ARMEN56

Ce que je sais , l’ensemble SAMAHE comprend ; - un charriot de translation interface de maintien avec le pont - des rails de guidage limitant les degrés de liberté - un mécanisme de transfert , câble , tensionneur - une motorisation entrainement du câble Toutes les plateformes censées recevoir le NH90 ( FS/FLF/FDA) ont un SAMAHE fonctionnellement spécifié pour ; - une amplitude de roulis pas loin de 20 ° - une amplitude de tangage d'environ 5° - Un vent fort - Un niveau de puissance électrique de motorisation capable de transférer rapidement un hélico de 10 tonnes , de la grille au hangar Et tenir aux chocs sous des niveaux d’accélération de dizaines de G si exigence chocs Tout ceci ne signifiant pas qu’ils soient tous identiques du fait que par exemple ; - les FS et FLF n’ont jamais eu de NH90 mais des lynx ou des panthers de 5 t et donc des charriot de transfert et des barres de traction adaptée aux profils des hélicos - des rails droits ou courbes, flush pont ou pas Les FREMM ont un charriot de translation totalement différent de ceux des panthers de 5 t et donc adapté au Caiman , rails flush pont identique FDA voire même aux dernières FLF je pense . Je ne vois donc pas en quoi les insuffisances de tranquillisation du rudder roll imposeraient pour l’avia une adaptation particulière SAMAHE en terme de tenue puisque de toute façon tout est échantillonné aux chocs à des valeurs couvrant largement le requis mvt évoqué plus haut . Si ce point me parait confus , je trouve cependant cet article bien torché . voilà !

GRATUIT !!!!!! https://www.meretmarine.com/fr/content/le-volet-francais-du-programme-fremm-entre-dans-sa-phase-finale "Ainsi, si elles demeurent des plateformes stables, ces frégates bougent un peu plus que ce qu’on pourrait attendre de bateaux de 142 mètres de long et 6000 tonnes de déplacement en charge. Ce qui a imposé l’intégration d’un système de manutention Samahé adapté pour lever des limitations dans la mise en œuvre par gros temps de leur hélicoptère embarqué" N'importe quoi !! Si aux dires de certains, les perfs stabilisantes du rudder roll se sont avérées moins efficaces que prévues , le SAMAHE est qd mme monté sur toutes les plateformes stabilisées en actif via paires d'ailerons bref FREMM avec des stabilisateurs ACTIF à ailerons auraient quand même eu un SAMAHE , point barre.

Je ne sais pas . Sur ce lien seaforce , différents modèle de 76 mm http://www.seaforces.org/wpnsys/SURFACE/Oto-Melara-76mm-compact-super-rapid.htm J’avoue avoir un peu de mal à comprendre ces écarts de configuration de forme ; j’avais pensé un moment qu’avec une seule pente , la partie basse pouvait venir coincer le amas de douilles lors des rotations d’où cette cassure l’en empêchant ?? Cette partie basse semble être optionnelle car amovible ? visiblement ça ne semble pas être un soucis de SER car on a les 2 confs différentes sur FDA it et fr A signaler un 76 mm à avec profil brisé sur DELTA également

Si pas déjà posté par ailleurs ? « Confettis de l’empire ou point d’appui » « La France est l’une des rares puissances du monde à disposer d’une présence militaire globale permanente ……………………….dispositif unique cependant frappé par une déflation d’effectif et subi des retards successifs dans la livraison de nouveaux matériels ……………………….traversé par d’importantes tensions quand il ne s’agit pas de rupture capacitaire ……………………….fatigue des équipements précarisation des effectifs » Ces quelques mots de l’introduction fixe le développement de cette étude globale de nos forces Coté MN ; La marine nationale est également confrontée à des défis de taille….se posent les questions d’une capacité hauturière de capacité amphibie , de patrouille maritime et du renouvellement des frégates de surveillance Page 53 composante navale en risque de rupture Page 154 forces navales mise à niveau des capacités militaires https://www.ifri.org/sites/default/files/atoms/files/tenenbaum_avenir_strategie_2020.pdf

Bien vu Idem FDA ici le Forbin

Sur l'Adroit ; radar de surveillance 2D TERMA composé d’un émetteur récepteur Scanter 4102, d’un émetteur récepteur Scanter 6002, et d’une seule antenne

idem OPV Adroit je crois

Superbe cérémonie dans une forme qui a vu toutes sortes de barcasses prendre l’eau dans le Scorff aux bonnes heures d’étale ( zéro courant) et aux coefficients de marée autorisant un bon pied de pilote au dessus de la porte de la forme ( pas encre le bulbe cf 1’19’’) , bref le processus complexe est toutefois bien rôdé dans un bassin habitué à ce type de mouvement . La forme c’est 245m de long , 41 m de large ,26 m de hauteur ( radier /pont roulant ) . De mémoire le fond du radier doit être à -2m sous le zéro des marées et le seuil de porte à -1m. Avant l’heure c’est pas l’heure, après l’heure encore moins ; l’heure c’est le sommet de la sinusoïde ; c’est la lune qui décide …… Avant la forme c’était ceci ; lancement sur pente inclinée maitrise d’un processus très complexe dans un environnement géographiquement « limité » , on remarquera les boucliers fixés aux étambots pour freiné le navire ( Provence ) . Quelques images anciennes En complément d’info le Friedland à été lancé le 25 octobre 1873. Par marée basse on devine encore quelques vestiges de la cale de lancement . Bon revenons à l’actualité , on referme la porte , on assèche le radier……………ET au boulot pour la prochaine sortie d’une FDI

qqpart ici écart CVN60/Carlos

Sur BPC ( je reste sur trigramme d'origine) , çà risque effectivement de poser des soucis de volumes , de toute façon le pont d'envol pas pas été calculé pour des voilures fixes....bolter toussa Pour cette histoire de brins , me semble qu'on a dû parler de çà pour la barcasse espagnole , je fouille

