ARMEN56

https://news.usni.org/2020/07/13/fire-fight-intensifies-on-uss-bonhomme-richard-5-sailors-still-hospitalized SAN DIEGO, Californie - Les équipes de lutte contre les incendies de la Marine et du gouvernement fédéral ont continué de combattre les incendies à l'intérieur du USS Bonhomme Richard (LHD-6) lundi après-midi alors que les hélicoptères et les bateaux de la Marine versaient de l'eau sur le navire pour la deuxième journée consécutive pour sauver le navire d'assaut amphibie, malgré toujours -des rapports croissants de dommages importants. "La superstructure et les ponts supérieurs continuent de brûler et de subir des dommages, et le mât avant s'est effondré", a déclaré le contre-amiral Philip Sobeck, commandant du groupe expéditionnaire 3, lors d'un point de presse lundi matin à la base ", et le navire est la liste. Cependant, l'assèchement est en cours. » Plus de 400 marins de divers commandements sur le front de mer "tentent de sauver le USS Bonhomme Richard", a déclaré Sobeck, qui a pris le commandement du corps expéditionnaire basé à San Diego en avril. À partir de 16 h Lundi, heure locale, les cinq marins qui sont restés hospitalisés pendant la nuit ont été libérés, ont indiqué des responsables de la Naval Surface Force Pacific dans un communiqué. Deux marins supplémentaires ont été traités pour des blessures mineures, ce qui porte le total à 36 marins et 23 civils qui, selon les autorités, ont été traités pour des blessures «mineures», notamment l'inhalation de fumée et l'épuisement dû à la chaleur. Un hélicoptère du Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 3 combat un incendie à bord du navire d'assaut amphibie USS Bonhomme Richard (LHD-6) le 13 juillet 2020. US Navy Photo Environ 160 marins sur les 1 000 membres d'équipage du navire étaient à bord du Bonhomme Richard lorsque l'incendie s'est déclaré. Le navire était en cours de maintenance sur le quai 2 de la base navale de San Diego, à la suite d'une disponibilité de maintenance de 249 millions de dollars au chantier naval General Dynamics NASSCO à proximité, qui comprenait des mises à jour pour prendre en charge l'avion de combat interarmées avancé F-35B Lightning II du Marine Corps. L'incendie, qui a été signalé vers 8 h 30 lundi, s'était intensifié pendant la nuit et a continué de se propager alors même que la Marine déployait des hélicoptères MH-60S avec les «Merlins» de l'Escadron d'hélicoptère de combat maritime 3 pour larguer de l'eau et diminuer l’intensité des incendies. efforts des embarcations et des camions-pompiers fédéraux et locaux. Une photographie de la Marine a montré des flammes orange vif brûlant dans la superstructure, englouties par la fumée lundi soir. "Il y a évidemment des brûlures sur toute la surface du vaisseau", a déclaré Sobeck, "et nous évaluons cela en parcourant chaque compartiment pour voir exactement quelle est l'étendue." "L'incendie s'est propagé à travers le navire en différentes étapes, et nous évaluons donc l'étendue des dégâts, et cela va se poursuivre", a-t-il déclaré. "Une fois que nous aurons éteint le feu, ce qui est une priorité, nous procéderons ensuite à une évaluation complète de ce que nous pensons être les dommages." Les équipages s'efforçaient d'atteindre et de combattre divers incendies qui continuent de clignoter sur tout le navire, dont un "plus près de la proue, nous essayons de l'obtenir également", a-t-il ajouté. Ajoutant à la difficulté, a-t-il noté, le fait que Bonhomme Richard était en cours de maintenance, donc beaucoup d'échafaudages et d'équipements pour soutenir ces travaux ont été fixés au navire et créent des débris supplémentaires qui gênent et brûlent. Les soupçons initiaux indiquent qu'un incendie s'est déclaré quelque part dans la grande zone de rangement du navire dans ses ponts inférieurs, "Des fournitures ont été stockées là-bas, et c'est ce que je pense avoir allumé et déclenché l'incendie", a déclaré Sobeck lundi. Les premiers rapports de l'incendie «sont venus des membres d'équipage à bord. C’est ainsi que nous savons qu’il s'est initié au niveau du pont V inférieur », a-t-il ajouté. «Et dès que nous en avons été informés et que des rapports ont été rédigés, nous avons commencé à lutter contre les incendies.» Aucun entretien n'était effectué dans ce domaine "au meilleur de nos connaissances", a-t-il déclaré. "Mais c'est évidemment là que nous croyons - du moins c'est là que cela a été signalé comme la source du début de l'incendie." "Nous allons donc faire une enquête complète pour savoir exactement ce qui a pu causer l'incendie", a-t-il dit, ajoutant: "il y a différents chiffons et tout ce que