ARMEN56

CdG ; Qqes extraits de mémoires relatant les approches théoriques de tranquillisation PA2 des simulations avaient été réalisée en roulis tangage lacet sur des spectres mono et multidirectionnels en atlantique Nord ( période houle 12 s ) et Méditerranée période 9 s . Carène avec 2LA , un plan mince , 2 quilles antiroulis et deux paires d’ailerons dont surface unitaire proche de 11 m2 ( pas de sadrap ni cogite ) Simu aux critères avias mer 6 à 25 nds ; Mesures accélération vitesse aux ; - Brin n2 - Bout de catapulte AV - Bout de catapulte milieu - Arrondi arrière - Spot hélico mesures Indice de mouille ascenseur et occurrence slamming Me semble qu’avec quelques points hors champ les résultats s’étaient avérés intéressants et possiblement améliorables discutables …..en tangage critères nuit.

COMEX l’excellence française dans ce domaine évidemment Donc un caisson COMEX sur mesure adapté au besoin . On devine une silhouette vedette en forme épousant le caisson , un franc bord très haut ( stabilité) comme une amplitude de costume atténuant la bedaine . Je fais suivre vers un collègue frégaton ex plongeur démineur .

Sais bien que le mouillage ft pas partie du système de combat , mais ici une seule ligne alors qu’en principe les règlements de classe en prévoient deux ..comme c’est bizarre . À moins que sur ce guindeau unique on puisse capeler une ancre de secours (*) , on ne voit pas tout de cette plage avant . (*) sur les Formidable on avait opté pour ce genre de concept , réduction des coûts

Hélices ou PODs carénés ; potentiel broyeur à végétaux —> —>

Largeur au niveau de la passerelle visiblement plus fine qu’au tableau arrière. Des ailerons de vigie déportés pour avoir un œil sur l’activité arrière ? https://www.merre.fr/2019/12/20/nouvelle-commande-de-8-vedettes-de-soutien-a-la-plongee-de-la-dga/

la tranquillisation du CdG c’est un couplage ailerons/safrans en réponse au couplage roulis/tangage , tout ceci testé bassin de Paris puis sur maquette Pen Men , le tout pour une plateforme de 40000 t a des états de mer statistiques selon spectres divers et pour gagner en énergie de tranquillisation il me semble qu’on avait travaillé sur le GM moindre que celui du Clem . Sinon pour le PA2 on s’interrogeait déjà sur l’envergure limite de déploiement maintenance , si on redimensionne à la hausse les ailerons quid impact bassin ?

Ce matin à Hambourg , trafic sur l’Elbe à toucher le philharmonique…

Peut être aussi montrer aux yeux de la CPPE leur capacité interallié au vertrep ( rav vivres) et transfert personnel ? Cela fait plus de 50 ans que la MN fréquente Acores et Madère en osmose France/Portugal A signaler ici ( Tourville) la stabilité du massif malgré la houle , les barres AV escamotables doivent même en statique ( à V zéro ) un peu y contribuer .

Une « fourmilière » ça grouille de monde Quand tu vois la densité d’artillerie tout calibre, on se dit que ce type de navire se résumait à une soute à munitions flottante et risques inhérents donc chasse à ça clope par ici , ça clope par là et donc ….coercitions on imagine.

Les collecteurs en ocre au second plan correspondent à la traverse eau de mer et ses piquages avec un de ses gros filtre s; au premier plan les électro-pompes rouge incendie et/ou arrosage en pluie ici kifkif sur la Formidable , la traverse route dans les fonds et 2 électro-pompes verticales ici traverse avec filtre

« NAVSEA Sunk: Musk Axes 83,000 US Navy Jobs And Launches ‘Shiba Inu’ Barge Fleet » https://tinyurl.com/cu8c52cn

Ça a toujours été le but de l’intégrateur on ne monte pas ce qu’on ne peut démonter . Sur un comparatif FS/FAA on nous avait durement reproché la densité d’habillage machines des FAA . Même tonneau d’un mécano habitué à la Deuche gueulant après les concepteurs de la DS ( fait ch…, j’arrive plus à passer ma clé de 13)

