ARMEN56

Une similitude en effet , avec même une barcasse devant aussi tiens un QUIZ c'est quoi ; hop hop hop pas de triche

Tout ceci me laisse songeur une IPER se prépare six à huit mois avant pour lancer l’approvisionnent des rechanges nécessaires aux visites préventives et à l’achat de gros matériels de modification qui ne sont pas forcément sur étagère et dont certain délais d’appro avoisinent les 6 mois au moins ( j’ai pratiqué cela quelques années ) Si cette modif était programmée à cette IPER , la notification de la commande aurait dû être actée mi 2016 pour avoir du gras …… Je vois mal Bercy ( cru mai 2017) tout amputer pour cause d’économie ( le matos étant peut être déjà rentré ) d’autant plus qu’il s’agit d’un reliquat de programme au sens ou contractuellement le navire devait pouvoir accoster seul avec son propulseur par vent traversier de 20 nds ce qui n’a pas été le cas , celui-ci manquant de pèche . D’où un deuxième bow thruster sur les autres d’ailleurs , d’où peut être deal MN/indus ; pénalités ou rétrofit gracieux , ou négo sur autre chose , en tout cas transparent pour « Bruno » ….non ? Alors pourquoi cette modification aurait elle été annulée ?

ok ne plus lire OPEX , La notification d'achat du second propulseur n'aurait elle pas pû être notifiée avant les élections matos livré mais non monté dans le temps imparti ?

pour l'Adroit 2 x moteurs type 12V DZC-1000-166 de 2652 kw unitaire à 1000 tr/mn soit 5304 kw soit 7206 cv pour le PLG 2 x moteurs type 12V DZC-1000-188 de 3000 kw unitaire à 1000 tr/mn soit 6000 kw soit 8152 cv cf page 11 http://www.abcdiesel.be/_downloads/__docs/ABC_Marine_FR.pdf

YESSSSSSS Mauric bossait régulièrement pour DCNS y compris pour FAMIBAT http://www.mauric.com/realisations/navires-militaires Ben presque , conso forfaitaire des DA qui font la différence pour les moteurs ABC çà dépend du point de fonctionnement , normalement 90 % je crois donc environ 190 g/kw/h

C'est inspiré de la GOWIND 120 cru 2004 pour corvette export http://www.laroyale-modelisme.net/t11066p225-fremm-aquitaine-au-1-100-eme-par-chienjaune

Pour le 15M€ du PLG , c’est du prix de vente j’imagine A signaler que l’Adroit et les PLG ont les mêmes moteurs 12VDZC de chez ABC , que la prop c’est une grosse part du camembert du cout , un peu plus de logement et fonction vie , de tôles et de puissance DA pour l’OPV ok et que donc l’écart de prix important serait alors dans les équipements du système de mission ; radar 2D terma , com mili , polaris….. etc + marges et frais généraux différents aussi ?

J'ai pas tout dit et pour être objectif , dans ce choix , il a fallut intégrer le fait que ; - fin des années 90 début des années 2000 , nous avions des soucis avec les cuivreux ; corrosion sous dépôt dans des branches de collecteur bouclé dites mortes ....faut passiver les collecteurs en cuivreux pour accélerer la patine d'oxydes protectrice ................. - qu'un collecteur en acier , se bouche avec des pâtes durçissables , se change facilement et n'importe où ( pas de qualif soudage , comme sur les cuivreux , faut inerter toussa ) bref on pèse les patates Sinon on a aussi le GRP ( composite ) c'est extra ; leger et pas risque de corrosion en tout genre , solution pour les navires peu dense en "piping"

Je me posais la question sur la corrosion évoquée , à savoir s'il s'agit bien de corrosion classique que l'on observe à la longue en ce type de confinement ou bien s'il s'agit de corrosion sur les circuits eau de mer ? La technologie de circuit en acier galvanisé des BPC a fait débat en son temps ; choix acier voulu par la DGA/SPN pour des raisons de couts alors que les cuivreux type cupronickelfer moins susceptible à la corrosion étaient utilisés sur FREMM/ FDA/FS/FLF et autres navires militaires ..............