nous utilisons pour entretenir et nettoyer le navire, et nous assurer que nous soutenons le navire. " La fumée et les éventuelles toxines provenant d'éléments comme les plastiques et les câbles qui brûlent à l'intérieur du navire continuent de se propager, car la fumée s'échappe du navire, même si les efforts de lutte contre les incendies se poursuivent des hélicoptères de largage de la Marine dans l'air, des bateaux de pompiers sur l'eau et des camions de pompiers sur la jetée. "Nous vérifions tout ce que nous savons et nous respectons les normes de l'EPA", a déclaré Sobeck. Les efforts se sont poursuivis pour mettre un «tampon» entre les incendies et environ un million de gallons de carburant dans les réservoirs de stockage du navire, a déclaré Sobeck. "Selon les estimations actuelles, nous avons au moins deux ponts entre la source de chaleur et le combustible." Sobeck a salué les efforts de l'équipage du navire et des marins d'autres navires impliqués dans l'effort de lutte contre l'incendie. "La réponse de la première action est basée sur la formation que vous venez de recevoir", a déclaré Sobeck, notant la formation que les marins reçoivent dès le premier jour. "S'il y a un sentiment d'incendie ou de danger, ils répondront, réagiront et s'assureront, encore une fois, de la sécurité de soi, du navire et de ses compagnons de bord, et c'est exactement ce qu'ils ont fait." «Au cours des premières étapes (de l'incendie), il s'est étendu au-delà de leurs capacités. C’est à ce moment-là que nous avons appelé les pompiers de San Diego et Federal Fire, et ils sont venus nous soutenir », a déclaré Sobeck. "À ce moment-là, il se déplaçait déjà, et c'est à ce moment-là que l'explosion s'est produite." «Nous avons dû réinitialiser, assurez-vous qu'ils obtiennent la sécurité des compagnons de bord. Ils l'ont fait, et nous sommes revenus et nous nous sommes mis à combattre », a-t-il ajouté. Deux autres navires sur le quai 2, les destroyers de classe Arleigh Burke USS Russell (DDG-59) et USS Fitzgerald (DDG-62), ont été déplacés à différents accostages dimanche après-midi alors que le feu augmentait sur le navire. Alors que l'incendie se propageait, les autorités locales de San Diego et les services d'incendie à proximité ont envoyé des camions et du matériel de lutte contre les incendies à la base pour accroître les efforts initiaux des marins du navire et des équipes de contrôle des dommages qui répondent généralement aux urgences à bord. La base navale est appuyée par les pompiers fédéraux et également par le service d'incendie de San Diego, qui a répondu à l'incendie initial à trois alarmes et s'est retiré trois heures plus tard. "Nous avons travaillé, à des efforts d'équipe équilibrés, à l'endroit où nous apportons le meilleur ensemble de compétences à l'époque", a déclaré Sobeck lors du briefing. "Et ils (SDFD) ont estimé que, encore une fois, ils pourraient être en faveur de Federal Fire", a déclaré Sobeck. "Federal Fire a pris le rôle principal dans la lutte contre les incendies." "Nous allons après et nous prévoyons le pire des scénarios tout le temps", a-t-il ajouté. Après une journée de lutte contre l'incendie à bord, les marins et les pompiers à l'intérieur du navire font face à un environnement difficile et chaud, travaillant à travers des espaces enfumés et des compartiments endommagés. «Le feu, au fur et à mesure qu'il continue, vous devez évaluer la stabilité dans les compartiments que vous traversez, comprendre la source de chaleur. Les températures peuvent atteindre 1 000 degrés. Vous devez le faire en équipe - entrez, évaluez, comprenez où vous vous trouvez - en même temps, vous avez un navire qui flotte. Vous devez peser l'équilibre de la quantité d'eau à bord du navire et assurez-vous d'avoir un bon équilibre là-bas. La stabilité est donc un gros problème. » Des responsables locaux ont déclaré à CNN que l'incendie pourrait brûler pendant plusieurs jours. "Aujourd'hui, nous avons subi une terrible tragédie à bord du USS Bonhomme Richard (LHD-6) lorsqu'un incendie s'est déclaré à bord du navire alors qu'il se trouvait dans le port de San Diego", a déclaré dimanche le chef des opérations navales, l'amiral Mike Gilday. «Nous sommes reconnaissants de la réponse rapide et immédiate des pompiers locaux, des bases et des navires à bord du USS Bonhomme Richard. Nos pensées et nos prières accompagnent nos marins BHR, leurs familles et nos intervenants d'urgence qui continuent de lutter contre l'incendie. Godspeed. " L'USS Bonhomme Richard", mis en service en 1998, est revenu à San Diego en 2018 après avoir été déployé vers l'avant au Japon pendant six ans.