C’est juste , bcq de désamorçages dossiers …etc Vécu le programmes FS ; Côté CdA ; un seule Ingé chef de contrat durant tout le programme sur 4 ans , une excellence secondée par des adjoints métier de carrure Côté DCN et DGA on était bien marié à cette époque , donc belle alliance avec cependant valse permanente d’un bord et de l’autre. Heureusement que des fondations solides en compétence mili et autres

je viens de relire le message de scarabe ; on rajoute deux poutres sur le toit , j'avais à tort compris qu'on renforçait par le dessous pour supporter le bidule ( une autre paire de manches ) , ici j'ai moins d'une tonne , donc pas de quoi faire le 15 pour les urgences https://marconiradarhistory.pbworks.com/f/STIR 1.2 EO october-2010-HR.pdf

Rien , faut les retirer du service actif et en refaire d’autre. bon bannette —> [ ]

L’industriel fait ce qui est écrit dans le contrat picétou surtout quand il s’agit d’interface du système de combat. Il n’a pas à renforcer ici et là si on ne le lui exprime pas en temps utile sous réserve financement Sans tomber dans yakafocon facile , car aujourd’hui tout va si vite , Il appartient à la DGA de concrétiser anticiper tout besoin évolutif de la MN Quant aux mesures conservatoires de quel niveau parle t on ?? Bcq de mesures conservatoires FLF ne se sont jamais concrétisées ; des mesures existaient pour un sonar d’étrave , elles n’ont servi à rien puisque FLF finalement en solution sonar de coque Coté FS ; de neuvage nous avions prévu des infra syracuse intégrées ; mesures conservatoires local climatisé servitudes élec , cooling réalisées pour in fine changer de portage en une solution syracuse modulaire . Module de 10 t qu’il avait fallu disposer entre les deux cheminées , suivi d’un renfort de pont obligatoire et pas qu’un peu. Tous les ponts sont échantillonnés BV mil ou IT NG pour tant de T/m² , si surcharge localisée on renforce ; simples renforts en bv civil , renforts de tenue aux chocs pour le mili . aie !!

Ils ont encore fière allure je trouve Index de mouilles élevé , le pont en boit et donc les artilleurs en waders https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-frenchnavy-phm-ugcPost-7310041517828497409-Mv36

Sans rien ôter sur le fond de la symbolique de cette image

Le tour est en fonction , le mandrin est bien actif à la Vitesse de coupe )Pi D N/1000 ) , tour à l’arrêt on verrait les mors du mandrin ce qui ici n’est pas le cas. Si pas d’huile soluble visible ,elle doit usiner un genre de stratifié ou polyamide noir , c’est ce qu’on devine dans le mandrin …Avant de dérouler carrière au bureau d’études , suis passé par la case ajusteur ; lime ( sueur) et machines outils: tour , fraiseuse , étau-limeur , huile soluble et copeaux brûlant. On taquinait aussi du moteur thermique dont diesel , @Scarabé bon faut que je regarde ton cummins de plus près

C’est sûr que statistiquement, le sud …. Ceci dit lors mon service militaire en 73/74 , en passant par Gibraltar et non en stop par la nationale 7 ; CEF Toulon ( centre d’entraînement de la flotte) , sur mon ER (escorteur rapide) souvenirs d’avoir été secoué en MED comme jamais . Pourtant basé à Brest , le gamin que j’étais avait été amariné dans la piaule des Acores , sea state 8 au moins , une fois le Basque avec nous , y avait « laissé » sa baleinière.

Pas d’avis , aucun retex perso d’active sur ces moteurs qui ne faisaient pas partie du parc diesel des années 80/90/00. Ici j’aurais préféré des moteurs ABC à 1000 rpm ; communalité rechanges et iso pratique pour tous les navires de ce type . Pourquoi la question , tu as des mauvais retours ? Sinon , pour la jeune femme à charioter au tour , je lui aurais conseillé une coiffe pour couvrir ses cheveux , malgré que le mandrin de la machine soit plexi-couvert. https://www.inrs.fr/dam/inrs/CataloguePapier/ED/TI-ED-912.pdf

Ce jour entre 11h30 et 11h45 Je sais du déjà vu … vers l’émancipation