bubzy

Est ce que la génération de Vortex qui part dans le plan de l'aile et donc une partie qui passe dans l'intrados est un problème ? Sachant que le vortex sert principalement à gérer les problèmes de décrochage qui se présentent sur l'extrados.

Ha mais un Su-35 c'est énorme aussi ! Je m'en suis rendu vraiment compte lors du bourget 2013, où je passait dessous sans baisser la tête, et pas qu'au niveau des ailes ! Pour la précision, je ne mesure pas 1m10 non plus, et quoi que Prof.566 pourrait balancer.

Sinon je te conseille le livre de feu sparaco, je l'ai à la maison, dès fois que tu passes... Ya toute l'histoire aussi d'un contrat de réduction des risques qui n'a pas été faite pour gagner du temps et de l'argent, bien des décideurs pensaient que demander un avion de transport à Airbus c'était peindre un civil en gris. Car si on écoute quelqu'un d'Airbus, quasiment tous les problèmes viennent de la motorisation. Or, c'est loin d'être le cas. La plupart des problèmes de capacités non livrées, que ce soit le parachutages sur les cotés ou le rav des hélico c'est un pur problème de conception relativement bâclée. Airbus n'a jamais su dire non à ces délais irrealistement trop court et c'est pris les pieds dans le tapis.

Connaissez vous l'histoire de piaf le mirage ? C'est un mirage en radada, un oiseau passe et... Piaf, le mirage !

Rien à voir... De par le positionnement très arrière de la voilure principale, en rajoutant leur taille j'ai "l'impression" que sans les canards le centre de gravité basculerait vraiment vers l'avant. Sur rafale, l'avion est naturellement stable sans ses canards. Pour cet appareil, j'ai l'impression que c'est l'inverse. C'est juste une remarque lancée comme ça.

Faire peur à Kadhafi. Comment ça trop tard ?

fait quand même assez moche comme engin... Oui je sais, ma remarque a autant d'utilité que le h de Hawai

IL est développé bizarrement cet article... Déjà la controverse est loin d'être neuve, on le sait depuis le début. Le programme Gripen E a réussi à s'imposer parceque justement il était vendu qu'on ferai un "upgrade" des C en E. Même si on casse tout et qu'on refait, c'est comme cela que la com a fait passer la pilule auprès du gouvernement/média/grand public pour que ça soit plus facilement voté. Ensuite, 820 millions de plus, c'est pas énorme en soit, surtout si on se retrouve avec plusieurs dizaines d'avions de première génération disponible sur le marché de l'occasion. ça en ferait des pièces très intéressantes je pense ! C'est plutôt dans ce sens là que j'aurais creusé le sujet.

Elle sort d'où cette image ? J'aurais besoin du crédit

Oui, fait pas ça en hivers tu pourrais attraper froid.

A l'origine du programme il y avait deux moteurs. Le F135 par P&W et le F136 par Rolls Royce. Le but était une réduction des coûts dans la durée. Parce que oui, développer deux moteurs ça coûte deux fois plus cher en investissement, mais pour quelques milliers de moteurs à remplacer et à assurer la maintenance, l'USAF et ses alliés se trouvaient avec une concurrence ce qui a pour effet de pouvoir négocier et de réduire les coût. C'est ce qu'il s'est fait pour les F-16 et F-15 (même moteur, mais deux fabricants.) Le fait de confier ça à RR était aussi un retour pour l'investissement massif UK, seul partenaire de niveau 1 ayant investi pas loin de 2 milliards de livres si ma mémoire est bonne. Mais les US ont décidés d'annuler un des deux moteurs pour gagner en coût dans une phase de SSD qui commençait à surpasser très légèrement ses délais et engranger des surcoûts. Devinez quel moteur a été supprimé ? Celui des british. Ben oué... Bon malgré tout, RR a une participation (minime) dans le F-135, et gère la partie "STOVL" pour la variante destinée au F-35B, ce qui représente 30% de la partie motorisation. Sinon non, ce moteur n'est pas temporaire. C'était à voir comme une forme d'humour. L'avion aurait dû être opérationnel il y a déjà 4 ans, et le nouveau moteur entrer en service pour ce qui aurait pu être considéré comme une MLU, 15 ans plus tard. Sauf que l'avion a tellement de retard qu'il est possible que le moteur arrive en service lorsque l'avion sera à peine déclaré opérationnel. D'où ma pique.

Contrat signé entre l'Allemagne la France et l'Italie pour l'étude de définition du futur MALE RPAS http://www.portail-aviation.com/2016/09/leurodrone-franchit-une-nouvelle-etape.html

C'est la communauté d'agglomération de Bayonne Anglet Biarritz situé sur la côte basque dans le sud ouest de la France. Région qui m'est chère pour en être originaire :) Aller je sors gentiment.

