sociaux et forums. Et j’attends. Je me colle devant Google Analytics et j’attends que ça morde, pour voir si l’affluence des grands jours sera au rendez-vous. A l’époque, j’arrivais aux meilleurs moments à avoir une dizaine de personnes au maximum en ligne simultanément sur le site, pour 500, voire 1000 pages vues en une journée, 10 000 max dans le mois. Ah… ça frémit. Ça bouge…. 20 personnes simultanées. Pas mal ! 25…. 30… 28… 40… ça monte, ça descend un peu, comme pour reprendre de l’élan, et c’est monté jusqu’à plusieurs centaines ! En quelques jours, la vidéo sera vue plus de 300 000 fois!!!. Et les commentaires affluent de toute part. Elle sera pompée et repartagée sur d’autres sites, tel que liveleak, mais tant pis. Ça part aux USA, tant mieux. Je regrette de ne pas maîtriser l’anglais pour ne pas en avoir fait une version internationale, mais je m’en fou. Mon cœur de cible c’est qu’au moins les français puissent réviser leur jugement sur leur propre production (chemin de longue haleine loin d’être terminé). Mais ça marche. Alors oui, ça me fait encore quelque chose quand, plusieurs années après, on en parle encore. Ça aura été ma pierre à l’édifice. Même si je n’ai pas été le pilote qui a tiré sur le manche, ni celui qui a fait sortir la vidéo. Celui qui me l’a donné, m’a fait un immense cadeau. Je n’ai fait que transmettre, et elle m’aura fait beaucoup de bien. Beaucoup aussi ont ragé. Ragé de ne pas l’avoir eu avant, ou de ne pas avoir eu le courage de la publier. Aujourd’hui mon histoire avec ce site est terminée, je suis passé à autre chose. Mais j’en garde un excellent et très ému souvenir. Merci « H. »

Nan mais fallait pas réagir sur une commentaire trollesque d'un vendredi ! Oui il le F35 a une forte autorité de commandes en tangage. Maljeureusement pour lui, si ça peut lui donner un avantage sur le instantaneous turn, le rafale également a une très forte autorité dans ce sens, mais via d'autres moyens. En terme de performance pures, on aurait égalité entre un F35 et un Rafale en dogfight avec ce dernier en mode air sol ( donc limité à 5,5G, faut juste demander au pilote d'essayer de pas trop tirer sur le manche parce que le pilote du F35 il a encore un demi G de moins), et quelque charges air-sol pour simuler le rapport poids Poussée du monstre américain. Là encore j'exagère un poil et on va me dire qu'il n'a pas été prévu pour ça. Bon... À la base il devait matcher la manœuvrabilité d'un F16 qui est un mètre étalon pour eux, bien que dépassé à l'heure actuelle. Et... On le sait, il n'ont pas réussi. Forcément, avec un avion plus lourd que prévu et un moteur qui pousse moins que prévu, tout ça pour plus cher que prévu... Punaise... dur de faire la distinction entre le vrai et l'exageration quand on parle de cet avion. Que le troll en moi sorte de ce corps !

D'un point de vue purement économique: -Acheter plus cher un avion produit localement, pour l'IAF, c'est perdant. C'est du budget en moins pour autre chose. On pourrait en plus rajouter que si on met en face leur capacité à ISO coût, ils sont encore plus cher (donc ça réduit les capacité de l'arme globale d'autant) -Acheter plus cher un avion produit localement pour l'Inde, c'est mieux. Car il vaut mieux créer et utiliser l'équivalent de 10€ en roupies, que 5€ qui sortirons du pays.

Heu... Ils n'ont pas été au bout du MMRCA premier du nom, ils ne vont pas aller jusqu'au bout du 2 non plus, et ils préparent déjà autre chose ?!

Oui et il voulait aussi embarquer un F35 sur des navire type croiseur. J'ai eu beau lui expliquer la quantité incroyable de matériel qu'il fallait rien que pour gérer ALIS en nombre de containers, et que c'était pas gérable pour un seul avion, sans compter les pièces de rechange, le nombre de mécanos nécessaires etc., il restait attaché à son idée.

Suffit de regarder un display Alpha pour ça ! Ah, mais.... C'est pour ça que le F35 donne rien et qu'on a l'impression qu'un 737 est plus véloce en présentation meeting... Ils veulent pas qu'on sache ce qu'il a dans le ventre ! (C'est vendredi) Sinon, j'ai vu l'intervention du Vstol, et sur un plan de la logique pure, ça tient pas du tout. Je vois pas en quoi, si le pilote du F22 voulait faire en sorte de connaître les capacités réelles de manoeuvre du Rafale, ne l'aurait pas combattu avec toute ses trippes et sa sueur. Au contraire même. Plus t'es médiocre avec un adversaire, moins il aura de raison de se montrer offensif et de prendre des risques. Si tu demandes à un bon pilote de F1 (la voiture, pas l'avion) de faire une course contre l'autre, il va donner tout ce qu'il a. Et si tu lui demande d'analyser les performances de l'autre voiture, quel intérêt il aurait à ralentir ? ...Aucun. Vstol Jockey, c'était peut être un bon pilote, mais ce n'est pas la première fois que je remarque que sa façon de penser n'est pas à la hauteur de ce qu'il clame de lui. En gros c'est un argument d'autorité de dire qu'il est pilote, mais on remarque rapidement que derrière ça suit pas forcément. Méfiance donc. Peut être une variante de la maladie du Nobel.

