ARMEN56

avec en creux la catastrophe du IENA, c’est pas le sujet mais plus jamais ça . Toujours prudence extrême avec les mun. Cette histoire d’incendie QE + mun , titille les neurones ! http://histogen.dol.free.fr/dol/vie-evenements/iena.htm

j’ignorais que pour se rendre à Rosyth, il fallait passer par le canal St Georges pour remonter vers Glen mallan y déposer ses munitions . Pour ensuite faire de tour de l’Ecosse par le notre puis redescendre vers Édimbourg . Ceci dit , bien entendu un passage au bassin pour travaux impose de débarquer les mun .. à stocker hors périmètre urbain. https://ukdefencejournal.org.uk/british-aircraft-carrier-catches-fire-no-fatalities/ Routing qui ne sort pas de l’amirauté

ici à l’œuvre sur une maille démontable kenter Chaine de mouillage du CdG qualité Q3 ; calibre 100 ; masse 210kg/m soit 6.3 t pour d’un maillon de 30 mètres ( une ligne fait 10 maillons) , ancre de 12 tonnes. Visite des chaines de mouillage ; contrôle usure et déformation + protection peinture spécifique

La fonction garde-côtes, organisation opérationnelle de l’action de l’État en mer La mer n’est pas seulement un espace dédié à l’économie du transport et de l’exploitation des ressources ainsi qu’aux activités récréatives. Elle est, pour les États, un enjeu de souveraineté. Il est autant question de sécurité que de sûreté. La première relève de la bonne marche des activitésen mer et de l’articulation des moyens garantir autant la préservation des vies que la protection des littoraux (18 000 km de côtes dont 12 000 km en outre-mer). La sûreté est la lutte contre toutes les menaces avec ces dernières années la montée en puissance des activités illicites. Ainsi, l’État dans ses fonctions régaliennes de la protection de ses espaces maritimes, de ses littoraux et de ses ports a mis en place un modèle propre multi moyens que l’on a baptisé la fonction garde-côte (FGC). Organisation de la FGC Contrairement à l’US Coast Guard aux États-Unis, plusieurs administrations françaises agissent en mer avec la capacité commune à constater les infractions dans une vaste palette de missions. Répondant à la politique maritime intégrée de l’Union Européenne publiée en octobre 2007, qui souhaitait disposer d’un interlocuteur maritime unique dans chaque État membre, la France s’est dotée d’un modèle original s’appuyant sur le Secrétariat Général de la Mer (SGMer) et sur les administrations dotées de moyens de surveillance maritime et aéromaritime complétés par la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer). Ces administrations sont la Marine Nationale, la Gendarmerie Maritime, la Gendarmerie Nationale, les Douanes, les Affaires Maritimes, la Sécurité Civile, la Police aux frontières et la Direction Générale des Outre-Mer. https://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2024/02/Note-de-Synthese-258-La-fonction-garde-cotes.pdf

Chouette on va pouvoir leur vendre notre brevet de brèche de maintenance ; ici celle sur un Agosta ( sortie d’un diesel pour maintenance atelier) Ici dépose réacteur 21 par brèche (b) mme principe d’ouverture non destructive

Oui …par ex le BIESM Triton a toujours été blanc y compris en sortant de la forme fin des années 60 en mme temps que l’Aconit Corvette ( gris) . Pareil pour le BISM Gustave Zede ( blanc) ex Marcel Le Bihan ( gris) refondu ( chez nous ) en 1980 . En revanche le Poincaré ( spécialisé dans les mesures ) était gris qd j’étais pompon rouge.

Ça date de quand ? - reine des quais Poincaré en gris - reine des quais Monge en blanc recherche scientifique pour le Monge ? Et les chalutiers russes des années 70 truffés d’antennes , zétaient peint en blanc aussi —> [] je retourne incognito à pas de loup vers ma lecture du soir .

C’est quand même logistiquement très lourd d’être obligé de remonter jusqu’en Ecosse. On en avait déjà parlé de leur manque de moyen dans leur sud, sais pas s’il était question que MOD/RN creusent …..le sujet ?

quand ça veut pas , ça veut pas ! « HMS Queen Elizabeth's departure from Portsmouth naval base to travel to Rosyth for repairs has been delayed due to the risk of high winds as she leaves the harbour. » Bref pas trop de vent pour éviter de solliciter le fardage , avec une propulsion « boiteuse » vaut mieux . On suppose donc un départ vers Rosyth sur une seule ligne d’arbres ( l’autre en indispo) . Alors effectivement c’est pas le moment de prendre Eole pour un c.. , le pire n’étant jamais sûr serait toutefois que la baille , échappant à la passerelle , s’émancipe vers la cote …shame would be ! https://www.navyleaders.com/news/hms-queen-elizabeths-departure-portsmouth-repairs-delayed-weather

Sujet esquissé en Marina militare page 65 ; vulnérabilité des œufs ….. Gros effort dans le shipping marmar pour hybrider en allégeant la charge fuel ; vélique voire mme nuc ( fossile vers fissile) Un retour vers le passé aux croiseurs mixtes ?