Au train où vont les choses, ce nouveau moteur arrivera au moment où l'avion sera véritablement opérationnel. Ce qui fait du F135 un moteur temporaire pour la phase ssd. Rigolez pas, avec tous les problèmes qui s'accumulent notamment à une motorisation à qui on demande beaucoup à cause du sur-poids, c'est peut être ce voudra nous faire digérer la com venant d'US

DÉLÉGATION À L’INFORMATION ET À LA COMMUNICATION DE LA DÉFENSE NOTE AUX RÉDACTIONS Paris, le mardi 27 septembre 2016 SEMAINE 39 Mardi 27 septembre 2016 Matinée Réunion informelle des ministres de la Défense. Bratislava - République slovaque. Mercredi 28 septembre 2016 10h00 Conseil des ministres. Palais de l’Élysée. 12h15 Entretien avec Ray Mabus, secrétaire à la Marine des États-Unis. Hôtel de Brienne. 15h00 Questions d’actualité au Gouvernement. Assemblée nationale. Jeudi 29 septembre 2016 Matinée Déplacement aux Émirats arabes unis. Vendredi 30 septembre 2016 Matinée Discours de Manuel Valls, Premier ministre, à l’Institut des hautes études de Défense nationale (IHEDN). École militaire.

les vieux clichés ont la dent dure... Mais les faits démontrent qu'il ne faut pas s'attarder sur les clichés et savoir remettre ses aprioris en question devant chaque nouveauté.

Caramba ! T'as raison ! Mais bon j'ai fait le calcul dans ma tête à une heure très... J'avais la tête dans le... Fin bref, j'étais à une heure ou la souplesse de mon corps ne me faisait pas sentir des choses agréables.

Il est vraiment énorme cet avion... par contre... C'est moi où vu la conf aérodynamique les canards sont aussi des surfaces portantes, contrairement à d'autres avions dotés de canards ?

Le potentiel, c'est uniquement pour la cellule de l'avion, autrement dit 30% du prix de l'avion. Si même tu fais 50% de discount dessus, ça fait un avion d'occaz à 75% du prix du neuf. Quel intérêt ?

Pour pinailler, si on reprend la phrase du départ, à savoir qu'il n’existe aucun avion de combat dédié à l'entrainement: Le T45 n'est pas un appareil de combat Les versions D et F du F-18 sont des appareils de combat à part entière il me semble. Le second poste d'équipage est fait pour gérer la charge de travail. S'il sert pour l'entrainement, c'est une mission secondaire. mig29KUB (certainement) Harrier biplace (en voie de disparition malheureusement)

Hahaha, les boules pour les riverains. Oueeee 24 rafale en moins ! Hoooo 10 en plus

Comme l'a dit arpa, et que j'ai précisé dans mon post, un avion air peu rentrer à terre même avec du vent de travers, avec une charge dissymétrique. Des tests avaient été faits à Istres d'ailleurs en 2013. Pour un retour sur PA, ya des contraintes beaucoup plus fortes.

Ha si la masse au décollage quand même. Ya des études sur ce qu'un rafale M peut prendre comme charge utile en fonction de la distance de décollage sur tremplin qui ont été faites. S'il n'y avait pas d'influence, pourquoi se casser la binette alors ? Il y a un paramètre qui m'échappe. Autre chose, je sais qu'un rafale peut toujours décoller avec la perte d'un moteur pendant le catapultage. Que faire dans le cas d'un decollagenpar tremplin ? C'est la fin de l'avion à coup sûr. Là où la catapulte te permet d'avoir une énergie suffante à la sortie du pont, à la sortie du tremplin j'ai l'impression que c'est l'angle et la poussée (c'est une impression en forme de question) qui font voler l'avion sur les premiers mètres, c'est à dire qu'au début on est plus sur une forme de vol "relatif"

Oui air fan s'est fait bouffé par les charges étant en plein Paris, mais maintenant le rédacteur chef il est en province et air fan pourrait se refaire. Il n'en reste pas moins que les magazines font de moins en moins de recettes et c'est un problème qui a plusieurs causes dont certaines peuvent trouver une solution et d'autres non

Et moi je donne mon accord à la vente de 3 472 rafale à l'Égypte, au Qatar, au Yémen, à l'Arabie Saoudite, à Israël, à la turquie, l'Iran, la Corée du sud, du nord, la chine, la Russie, le Bangladesh, le Canada, la Belgique, l'Atlantide, le Portugal, l'Autriche, le Pérou et la Malaisie. Pour 750 milliards d'euros.