Un ami réalisé cette vidéo. Il est très compétent dans son domaine, je pense que ça pourrait vous intéresser. ça parle de la propagation du virus dans les avions, et ça explique comment le conditionnement d'air fonctionne et pourquoi ce qu'on entend parler sur la propagation des virus dans les avions n'est pas vraiment cohérent. https://www.youtube.com/watch?v=3Z5n26iPwXI

Et la poussée vectorielle, c'est du poulet ? de la mouette pardon... 'Fin vous m'avez compris. Certes l'avion est gros et lourd, il n'empêche qu'il a un rapport poussée poids équivalent au Rafale et que dans son cahier des charges d'avion de supériorité aérienne il se devait de surpasser ses ennemis dans n'importe quelle position. De loin... Comme de près. On peut donc dire que les deux avions jouent dans la même catégorie à ce niveau là. Le même merge avec un F35, et il faudrait mettre un sacré cocher dans la brique ! ^^

Effectivement, même si tu te fais tirer dessus par un mec aveugle et manchot d'une balle de pistolet, même à contre jour... Ben... Tu te fais tirer dessus quoi ! Bon alors après, jaune devant/marron derrière, je pense pas quand même ? D'ailleurs je ne me souviens plus des détails de l'histoire... La buche était bonne de guerre ? Et est-ce que le pilote du 2000 avait été informé de ce tir et/ou l'avait détecté ?

Peut être parce que tous ceux qui l'ont connu sont en âge d'avoir perdu la mémoire ?

Quand on voit le type de présentation, on se dit que ça n'a pas beaucoup d'importance. Le principal soit que ça aille vite et que ça fasse du bruit. Rien à voir avec les patrouilles européennes. Contexte complètement différent. J'ai pas dit nul ou mieux hein... J'ai dit "différent"

Merci beaucoup Armen. Complexe mais je commence à comprendre... Sous l'eau, l'eau ne pouvant pas se "soulever", il n'y a pas de "mur d'eau". Donc elle s'écoule differemment. C'est bien ça ?

je suis dsl je vois toutes ces problématiques en faisant un lien avec l'aéronautique. Ces vagues qui sont créées, en gros c'est l'équivalent de la traînée et des tourbillons induits. Mais... Sous l'eau il n'y en a pas, ou moins ? Alors que le fluide est bien plus présent (sur toute la surface de contact du sous marin quoi). J'ai mis un merci, mais... J'ai rien compris. Quelqu'un de balèze en vulgarisation ?

Il est reviendu ! Câlin... En fait c'est comme beatllejuice. Si on l'invoque 3 fois par page, il fini par réapparaître. Bien content de te savoir dans les parages

Ok pour la vague, mais comme dans l'aviation, si tu vas contre le vent ta vitesse sol c'est ta vitesse air moins la vitesse du vent, mais si t'as le vent dans le dos, la vitesse du vent se rajoute à celle de ta vitesse air. Donc si je ne vais pas contre la vague mais que je vais dans le sens du courant, je peux aller plus vite encore non ? Ou je mélange tout ? Donc rien à voir avec tout ce que j'ai cité.

Bonjour à tous, et j'ai une question de béotien qui traîne dans ma tête depuis quelques mois mais sans vraiment chercher l'explication. À savoir, pourquoi les sous-marins vont plus vite en plongée qu'en surface? Instinctivement c'est pas naturel... L'eau étant plus dense que l'air, le sous-marin rencontre moins de résistance en surface qu'en plongée. Je me suis dit qu'il devait y avoir une histoire d'homogénéité de fluide, car en surface le sous-marin doit composer avec le déjaugeage, ce qui n'est pas le cas sous l'eau. Sous l'eau, il n'y a pas de vagues et donc je suppose une meilleure stabilité. en regardant quelques chiffres j'ai également été extrêmement surpris de voir la vitesse que pouvait atteindre certains sous-marins russes, avec plus de 45 nœud au compteur ! Je suis plus à l'aise avec des m88 désolé... :)

Heu... J'ai fait le troll du vendredi, fallait pas le prendre au sérieux ! Mais il me semble que j'ai vu ça dans des news qui reviennent rapport au labo P4 monté avec l'aide de la France, et que les traces de VIH laisseraient à pensé qu'une manipulation serait à l'origine du virus et qu'il se serait barré de leur labo. Faut que je retrouve l'article que j'ai lu.

Non, pas batman... Ils ont trouvé des traces d'ARN du VIH. Je pense donc qu'il faut plutôt chercher du côté de Robin !

Et tu as oublié: "de toute fasson, vou ete tro bete pour savoir en maitre 1" La porte parole idéale du gouvernement, décidément c'est un croisement entre Nabilla et un bush quoi... Hooooo j'ai trouvé. TRUMP !

C'est un ami. Il a fait parti du site Portail Aviation, et non il n'est pas sur le forum. Edit: Je vais demander.

Pas sans lourdes modifications. Les câblages et emplacement pour système de refroidissement ont été intégrés pour un ajout sur le T3. Sur T1 ou T2, ça serait un retrofit avec modification en partie structurelle.

Tout à fait d'accord. Je ne sais pas s'ils font encore des appareils de "pré-série". C'est une version basée sur le F15SA, c'est pas un "tout" nouvel avion. Vu que la série n'est pas énorme, cela m'étonnerais qu'on ai des avions de "pré" série qui par définition seraient différents des avions de série.

Au jeu des 7 erreurs... Au dessus du moteur gauche, c'est différend du droit également. Ce vert sombre n'est il pas un traitement spécifique plutôt qu'une "non peinture" ?