Ben oui , c'est écrit ! Corrosion des ballasts ; de temps en temps faut refaire la peinture et changer les anodes ...... y a pas de modérateurs sur les contributions zone mili opex360 ; y en a qui se lâchent et pas qu’un peu….

Oui , d’autant qu’au sortir des chantiers de l’atlantique elles avaient l’appellation OCPV ; Océan Capable Patrol Vessel ; en terme de grosse autonomie et de confort qui va de pair , ces bateaux ont été taillés pour çà . La fonction vie des Floreal ( ergonomie – surfaces – standards ) était de qualité supérieur à celle des FLF…………maintenant coté mili y a pas photo avec un cout plateforme 4 à 5 fois plus élevé des LaFayette pour les raisons que l’on connait.

1- C'est le monte charge d'origine. Ah merci ! c'est vrai je l'avais oubliée cette protubérance là ; le MC qui aboutit dans la coursive soute à munitions Dagaie et de 20 mm et dire qu'il avait faillit être modifié en hauteur ( encore plus haut) pour y loger le conteneur logistique mistral qui devait être trimbalé de la soute dagaie transformée jusqu'à la plateforme extérieure où étaient placées les lanceurs simbad . ok pour le changement de drome et de bossoir qui restera toujours placé trop haut................ ouais , plus de MM38 , pas de mistral et on a enlevé le samahe il me semble

On les voit bien les hélices , la centrale dont ligne d’arbres plus longue calée entre les deux safrans ( booster probablement) , présence aussi du flap

D'ailleurs on peut se demander si cette concomitance d’évènements ; - Changement de nom DCNS par un plus neutre ; « Naval Group » - Interventionnisme étatique sur STX avec proposition d’une alliance militaire FINC/Naval Group N’obéit pas à une stratégie préméditée en vue de la création d’un ENG ( Européan Naval Group)

BATSIMAR c’était en 2008 prioritairement le remplacement de : - deux patrouilleurs rapides de gendarmerie de type « Epée » ; agés - six patrouilleurs de service public (Sterne, Grèbe, Arago et trois type « Flamant ») ; inadaptés trop petits et pas assez rapides - dix patrouilleurs P400 type « Audacieuse » ; bancales et trop petits Cet état des lieux d’alors intégrant dans l’hauturier présence des BATRAL , Albatros et FS , avec comme objectif livraison du premier BATSIMAR en 2010 .......

on modifie quoi sachant que sur les flamants on est sur du concept radier qui peut être humide et sur adroit on est sur du concept rampe sèche ?

pour les P400 çà varie selon affectation 1400 à 1700 h/an , tabler sur une moyenne de 1500 idem BATRAL ; 1500 à 2000

Ceci dit , je reste un peu dubitatif aussi sur un BATSIMAR petit format tel qu’évoqué plus haut . Si on veut du 25 nds , un hélico et de l’autonomie d’au moins 3 semaines donc du coffre GO ( 390 tonnes sur FS ) ; va falloir une coque avec : - de la finesse ( vitesse) - de la largueur ( > 10 m , stabilité naturelle + passive ou active pour appontage et mise à l’eau embarcation) - de la longueur 80 m et qq ( tenue à la mer )……….etc

nos PSP type Flamant aussi ( coque en acier ) , quand çà tosse , çà tosse .....

http://www.shipstructure.org/pdf/463.pdf

retour P 400... retour P400 ? à quoi penses tu ?

vitesse de pointe pour interception

ce lien donne pas mal d'infos ; http://www.thinkdefence.co.uk/the-type-26-frigate/type-26-global-combat-ship-gcs-capabilities/

Etude LARS ( drones air et mer ) ; on y aborde un peu les aspects récup de barcasses en deuxième moitié du doc , innovant ? sais pas ! http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:783979/FULLTEXT01.pdf