ARMEN56

Y a pas de standard pour l'autonomie , la DF des FS ( 9000/15 ) est inscrite dans la spec depuis 1989 .... sinon BATRAL ; 3500/13 , P400 ; 4200/15 , A69 ; 4500/15 ou 3000/18 On sort de l'épure mais pour FAA c'est ; 8000/17 ou 4800/24 , FLF ; 7000/15 ou 9000/12

On ne va quand même pas se plaindre que les argentins s'intéressent aux GWD

oui , on reconnait son facies magnifique photo en tout cas

Oui oui j'ai vu , mais le contrat c'était 9000/15 avec une conso contractuelle estimée de mémoire 36 à 37 kg /mile qu'il a fallut vérifier au biberon .....

le 9000 c'était sur 2 bourrins calés à 70/80% de leur PMC ( s'entend 1 DP/1LA) , avec du gras sur le GO sur 12 nds , ne sait pas trop ce que çà donnerait ; en descendant trop en cran de pétrole sur les moteurs , on encrasse rapidement maintenant sur 2 moteurs avec une LA ( 2DP/1LA et l'autre LA en drapeau ) faudrait voir les résultats

une tendance de 10 % sur les frégates FLF et SW2

La distance franchissable des FS c'était contractuellement 9000 mn à 15 nds avec 390 tonnes de gazole embarqué , plus ; 100 tonnes d'eau douce 50 tonnes de TR5 25 tonnes d'huile 15 tonnes de vivres 40 tonnes de munitions diverses ...........

oui mais l'erreur en question n'est pas là . çà risque quand même très difficile à trouver quand on ne connait pas le coin ; en fait le Michelet passe devant la citadelle de port louis mais le développement du cliché est à l'envers un autre

Avec une erreur de taille

Je voulais dire que Damen a opté pour sa gamme soit hybride soit Diesel électrique avec PODs azimutaux ; on fait marcher le re-used pour diminuer les couts non récurrents alors que Kership, on particularise mais probablement à la demande du ou des clients

Avec comme différence une prop électrique probablement inspirée de çà .... http://www.offshoreshipdesigners.com/assets/Uploads/IMT955L-Design-Drawing.pdf Bah , tout le monde copie plus ou moins tout le monde

je confirme , je l'ai aussi ....

Tu sais dans la navale mili ; on ne demande plus aux directeurs de site d’être des pointus en « génie maritimes » mais surtout des manageurs de courbes.... Enfin pour recoller au sujet , pour FTI j’espère qu’on aura un CO pensé IBHo-tactiques au top

Sachant que la configuration proposée des CO ( par exemple ) obéit a des exigences fonctionnelles EMM très poussées . Coté industriel aussi vu les tas de recoupements dont les embarquements des ergo-FH. Dans le processus d’acceptation global , je pensais au délai d’acceptation d’un livrable, délai fixé par contrat. Plus on a de couches plus c’est difficile à gérer et long or a une époque j’avais cru comprendre que flotte en service faisait grief d’être peu impliquée et peu décisionnelle dans la boucle étatique d’acceptation …

Tu penses que ce n'est pas le cas , que faudrait il pour améliorer la situation dans un délai d'acceptation raisonnable .. C'est aussi une nouvelle discipline avec tous les défauts inhérents à sa jeunesse

Il existe des normes dans l'ergonomie , dans le processus d'étude et de construction d'un navire , le client ( OP/DP et leurs équipes) est toujours présent , les plans ( livrables ) sont fournis pour critiques.....etc

Si , c'est présenté aux utilisateurs

Et dire que je pensais que tout ceci était déverminé en salle de réalité virtuelle sous l'aspect ergonomie du facteur humain dans le concept IHM .....

mise à l'eau embarcation par grue limitée à SS3

- 76 mm ? pas entendu parlé , mais on ne sait pas tout et puis c'est un OPV pas un LCS - "Dédain" pas certain que ce soit le bon mot ; dans les grands principes c'est la DGA/MNF qui établit le cahier des charges ; la DGA fait construire la barcasse , l'achète et après acceptation CPPE la reverse à la MNF . Pour l'Adroit , la DGA n'a pas été impliquée dans ce processus, il est probablement perçu comme un design imposé sans émanation originelle....Ceci dit il s'agit d'un démonstrateur avec ses qualités et des défauts ; défauts pris de compte en facteur d'amélioration pour d'autres projets ..... - Tenue à la mer ; on en a déjà parlé ....l'Adroit a des FLUME dont l'amortissement est adapté au basses vitesses ==> RHIB .... - trop de poids sur les hauts ; le cône est en composite et l'Adroit a satisfait tous les critères de stabilité à l'état intact et après avarie .....

bien sûr , l'ajustement pourrait se faire sans trop de conséquence .....c'est un démonstrateur.

je croyais que l'Egypte était intéressée ?

Dans ce cas, faudrait revoir la soute à munitions initialement prévue pour du 20 mm