tipi

Pour quoi faire, ce #356 ?

Un escadron complet c'est combien d'avions, 12 ou 18 ? On connait la répartition entre les B et les C, pour ce premier escadron ?

Et ça va se terminer au tribunal. Et surtout la MdP ne conteste pas le fait de devoir payer, elle conteste le montant en s’appuyant sur les concludions d’un audit externe...

Un des gros postes des couts de sortie c'est le paiement de la retraite des fonctionnaires européens britanniques. On n'est pas dans la "punition", mais simplement dans le respect d'un engagement.

Oui enfin ce qui faisait l'objet de discussions, c'était la méthode de calcul, pas le principe d'un paiement. Rappelons que les sommes dues ne sont que des engagements déjà pris par le UK avant le Brexit. Sa signature est déjà engagée, si pas de paiement ça va se terminer devant les tribunaux internationaux.

En effet beaucoup (à confirmer au delà des annonces) d'industriels autour du Tempest, mais aucun état client prêt à mettre la main au pot pour le financer véritablement. Je ne vois pas les gouvernements anglais et italiens dégager des budgets alors qu'ils auront déjà le plus grand mal à acheter leurs F-35, sans parler du gouvernement US. De l'autre coté il n'y a que deux industriels, mais surtout deux états clients avec la volonté (et la capacité) de financer le développement du SCAF.

Ben oui. La xénophobie ciblée sur un ou deux pays voisins de préférence a toujours été un des moteurs les plus surs pour ramasser des voix ou vendre du papier. Nous mêmes français en avons largement usé (contre les anglais, contre « Bruxelles »...). Les problèmes commencent quand on commence à y croire, ce qui semblent être le cas en Belgique.

Ouch ! Je veux bien qu'on soit critique sur le Tempest, mais mettre sur le même plan en terme de compétences RR et Snecma, c'est pousser le bouchon un peu loin. RR est le vrai leader européen si ce n'est mondial des moteurs d'avions, il pèse deux fois plus lourd que Snecma en chiffre d'affaires, est le seul constructeur avec Pratt à faire seul des moteurs d'avions civils de plus de 400 kN de poussée, a une gamme de moteurs beaucoup plus étendue que celle de Snecma. Si RR fait ses moteurs militaires en coopération, nul doute que ce n'est pas par manque de compétences. Je n'évoquerai pas par charité l'aventure du Silvercrest. On a plein de raisons d'être fiers de l'industrie aéronautique française et de Safran en particulier (le succès technique du M88, le succès commercial des moteurs CFM, la position de leader des turbines d'hélico), mais il faut pas être aveugle sur la performance d'autres champions. Alors oui on pourrait faire seuls le moteur du futur avion européen, mais reconnaissons que se passer des compétences du leader en la matière est peut être "sub-optimal" ;-)

Ce matin 13 juillet, du beau monde à Issy les Moulineaux: 3 NH90, 1 Super Puma, 1 Tigre... Préparation du défilé ou sécurisation de la finale ?

En l'occurrence sur le Trigat/AC3G, je crois bien que c'est nous qui avons laissé tomber. Difficile de leur reprocher de faire cavalier seul sur ce programme.

....Dans la lettre envoyée à l’Elysée, dont le contenu a été dévoilé au Monde par une source française proche du dossier, le roi Salman exprime sa « profonde préoccupation » vis-à-vis des négociations en cours entre Doha et Moscou. Le souverain saoudien s’inquiète des conséquences qu’une installation des S-400 sur le territoire qatari aurait sur la sécurité de l’espace aérien saoudien et met en garde contre un risque d’« escalade ». Dans une telle situation, « le royaume serait prêt à prendre toutes les mesures nécessaires pour éliminer ce système de défense, y compris une action militaire », écrit le monarque, qui conclut son courrier en demandant à Emmanuel Macron son aide pour empêcher la vente et préserver la stabilité de la région. ........ Intimement persuadés qu’ils ont échappé de peu à une invasion militaire en juin 2017, les dirigeants qataris se sont lancés depuis cette date dans une frénésie d’achats d’armes, destinée, dans leur esprit, à dissuader leurs voisins........... Dans cette débauche d’achats, l’acquisition de S-400 russes marquerait un tournant. Une telle transaction rapprocherait subitement Doha de Moscou, en dépit des profondes divergences qui existent entre les deux pays, comme sur le dossier syrien. Pareille évolution pourrait irriter les Etats-Unis, qui entretiennent une base militaire au Qatar et constituent son pourvoyeur historique en armes. .......... L’émir Tamim Al-Thani, souverain de Doha, est-il réellement prêt à prendre le risque de se froisser avec le pays dont le soutien lui est indispensable dans la crise en cours ? Cela reste à voir.