Possible , les panneaux de pont devant ttfois assurer. Le vraquier était qd mme full , alors un effet de goutte d’eau lent faisant déborder !? Ceci dit j’espère qu’il n’y a peu de blessé dans l’équipage . En tout cas bon sens nautique du capitaine dans une situation extrêmement difficile ; il se fait allumé dans le rail , sachant son navire à l’agonie , il fait tout pour limiter les dégâts , navire sur erre en cherchant les hauts fonds pour tenter de sauver navire/fret en évacuant en l’équipage. Code ISPS; https://afcan.org/dossiers_reglementation/isps_5.html#:~:text=Le code ISPS est un,en fonction de la menace.

Bon la cloison étanche n’a pas tenue ; avec une tranche envahie (le navire flotte) , avec 2 tranches envahies c’est plié ( glouglou) En terme de profondeur tout ce qu’on peut dire c’est que le Rubymar en situation de cul bien enfoncé était au mouillage pour éviter la dérive On voit bien la chaîne TD affalée , bref il n’a pas sombré à grande profondeur sachant que la tenue au mouillage normal entre ( 50 et 80 m) est fonction du type d’ancre et du nb de maillons posé sur le fond ( un maillon mesure 27.5 m une chaîne c’est 11 maillons) …etc Perso je le devine à la verticale , l’avant émergeant , on voit d’ailleurs bien la chaîne Td lovée sur la carène . Dans l’hypothèse où il touche le fond et qu’émerge 50 m ( on va pas chipoter) , le navire ayant une LOA de 170 m ….. c’est mon dernier mot JP^^

Quel objet stratégique Aukus est-il en train de devenir ? Dix-huit mois après l’annonce de son lancement en septembre 2021, le partenariat trilatéral Aukus est entré au mois de mars 2023 dans une nouvelle phase ouverte par la déclaration commune des dirigeants américain, britannique et australien faite à la base navale de Point Loma à San Diego, en Californie. Il s’agit d’une phase où se mêlent des enjeux de communication politique globale et régionale, des enjeux de non-prolifération, des enjeux industriels et stratégiques…… Un sondage de l'Institut Lowy indiquait au début de l’année 2023 que le nombre de sondés « tout à fait favorables » à l’acquisition de sous-marins à propulsion nucléaire avait chuté de 33 à 26 % par rapport à l’année précédente. Dans le même temps, le nombre de personnes interrogées se disant « plutôt opposées » à cette acquisition passait de 17 à 21 %……. La Chine orchestre à son tour une vaste campagne visant à faire du volet nucléaire d’Aukus un fait de prolifération. Dans la foulée de la déclaration de San Diego, la mission chinoise auprès des Nations unies a ainsi accusé les États-Unis et le Royaume-Uni de « violer clairement l’objet et le but du TNP …..o En termes de non-prolifération, la question qui se pose est celle de savoir si la perspective d’une coopération nucléaire pour la propulsion des futurs sous-marins ouvre une brèche dans le régime de non-prolifération ou au contraire permet de le renforcer. …… Au titre du traité de Rarotonga auquel l’Australie est partie, l'utilisation de la propulsion nucléaire n’est pas interdite tant que le système de propulsion n’est pas considéré comme une arme nucléaire ou comme un autre dispositif explosif capable de libérer de l’énergie nucléaire. Pourtant, l’argument de l’effet produit par le cas de coopération trilatérale sur la norme de non-prolifération continue de tenir une place importante dans le débat…… La suite des négociations entre l’AIEA et Canberra permettra d’évaluer avec précision dans quelle mesure il peut être affirmé que le cas australien renforce le dispositif de non-prolifération mondial. Le cas échéant, il s’agirait d’un cas original de renforcement de la norme de non-prolifération par le renforcement d’un dispositif stratégique à vocation dissuasive…. https://www.frstrategie.org/programmes/observatoire-de-la-dissuasion/quel-objet-strategique-aukus-est-il-train-devenir-1-2-2024