Pas celui utile aux extinctions des feux de machine ....autrefois parfumé au jasmin c'est dur de rester confiné --------> [ ]

Quelques images de constructions des FLF/FS , déjà 25 années et plus ! A gauche FLF à droite FS

Eu des échos y a 2 ou 3 ans que NG bossait sur du 10000 t export …..rien de neuf depuis

Avec ce déplacement/vitesse et la combinaison annoncée CODOGAL (COmbined Diesel Or Gas And eLectric) , je pense qu’ils auront des TAG LM6000 ? , une organisation genre mixte propuslion FDA/FREMM https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-lm6000.pdf Cinématiquement on pourrait imaginer ceci dans le principe - TAG en pointe - Diesels en croisière - MEP en vitesse lente ASM , MEP alimentés par les usines électrique en Genset Isotta par exemple

j'étais entrain de comparer

Oui mais la pente d’évolution viscosité est fonction de la température à chaud et à froid , cette barcasse est motorisée en MAN compliency huile OTAN normalement . Politique SECLF début années 2000 ….mais cru comprendre que la SECLF n’existait plus !

Bon ben continuons alors sur ce mode légèreté détente confinement ; ici les surnoms dans la Marine

C’était un projet STX/OSV ; construction roumanie, out-fitting France dont cahier des charges initial imposait ; - Une barcasse de 75/80 m - du DP2 - Fifi 1 - une vitesse de 14/15 nds mini - un BP de 120 tonnes mini + un tas de complément adaptés aux multi-missions Alors dans le camembert des coûts , la part propulsion et les auxiliaires thrusteurs bow et stern ( ici 2 de 700 kw et 2 de 600kw ) est impactante et nécessite de l’hybride avec des alternateurs en PTO pour les BThrusteurs en DP2 Alors si l’on veut diminuer très significativement les couts on rogne en perf , y a pas de secret. On dégrade - en DP et donc en nb de thrusters - en BP et en vitesse pour diminuer la puissance motrice. Et in fine c'est certainement pas la même barcasse souhaitée au départ , pas le même budget non plus La marine a toujours imposé les standards OTAN pour les huiles, dont la fameuse MC30 ou 0278 pour les moteurs diésels. C’était une SAE 30 voire même 40 dont les paramètres de suivis en service étaient ; la chute de viscosité , la dilution gazole et la pollution par matière charbonneuse . L’idée d’une huile unique ( MP et DA ) étant bien entendu d’être cohérent en interopérabilité des autres marine OTAN et d’éviter de multiplier les capacités de stockage bord. Dans les années 80 tout moteur diesel devait subir un essais de 500 heures sur banc pour la qualif de l’huile MC30 . Après essais on démontait tout pour expertise ; coussinets , piston surtout examen des couleurs en fond de gorges pour savoir si cracking ou pas de l’huile bref si l’huile arrivait bien à réfrigérer les pistons à ce niveau vu les niveaux thermiques. Connu des moteurs qui n’ont jamais passé les qualifs dont les MTU des OPV 54 dont il avait fallu accepter une nouvelle huile ; j’entends encore le cdt de la SECLF ( CF Senelle) crier hélas son insatisfaction. C’ était y a plus de 20 ans , sais plus où çà en est aujourd’hui mais à te lire c'est tjrs le merdier !

Prix sec de ce projet supply 34M€ aux CE de 2011

Avant et après Sur le cliché de 1966 , on observe un brouillard d’eau , c’est l’arrosage en pluie de décontamination NBC . Les qqes pompes dédies de 180 t/h devaient être en fonction Coupe longi partie arrière Gains en masse d’un 127 je dirais 30/35 tonnes et on devait être < en masse pont d’envol + servitudes TR5

Arrière du T53 Forbin au quai des flottilles juste après sa refonte conserve GEAOM Jd’Arcs dont plateforme hélico… http://www.netmarine.net/bat/ee/forbin/photo02.htm

j'attends heuuu suis plus le même homme quiz barcasses derrière moi ? , Vouiiiii , chasse à la picole.....

Mode détente de notre Marine Nationale Il était une fois « sur la peau de bouc » ; une centaine de perles et çà continu …… J’ai trouvé celle-ci grandissimement vicieuse ; « s’être mis du sable dans les cheveux pour détériorer la tondeuse » http://envelopmer.blogspot.com/2014/01/sur-la-peau-de-bouc.html

On a une brèche de maintenance dans le hangar qui donne dans la machine arrière ; les sous ensemble « elec pompes et carlingage en vert » appartiennent aux servitudes propulsion ( je dirais huile) . Ils attendent d’être acheminé au palan vers la machine d’où cette impression d’embouteillage Si les racks de bouteilles de gaz HP sont stockés en zone aérée ( hangar ouvert) facile d’accès , les équipes de sécurité doivent être toutefois en mode vigilance effectivement .

Ce bassin de gauche est quand même assez étriqué pour faire passer le matériel de modification sur les cotés, alors que beaucoup plus de place sur le bassin de droite. J’avais compris que NG Lorient assemblait le bloc sonar kingklip à Lorient , qu’on le transitait ensuite sur Toulon pour l’intégrer en ventral par le dessous …mais là !? bref quel est le bassin dédié FLF modernisation , celui de gauche ou celui de droite ? Sinon ben le silicone çà brille ……