mètre 73 seulement copain ^_^ Tout le monde ici pense que vu la durée du sinistre , constats divers et visuel en retour ( fumées blanches , fumées noires , fumées grises) tout brûle dans le spectaculaire désespérant . Bref ce constat milite vers un pronostique vitale fortement engagé , et les mots sont faibles . Entendu parler d’explosions , j’ai pensé aux soutes gazole et JP5 peut être partiellement dégazées …etc Une pensée pour les blessés bien entendu ; pour le reste faut il démarrer au quart de tour pour pointer du doigt ….sachant que l’incendie de l’USS Miami avait été initié par un acte de malveillance

quelques vues de l'intérieur lors exercice incendie

Endurance 30 jours , en distance franchissable j'en déduis 10080 nm à 14 nds sur tag de croisière , non ? A t on un idée de la capacité de gazole embarqué ? Sur une FDA on a environ de 750 tonnes de go embarqué pour une DF de 7000 nm à 18 nds

J'espère que pas de victimes !

Suite à l’incendie de l’USS Miami en 2012 « NAVSEA publie un manuel de sécurité et de prévention des incendies "Le leadership de la Marine a reconnu le besoin clair d'augmenter nos normes et capacités, et de développer des solutions rentables pour améliorer la prévention des incendies, la détection, la réponse immédiate et la réponse étendue pour les navires en cours de maintenance industrielle", a déclaré le vice-amiral William Hilarides, commandant de la NAVSEA. https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=79074

C’est une bonne chose car personnellement j’avais deux craintes sur certaine aspects de cette intégration. Je m’explique ; D’abord coté interface structure , quand on observe les soins que l’on prend au niveau des emplantures de massifs des soums - arrondis pour éviter les tourbillons de fer à cheval , on se demande si ici la collette de liaison du « bluewatcher » n’est pas de nature à générer des turbulences d’indiscrétion. Ensuite d’un point de vue localisation ; y avait pas 36 solutions , placer le dôme le plus éloigné possible des bruits machine et le plus éloigné possible de l’émergence de gros temps ET la position actuelle répond à cela . Logique puisque que cette localisation est également celle de la base loch/sondeur , d’où justement cette autre crainte de voir les écoulements de sillage du dôme en giration tribord venir perturber la lecture sondeur ….puisque le dôme est situé à proximité . Donc plus avoir de craintes puisque "seaproven" maintenant ....bravo !! Tout de même un peu moins complexe que la refonte des T47 en ASM ; j'imagine nos anciens( grands sages) sourire de leurs immenses difficulté rencontrées à l'époque c'est pas plutôt c'est sûr , idem antenne sphérique Sphérion montée sur es bravo là on est d'accord , sujet déjà évoqué ici sur AD . On y rajoute une petite résistance d'appendice supplémentaire et 2 à 3 tonnes en plus sauf erreur ......mais les FLF ont déjà donné je confirme qu'il faille rajouter du câblage elec pour le fonctionnel de la bestiole , d'ailleurs nouveau câblage et donc rebouclage étude CEM entre éventuels câbles perturbateur et sensibles des volumes conservatoires étaient déjà prévus au CO

A apprendre par cœur alors https://vtechworks.lib.vt.edu/bitstream/handle/10919/64508/Brainard_BC_T_2016.pdf?sequence=2&isAllowed=y A partir page 84 du doc , l’auteur développe via outil MAESTO tout une méthode d‘approche des contraintes poutre navire (DDG) lors fouettement généré lors UNDEX ( menaces explosions sous marine ) . Les zones rouges correspondent aux « points chauds de contraintes » sur houle en arc -contre arc Nav sea utilise aussi ABAQUS je crois , histoire de voir ce que donne la poutre dans ses retranchements https://www.researchgate.net/publication/282156238_Underwater_shock_and_bubble_pulse_responses_of_a_rectangular_plate_subjected_to_underwater_explosion la DGA doit avoir ses méthodes , bref c’est compliqué tout ceci Arrêts sur images https://www.businessinsider.fr/us/uss-gerald-r-ford-shock-trials-2017-6 "l'augmentation tendancielle des doubles/triples fond sur les cuirs H40's" çà doit augmenter pas qu'un peu l'inertie de poutre ; t'as les plans de structure ?

Début année 2000 il avait été question que DCNS se lance dans des études d'agression de Pods à des menaces mili dont celle de l'explosion sous marine à facteur de choc donné ( charge TNT/distance ) Le but étant l'approche des contraintes en jeu par études éléments finis au niveau nacelle et encastrement sitting . Une autre approche visait aussi à voir le comportement de la poutre au fouettement en excitation pulsation bulle sachant qu'une concentration de x pods de 20 Mw ( par exemple ) constituerait, presqu'en extrémité arrière , un point de masses considérable ......

