ARMEN56

Hantise des chefs de projet et architectes ; çà arrive ! .....enfin quand même pas dans les inclinaisons de mon pote "Numerobis" pourquoi ?

Je comprends bien d’autant que le terme « navire armé » à valeur de « marque déposée » à NG. NG qui depuis plus d’une dizaine d’années prospective sur un éventail de produits OPV/CORVETTE ( famille de bâtiments FAMIBAT ) segment bas , moyen , haut dont Adroit et GWD Egpt avec armement à la carte Ceci dit le fait que la DGA donne la main à NG dans le pilotage de la conception du navire en industrialisation partagée me fait un peu penser au fonctionnement d’antan dans l’entretien de la puissance maritime ; cf programmes des escorteurs évoqués plus haut qui sous spécification DMA/STCAN fût mené en construction partagée en différents chantiers . Les chantiers navals et arsenaux constituant le socle de cette PM. Cf extraits du livre de Jean Latty Bon je m’éloigne Et çà ?

Selon site defense.gouv les patrouilleurs océaniques assureront les missions de ; - soutien à la dissuasion, - appréciation autonome de situation dans les zones de souveraineté ou d’intérêt, - escorte d’unités précieuses ou vulnérables, - évacuation de ressortissants, - souveraineté et de protection des intérêts nationaux dans les approches maritimes et d’action de l’État en mer. Objectif architectural bateaux de combat multi-missions disposant - d’une capacité d’appréciation de situation supérieure aux patrouilleurs actuellement en service (système de direction de combat, radar, sonar, liaisons de données tactiques, senseur infrarouge, hélicoptère, drone, drome de nouvelle génération), - d’une capacité d’autodéfense face aux menaces asymétriques - de systèmes de communication performants. - d’une aptitude à accueillir un drone ou un hélicoptère. Quand on met cela bout à bout je ne trouve pas trop déconnant de partir sur un socle ( base de travail ) d’une Gwd famille corvette légère On parle bien de navires de combat donc armés dont missions et objectifs semblent à mon sens plus durcis de ce qui était demandé au schéma directeur pour les FS pourtant équipées de MM38 et 100 mm , 20 mm , dagaie …. Bon là je bavarde on verra bien

imperfections et presqu’1 million de miles parcourus voire plus pour certain d’entre eux ….... et pourquoi pas un socle GWD 200 ou 250 ?

3 ALPACI ; Nouméa Papeete j’y ai connu BALNY BORY et HENRI qui a fait une IPER à PPT très gros taf 3 ALINDIEN ( Djibout – La réunion ) 1 GEAOM ; conserve JD 1 Surveillance des pèches 1 en IPER à Lorient ( outre mer aussi ) @Scarabé Sinon on avait 4 AE sisters ship portugais « Joao bello » class construits à Nantes et fin d’armement à Lorient je crois puisque déjà vu au Péristyle Le « Joao bello » a été vendu à l’Uruguay en 2008 , visiblement il navigue toujours sous patronyme ROU1 URUGUAY https://www.youtube.com/watch?v=wPDfYtBTSec

Selon mon GPS , tribordais Poste 1 . Sais pas s’il est à jour en revanche http://www.netmarine.net/guides/guideapp/02.htm Oui ARBR/ARBA 10 C détecteur de radar , monté également sur les EE http://www.netmarine.net/bat/ee/maillebr/caracter.htm Immersion dans l’architecture de ces escorteurs, ayant fonction d’OPV avant l’heure s’il en est …( ce doc à 60 ans )

bah oui

Je suis une triple buse.....si si , c'était prévu d'origine avec mesures conservatoires Autres images

tu sais ce que c'est ? fournisseur ...............?

peux tu me les montrer du doigt s'il te plait ?

Ici les 2 antennes de réception ARBB3336/SALAMANDRE de conception années 90 S ystème d ’A rmes L éger pour l ’A utodéfense contre les M issiles A nti N avire et la D ésignation par les R adars E nnemis Dont le fonctionnel requière plusieurs types d’équipements ( antenne émission, antenne réception , des unités de contrôle et de traitement….) ainsi que pas mal d’énergie au stanag toussa

"Le vent pourrait devenir le carburant de demain. Le transport maritime représente aujourd'hui 3 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) mondiales. Avec près de 90 % des marchandises transportées par la mer, son empreinte environnementale devrait passer à 17 % d'ici 2050. On constate un nombre croissant de réglementations locales et internationales venant renforcer les exigences en matière de lutte contre les GES. L'OMI a mis en place un calendrier réglementaire de plus en plus strict visant à limiter ces émissions et à verdir le shipping. Son objectif est clair : atteindre une réduction de 50 % des GES imputables au secteur d'ici 2050. Mais parallèlement à ces évolutions réglementaires mondiales, à ces révolutions technologiques en matière de carburants, une autre révolution, bien plus surprenante, celle-là, est en train de toucher le transport maritime : le retour de la voile, comme mode de propulsion pour le transport maritime de marchandises. La propulsion éolienne présente l'avantage d'être illimitée, non polluante, économe en énergie. Aussi, face à une montée en puissance du transport maritime et à l'augmentation corrélative des émissions de GES, le mode de propulsion éolien ne serait-il pas susceptible d'être adapté pour tous types de navires afin de leurs émissions polluantes ? De Morlaix à la Gironde en passant par Douarnenez et Nantes des visionnaires travaillent sur une flotte moderne de cargos à voile. Ils inventent le transport de demain. Si le moteur diesel a supplanté la grande majorité de l'ensemble des moyens de propulsion, la voile a perduré dans la course au large la plaisance et l'exploitation des navires de patrimoine". http://www.afcan.org/dossiers_techniques/transport_par_voiliers.html

