tipi

oups tu as raison, j'ai confondu FAA et FDA.

Pour moi les deux FREMM DA ne remplacent pas les deux FAA, elles les complètent. Donc pour les 15 frégates on à 8 FREMM (dont deux à capacités AA renforcées), 2FAA et 5 FDI.

Euh, non, pas tout à fait, Serge ne s'était fait distinguer par des succès retentissants. Dassault Système, au succès retentissant, ne doit rien à Serge car a été créé en 1981 à partir d'une équipe de Dassault Aviation. Rien à voir donc avec Electronique Serge Dassault (aux succès modestes) qui a fusionné plus tard avec Thomson --> Thales. +1 Et rendre hommage, plus globalement à l'AdA pour sa vision. Je me rappelle avoir discuté dans les années 80 avec un ami de mes parents, général de l'Armée de l'Air, qui m'expliquait l'intérêt de remplacer 7 avions spécialisés par un seul polyvalent. C'est un point qui parait évident aujourd'hui, mais il y a 40 ans c'était largement discuté. Les autres européens voulaient d'ailleurs un avion spécialisé (et l'ont eu). Bref, c'est pas si simple, il n'y a pas d'un coté l'industriel visionnaire, de l'autre les politiques incompétents et enfin les opérationnels irresponsables. Si les trois ne partagent pas une vision, une volonté et des moyens rien ne se fait.

Euphémisme... l’échauffement cinétique d’un missile à mach 2 c’est environ 200 degrés, contre une cinquantaine de degrés à mach 1. Un vrai phare visible de loin par un système de détection IR...

Bizarre j'ai bossé 7 ans en Espagne et je les trouve plutôt bosseurs, cordiaux et compétents (enfin pas incompétents). Seul problème ou plutôt différence culturelle avec nous c'est leur respect absolu du chef. Pas facile pour eux d'exprimer un désaccord ou des réserves sur une proposition ou une idée venant du chef. Enfin chez nous c'est peut être l'excès inverse ;-)

Ce Stalingrad est pour moi le meilleur des livres d’Anthony Beevor. Je lis en ce moment Arnhem, pas emballé, plein de détails mais on s’y perd et ça manque de souffle.

Attention aujourd'hui il ne la surveille pas (il n'y en a pas) et ce n'est pas pour autant une passoire, car la République d'Irlande n'est pas dans Shengen et filtre donc fortement les entrées sur son territoire. Tant qu'ils restent hors Shengen le RU est tranquille...

Clair sur la veille aéroportée, merci. En revanche je suis surpris sur la veille navale, il me semblait bien que la grosse menace était l’engin qui arrive pile poil sur le navire, sans plume visible, juste son cone avant...

Le nouvel OSF n'est pas en bande 3-5 microns ? J'ai cru lire ça quelque part...

C’est pas parce que les pilotes utilisaient leur MICA IR pour faire de la veille infra rouge que l’OSF IR a été supprimé ?

21 au Qatar, ou 21 au total ?

40km en haute altitude sur une cible en presentation arrière, avec une tuyère bien chaude bien visible, c’est hautement probable. En revanche en présentation avant, tuyère masquée, avec juste la point avant et les bords d’attaque comme points chauds, c’est déjà moins évident.

Et Jesus est un prénom somme toute assez courant de l'autre côté des Pyrénées.

Tel que tu poses le problème, tu n’as rien démontré. Detecter un depart de missile c’est detecter un fort contraste sur un court moment, tandis faire de la veille suppose savoir detecter de faibles contrastes permanents. Il faut faire appels à des traitements très différents.

Peut-être que les Mirage ont une valeur de revente supérieure à celle des F-5 ?

On en est à combien de pages sur le sujet ?

C'est quand même impressionnant: 43 ans après l'entrée en service du F-15 dans l'USAF, celle ci commande une resucée de 80 unités ! C'est dingue pour un chasseur de première ligne... On s'achemine vers une durée de service de l'ordre de 80 ans !

Attention dans les 101 j'ai l'impression que tu comptes les 28 Rafies de la tranche 4 pour la France. Or j'avais compris de la dernière LPM que les derniers de ces 28 étaient prévus pour 2025, c'est à dire qu'une bonne partie des 28 seront livrés post 2023. C'est pour cela que je voyais les 12 égyptiens livrés en 2022 et 2023. D'autant plus que les égyptiens sont plutôt pressés, et que s'ils passent commande le week end prochain lors du voyage de Macron, ce n'est pas pour des livraisons dans 5 ans.

Pas sur: si l'Egypte commande 12 Rafies début 2019, il est très probable que ceux ci seront livrés en 2022 et 2023. En revanche ils aideront à maintenir la chaine de prod à un rythme proche de l'actuel, alors que les livraisons au Qatar et à l'Inde devraient être quasi terminées. Pour boucher le trou il faudrait 36 indiens ou qataris supplémentaires à livrer à partir de 2025 (donc commandés vers 2021).

Dans mon souvenir, le F1E n'avait pas de commandes de vol électriques, et Dassault présentait à l'époque les CDVE du F16 comme un risque, et vantait la sécurité des commandes traditionnelles du F1E. Pas impossible que sur la fin du process, devant l'intérêt marqué de 4 pays clients pour cette innovation, Dassault ait promis de l'intégrer.

C'est quand même assez sidérant d'imaginer qu'il y ait des privés ou des entreprises pour acheter des 777 privés... Déjà le 737 c'est pas donné, mais alors le 777 !!!

Je n'ai pas vu trace de livraison de ces 3 Rafales, mais Trappier avait annoncé 12 livraisons de Rafale en 2018, dont 3 à la France. Comme il a récemment annocé la livraison des Rafales indiens en 2019, tout comme les Qataris, j'en conclus que l'Egypte va recevoir 9 Rafale en 2018. J'ai tort ?

Oui, qui plus est un OVNI vulnérable : marché adressable de plus en plus limité, pyramide des ages très défavorable et mettant en danger le savoir faire de l'entreprise, la plus value de ses productions se déplaçant de plus en plus vers les partenaires/sous traitants etc...

2060 c'est dans 42 ans, pas 32.

Mouais... j'en doute fort, tant il est clair que les dés étaient pipés d'avance (engagement pris avant l'émission du RFP). L'argument de l'offre sans prix car on refuse de signer l'accord de confidentialité qui va avec est révélatrice de la volonté de ne pas acheter autre chose que le F-35.