çà tient pas aux chocs militaires .....sujet évoqué lors programme BPC navire aux normes civiles bref les PODs RR Mairmaid ou ABB ne sont pas conçus fonctionnellement pour accuser des accélérations initiés par collapse bulle au niveau de leur fixation à la structure par exemple

Avec un PM au patronyme d'un illustre Amiral ( des liens familiaux ? ) on peut espérer une inclinaison positive ; PA(s) en veux tu en voilà ET des FREMM en plus ......pour rester dans le sujet

Car " A VOS INTUITIONS VOUS FIER IL FAUT " Maître Yoda

ils ont quels contrats MN /MCO avec le SSF ? Et le plan de modernisation lancer par Mindef et piloté par Malcor çà a donné quoi ? https://www.defense.gouv.fr/english/salle-de-presse/discours/discours-de-florence-parly/discours-de-florence-parly-ministre-des-armees_-lancement-du-plan-de-modernisation-du-mco-naval_5-mars-2019

Serait en lice pour devenir futur CEMM https://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/mercato-amiraux-qui-sera-prochain-chef-d-etat-major-marine-218236

Et les mousses çà donne quoi alors ...? scénario "Benjamin Button" s'abstenir

Navire au bassin 3 , on aperçoit en coin le nouveau bâtiment d’art moderne ( parallélépipède vitré) du péristyle qui tranche avec le classicisme des moulins du Faouëdic . Bon pour revenir au sujet , le ménage aurait quand même pu être fait pour l’occasion jtrouve …… Sinon quand on voit un amiral 4 étoiles en si belle tenue ET si jeune allure , c’est là qu’on se dit , put’.. j’ai encore pris un coup de vieux

On a bien la forme N°3 à Brest taillée dans les années 70 pour recevoir des pétroliers > 500000 tonnes en entretien , pétroliers construit à St Naz d’ailleurs . Eu l’opportunité de découvrir de très près le PRAIRIAL en 1980 à quai Brest , impressionnant !! . Alors y construire un PA de 70/80000 tonnes supposerait, outre de la surface ( y en a je pense ), le nécessaire d’une chaine industrielle amont bien rodée ; portique , magasins , chaudronnerie , tôlerie , atelier peinture , atelier mécanique et électriques, zone ou terre-plein de pré-assemblage des blocs ….etc , bref du gros investissement à amortir en moyen. http://www.brest.port.fr/en/nos-installations/reparation-navale https://www.bretagne-ouest.cci.bzh/actualites/carenage-du-bateau-porte-de-la-forme-3-du-port-de-brest-une-operation-en-tout-point

Certes mais tout ceci pour dire qu'en brin de rigolade c'est pas de l'intégration lego ^_^

L’emprise structure nécessaire à loger le fonctionnel brins est importante ( volume de salles de bal) sur un CV60 …. Ici de toute façon je comprends que la piste du JC est trop courte , compte tenu contrainte longueur entre brin visé et prise en compte du wire runout + marges additionnelles non ? page 11 https://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2012/PAPERS/167.PDF puis encore ceci pour ceux qui veulent éplucher ... https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/864089.pdf

tu m'as fait peur Pour du > 70000 tonnes 27 nds , çà serait faisable d’imaginer du tout diesel semi rapide avec par ex des MAN18V48/60/CR de + 21 Mw unité ET en s’inspirant d’une solution tout électrique de celle du Norvegian Pearl avec 5 gensets en 12 MAN18V48/60 et deux Pods , idem BPC en moins puissant. https://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_Pearl Ceci dit pour notre PA on prendrait alors 5 ou 6 MAN18V48/60/CR (*), alimentant des moteurs électriques sur lignes d’arbres du genre Queen Elisabeth , sur toutefois un concept triple hélices . (*) si MAN le fait en genset https://powerplants.man-es.com/products/liquid-fuel-engines/18v48-60ts

l'info que j'ai eu est que l'option classique serait en tout diesel pour la génération de puissance

Le lien s'est verrouillé et n'ai pas eu le reflex de tétécharger le PDF , si qqun l'a fait suis preneur via échange MP merci !

ils ont été acquis les MTU tournent à 2000 rpm et qqs alors que les ABC deux fois moins , ce qui suppose adaptation nouveau réducteur aux MTU et delta cout à prendre en compte

Alors quand je dis rien n’est décidé ; info captée récemment en off lors bref échange avec une personne maitrisant certaines données du dossier . Entre les mains du PR pour décision ; - de construire un PA NG ou pas ? , çà ne serait pas tranché - de savoir s’il sera nuk ou classique ( diesels ) ? si ok pour construction PA - de savoir combien de PA selon choix propulsion ?

et un Vigy observer safran ; me semble que DGA a lancé un plan d'équipement OPV et patrouilleurs pour cet équipement https://www.safran-electronics-defense.com/file/download/d1749_vigy_observer_us.pdf. c'est une solution technique pas mal, pour adapter les hélices aux spectres d'allures d'un navire militaire