Rideaux ou portes latérales fermées le mission bay équivaut à un hangar transversal pouvant aussi être atelier . Ce qu’on y stocke, et/ou entretien, conduit à des dispositions de servitudes et de sécurités adaptées La porte coupe feu indiquée sur le croquis révèle un certain niveau de risque. mais je m’emballe peut-être

Oui le « mission bay » représente un très gros volume à gérer en risques combat induits incendie , explosion etc . Sur les navires de type frégate depuis plus de 40 ans le plus gros volume au dessus du pont principal donc de la surface a toujours été le hangar hélico. Là c’est un volume doublé et plus . Ok on retrouve encore de plus vastes volumes dans hangar PA .. A noter la présence d’un porte anti feu entre hangar hélico et le mission bay . Outre cette protection il faudra durcir à tous les niveaux; une ventilation indépendante générant des taux de renouvellement important Une isolation adapté au danger potentiel cf SOLAS Circuit électrique ATEX ( vapeur essence) Des détecteurs de fumées et de température Un réseau d’arrosage en pluie au plafond ou tout autre système validité par la classe et les defstand de la RN je me demande s’il n’est pas prévu un dispositif anti souffle ( hypothèse explosion missile ….?

Une place au balcon doigts de pieds en éventail pour renifler tranquillou le bruit rayonné dont celui des hélices …

Le vraquier Rubymar simple coque ayant eté construit en 1997 serait en principe assujetti à cette règle Solas de stab après avarie « 3 Bulk carriers of 150 m in length and upwards of single-side skin construction, carrying solid bulk cargoes having a density of 1,780 kg/m3 and above, constructed before 1 July 1999 shall, when loaded to the summer load line, be able to withstand flooding of the foremost cargo hold in all loading conditions and remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium, as specified in paragraph 4. This requirement shall be complied with in accordance with the implementation schedule specified in regulation 3 » On parle d’hypothèse d’envahissement de la cale avant plus grosse cale plutôt https://imorules.com/GUID-9F5223E2-E2FF-4427-9B35-789DBDAE780C.html Apres 2009 la SOLAS s’est compliquée en une approche probabiliste …’ https://afcan.org/dossiers_reglementation/capitaine_solas2009.html https://www.afcan.org/dossiers_reglementation/regles_probabilistes_solas2009.html L’arrière s’est enfoncé de 7 , 8 m en raison de la tranche machine noyée .Selon images le navire resterait ttfois stable en équilibre . Dès lors ne voit pas autre chose que ; - de tenter d’alléger l’arrière en colmatant et en asséchant ( si c’est possible ??) - de s’assurer que la première CPE ( superstructure/cale) reste étanche - Une fois le cul levé , tenter de ballaster pour établir une assiette gérable en remorquage puis échouage . - Grigri et/ou gousse d’ail Ceci dit Il existe des professionnels du « salvage » ; SMIT international , ils ont de bonnes réf https://fr.wikipedia.org/wiki/Smit_International https://smit.com/

Dans cadre étude de pérennisation du BTS Bougainville en 97 ( perspective MINREM) on avait proposé au SPN une solution POD pour remplacé une prop asthmatique ; un avant projet travaillé a minima en offre budgétaire. Des gros efforts et toussa pour finalement de le mettre à la baille en matchant avec les hollandais pour le Dupuy lors étude BSAH /PPP en 2010 nous avions travaillé avec le staff technique de LDA ( je n’avais jamais été aussi impressionné qu’à l’écoute des pointures -généralistes- qui animaient les projets de la flotte LDA , ben pour rien au monde ils auraient mis des POD sur leurs navires ( trop de risques indus ) POD , des tas d’avantages ( gain de volume - souplesse en manœuvrabilité….) mais aussi pas mal de doute , tenue aux chocs , , concentration de masse tranche arrière, bruits , vibs et j’en passe ? Sinon reste les POD oreillettes pour soigner mon vieil auditif ; ambiance bal musette Yvette , André , Édouard ….mes Beatles accordéonistes quoi

Les gros soucis de roulement concernaient uniquement les Mermaid de 20 mw , pas ceux de 7 mw montés du BPC. Démonstration de la problématique roulements et butée gros POD avec explications RR à CAT , j’y étais à poser des questions ….