Ben voilà , avec de la profondeur pour caser le « rack à bouteilles » ceci dit presque 20 ans d’écart de concept entre une FREMM et une FDI qui sera hyper « digitalisée »

Pour BATSIMAR c'était çà Missions. - La maîtrise des espaces maritimes de nos approches nationales, - La police générale en mer - La sauvegarde de la vie humaine en mer - La lutte contre la pollution en mer - L’aide d’urgence lors de catastrophes naturelles et le soutien aux populations ( - Les opérations militaires interarmées AEM : - surveillance des pêches et de la navigation ; - lutte contre les trafics en haute mer ; - lutte contre l’immigration clandestine ; - assistance, recherche et sauvetage (SAR et SECMAR) ; - surveillance de l’environnement et lutte antipollution ; - sécurité générale, assistance aux populations, notamment outre-mer : - embarquement, transport, mise à terre de matériel ou de personnes ; - évacuation de ressortissants ; - soutien spécialisé ou non (médicaux …) ; - action militaire : - sûreté maritime (dont contribution potentielle à la lutte contre les mines) ; - recueil du renseignement d’intérêt maritime ; - contribution à une opération interarmées par mise à terre d’élément, surveillance et appui en mer ou à partir de la mer, action navale limitée en mer.

pourquoi ? vulnerables ==> BPC précieuses ==> BRAVE

En principe l’hélico est équipé d’une unité de réfrigération calculée en fonction du bilan thermique dont le rayonnement des équipements . Si la puissance dissipée par les nouveaux équipements rentre dans les marges (*) alors ok , sinon faut charger d’unité ou admettre un échauffement global acceptable . (*) Et donc bien entendu in fine celle du générateur APU … C’est pas le sujet mais dès fois çà chauffe …….. https://www.nbcnews.com/id/wbna44410811 https://www.cobhammissionsystems.com/thermal-management/personal-cooling/mcs-datasheet/docview/

En complément , il m'a été précisé que dans son porte-feuilles des risques, la DGA ne voulait pas "s'aventurer" vers la solution de mature unique finalement le premier navire avec cet équipement fut l'Adroit

Ah alors que Premier tir Aster 30 sur une frégate de conception française "Intrepid" en 2008 il me semble ; le tout sous couvert d'une étude de sécurité pyro validée par la DGA

Bah non , excepté qqs passages sur la cale de Nouville limitée en capacité , les barcasses de Nouméa venaient à Papeete ; boussole estafette, jacques cartier , P400 .....etc Le Bougainville était même aller chercher à Nouméa un P400 pour enradiage puis retour dock Papeete ; P400 sur les recifs de la passe avec hélices en choux fleurs et poinçonnement coque .

Rien de nouveau sous le soleil ; les anodes qui se consomment , système de peinture à reprendre , dépose et contrôle des chaine de mouillage , visite ligne d’arbre …..etc que du classique bref de la com. A l’époque de DCN , dock occupé en permanence , pas souvenir que RFO montait à bord du dock pour venir renifler des news et voir sous les « jupes », les temps changent . Sinon je constate de Gaston est toujours en forme

Dont celui-ci sur le tarmac CDG , le 25 mai 1984 paré à embarquer pour du long cours CDG ==> LAX ==> FAA . Je me souviens encore annonce du cdt de bord ; « Amiral Mesdames Messieurs ….. », et donc le futur ALPACI-CA Hugues était à bord . Lors arrêt technique à LOS , dans la bulle sous douane, il discutait avec un peu tout le monde ……. Fait ch... ! j’avais encore plein de cheveux à ct’époque là

Aucun système n’est parfait ; asist/indal , mak tagart, samahe Le samahe répond aux exigences de transfert sécurisé ( grille/hangar) des hélicos. Le design des rails a été revu suite à des soucis de corrosions diverses ( embruns toussa ) .. une autre difficulté a été la gestion de l’interface hélico/navire dont la barre de traction et chariot ; leur dessins est fonction forme et appendices hélico évolutifs en phase projet , s’y ajoutent règlage trains et gonflage pneus. Je n’avais pas vu , c’est complètement çà , une mise au point compliquée . MANTIS aircraft tug de chez indal ou le RAM handler de chez Douglas ; c’est bien manoeuvrable mais ne sécurise pas par mer formée https://www.cw-ems.com/indal/products/helicopter-securing-and-traversing/mantis-aircraft-tug/default.aspx https://www.govplanet.eu/for-sale/Aircraft-Douglas-Universal-RAM-MK1-2-Aircraft-Handler-Utah/3344389?iprefoh=www.govplanet.com

Contextuellement , au début des études FMM FREMM , DCNS finissait le projet DELTA dont Héracles et mât GE séparéS ( donc un sdc seaprouven) , d'où une conf déverminée proche des Fremm d'aujourd'hui je pense Ensuite DCNS a commencé à bosser sur le concept de mature intégrée/unique d'où une version à mature unique Fremm Je ne connaissais pas cette histoire avec les italiens .... ceci dit nous n'étions pas à un écart de plus dans les différences franches IT/FR

Hein ! ceci un dispositif de manutention de beau temps qui ne tient rien du tout . Si pont verglacé + mer agitée > SST5 + rafale de 50 nds , avec ce jouet l’hélico c’est direct à la baille . Le chariot SAMAHE NH 90 c’est plutôt çà Le chariot s’ajuste en ventral sous garde au sol faible vu présence antenne . Le chariot est ensuite guidé , tenu , plaqué pour transfert rail ver le hangar par météo dégradée

Nous avions initialement une version mature unique avec Heracles sous cône transparent façon Adroit et mât GE au dessus , et CO dessous ; tout ceci avec une concentration de servitudes diverses et variées Techniquement chaud quand même , mais bon si voici plus de 50 ans on a su refiter des EE anti-aérien en ASM , alors ......................