Il y avait eu tout ça (cérémonie officielle, survol etc...) au décès de Marcel ?

Le meilleur moyen de ne pas se soumettre aux banques et aux marchés, c'est encore de ne pas leur demander des sous.... ..... on me souffle dans l'oreillette que, ça serait bien s'ils pouvaient quand même continuer à nous envoyer de la thune, sympa, sans conditions... ah ils veulent pas ? Les salauds !

Ah quand même Je les savais douteux mais pas à ce point...!

Un point de vue intéressant: http://abonnes.lemonde.fr/idees/article/2018/05/15/personne-ne-doute-vraiment-que-l-annexion-de-jerusalem-soit-definitive_5298996_3232.html Pour ceux qui n'y ont pas accès (abonnés), quelques extraits:

Ben non, avec les deux !

Ce n'est pas moi qui le dis, c'est l'Express. Et l'article porte sur Gaza, pas sur la Cisjordanie.

Il semble qu'au contraire l'armée israelienne cherche à faire le maximum de dégats sur les manifestants: https://www.lexpress.fr/actualites/1/monde/face-aux-manifestations-a-gaza-l-usage-des-armes-israeliennes-dans-le-collimateur_2004373.html Plus de 2000 blessés hier, à gerber....

du coup autre question: les screenshots de la video, c'est de la voie visible de l'OSF canal historique, ou de l'OSF NG ?

ou du contraste inversé (le chaud en noir, le froid en blanc). Si c'est la voie visible, ce qui m'étonne c'est la faible résolution (à moins qu'il y ait un gros zoom numérique) et puis j'imaginais qu'elle était en couleurs, facilitant l'identification...Bref je doute, d'où ma question

C'est la voie visible, ou de l'IR en contraste inversé ?

Pas sur... des vieux de chez DA, qui ont connu la grande epoque de Tonton Marcel, disent que de son temps jamais l’incident 5x ne se serzit produit. C’est à l’avionneur de s’assurer que le motoriste saura tenir ses specs, et pas de tomber dans le panneau des promesses irréalistes (un moteur tout neuf avec des specs jamais vues developpé en 3 ans)...

Je pense que le SCAF, c'est beaucoup, beaucoup plus cher à développer qu'un Rafale. C'est un système d'armes (avec un S) connectées. Si le Rafale a couté 40Mds, à euros constant le Scaf ce ne sera pas le double mais plutôt le triple ou le quadruple. C'est le Rafale plus les Predators plus des nouveaux armements plus la furtivité plus toute la sauce pour les faire marcher ensemble. Dassault a une grande légitimité pour en être le chef d'orchestre, mais ou croyez vous que l'essentiel de la valeur ajoutée sera ? Chez DA ? Non plutôt chez les électroniciens comme chez Thalès (tiens d'ailleurs vous êtes vous demandés pourquoi DA est devenu actionnaire de Thalès). Dassault est une grosse PME très talentueuse, mais PME quand même. Et dont le savoir faire est fragile en plus : dans 10 ans quel pourcentage des ingés du BE auront travaillé sur le développement du Rafale ? Ma conviction profonde est que 1/ la France n'a pas les moyens de développer seule le successeur du Rafale 2/ DA n'est pas assez costaud pour rester seul sur le marché des avions de combats 3/ repartir dans un développement seuls c'est perdre définitivement le marché des avions européens (qui finira de tomber côté américains), et ne rester que sur quelques clients exports qui nous sucerons le sang à coups de discounts ou de transferts de techno Alors faire le SCAF avec Airbus et d'autres géants européens, ben oui ça dilue un peu notre rôle dans cet avion futur. C'est triste mais c'est 1/ garantir la survie de Dassault 2/ garantir le futur d'une industrie européenne de défense 3/ garantir un voume de commandes eurpe + export conséquent 4/ c'est surtout le seul moyen de réaliser un projet d'une très grande complexité en faisant appel à toutes les compétences. Et accessoirement ça permet de garantir l'animation future des fils de AD.net (imaginez la tête du forum avec une aviation européenne toute en jets US ;-)

Télémir ?

C'est cela, oui... va raconter ça aux argentins. Quand tu commences à faire un défaut de paiement, les ennuis sérieux commencent. Je suis désolé mais ça m'énerve de voir tenu ce genre de propos irresponsable...