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C’est sûr qu’une hélice sous tuyère offre une poussée supplémentaire et donc améliore le rendement propulsif . Mais pourquoi avoir été question de changer de pods (*) sur le 3 ? ; - Modifier la manœuvrabilité , celle des 1&2 estimée améliorable ? - Gagner un chouya en vitesse ? - Contrat maintenance pods mermaid RR exorbitant ? Sachant que cette modification conduisait ; - à revoir les études structurelles arrières - à revoir la logistique dans un SLI initial déjà optimisé - refaire d’autres essais chez Marintek ; tous les essais de manœuvrabilité ; zigzag , giration , crash stop et autres - revoir toutes les courbes d’operabilité . J’ai été impliqué tres tres modestement en fin de programme BPC et zéro écho sur cette affaire , mes oreilles ayant participé à qqes réunions POD à CAT dans un contexte de bcq de questions sur les roulements ( suite déboires POD paquebot ) (*) ou alors cette vue correspondant à la réponse ABB consulté en phase projet pour les 1 & 2 https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/le-nouvel-azipod-xl-d-abb-une-tuyere-pour-ameliorer-le-rendement https://library.e.abb.com/public/bb845dbaca5b483a984410e623534fa2/Detailed Description _ AzipodPropulsion.pdf https://library.e.abb.com/public/a2f9b227bdae4e61b0325e12e3fecfff/The Azipod XL.pdf

Peut être une manière de répondre aux reproches évoqués ….? « De même, la DGSE, comme l’ensemble de l’appareil d’Etat, n’avait pas prévu l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février 2022, contrairement aux analyses de la CIA » https://www.lopinion.fr/politique/services-secrets-bernard-emie-le-directeur-de-la-dgse-sur-le-depart

Surtout pas il pleut tout le temps 370 jours par an , les goélands au bord du suicide.., un temps à faire de la rouille , du maussade à oxyder ce qui brille. Sinon ça serait plutôt un réaménagement car dans la bataille on a perdu toute cette poésie ; la base sous marine Le polygone de Gavres , boum boum aussi L’amirauté ( hôtel Gabriel) Le bassin 1 Les gendarmes maritimes aux portes La DP Les Travaux maritimes Le Commissariat Les SAO Les escales de navires militaires Les grands carénages Les vielles barcasse désarmées brise lames….etc

Quand la guerre se déclenche en Ukraine, la DGSE a-t-elle assez de capteurs pour proposer une analyse divergente de celle de la CIA ? « Par le passé, la DGSE a beaucoup investi à l'Est. Donc, au moment du déclenchement de la guerre de la Russie contre l'Ukraine, la DGSE avait les mêmes renseignements techniques que ses partenaires américains. Le problème du renseignement, c'est l'exploitation que vous en faites, l'analyse que vous en tirez. En termes d'anticipation, pour dire les choses simplement, nous étions tout à fait dans la course et nous avons apporté à nos autorités le renseignement technique, précis, sur le déclenchement du conflit lui-même. Là où nous avons leu une divergence d'analyse, c'est que nous pensions, avec d'ailleurs beaucoup de services de nos partenaires de l'Est, que les Russes ne déclencheraient pas le conflit tant que les négociations diplomatiques à niveau élevé se poursuivraient. Et en fait, ils l'ont fait contre toute attente, mais nous savions très bien qu'ils étaient prêts à le faire à tout moment. » Et il y a eu cette divergence d'appréciation parce que la DGSE avait moins de capteurs humains que la CIA par exemple ? « Mais pas du tout. C'est une question d'analyse. Simplement une question d'analyse. La CIA avait fait le choix, tout à fait res-pectable, de divulguer le renseignement qu'elle avait avec comme objectif de dissuader les Russes de lancer leur opération. C'est une politique que, nous, nous n'avons pas. Mais en termes de renseignement, nous étions au même niveau de connaissances. Pour dire les choses simplement : personne n'avait dans l'entourage de Poutine celui qui a accès à son logiciel personnel. » - L’ancien DGSE Bernard Emié dans l'ouvrage "DGSE, la fabrique des agents secrets" de Jean-Christophe Notin (Éditions Tallandier) paru la semaine dernière https://www.linkedin.com/posts/pierre-opexnews_dgse-russie-guerre-ugcPost-7167833645146185728-81wi

Fut une époque , dans l’organisation de l’arsenal de la marine , du port ou de la base marine , c’était la DP qui assurait ( sous directives du MG) ce qu’on appelait les mouvements . Ces mvts avaient pour périmètre le port voire la rade pas plus loin je pense . Par mvts s’entendait ; - entrée sortie navires bassin , forme - Appareillage accostage navire - Accompagnement - Mvts bugalets ( citernes eau douce, Go, mun) - Mvts coffres , grues , ras…..etc C’est clair que Propulseurs d’étrave , safrans Becker et hélices à pales orientales ont donné à la passerelle une meilleure maîtrise des manœuvres de port … Sais pas si chez nous , les mvts pour SNA ou SNLE seraient sous traitables , me semble que la RN fait appel au privé à Portsmouth ou Davenport .