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Attention dans les 101 j'ai l'impression que tu comptes les 28 Rafies de la tranche 4 pour la France. Or j'avais compris de la dernière LPM que les derniers de ces 28 étaient prévus pour 2025, c'est à dire qu'une bonne partie des 28 seront livrés post 2023. C'est pour cela que je voyais les 12 égyptiens livrés en 2022 et 2023. D'autant plus que les égyptiens sont plutôt pressés, et que s'ils passent commande le week end prochain lors du voyage de Macron, ce n'est pas pour des livraisons dans 5 ans.

Pas sur: si l'Egypte commande 12 Rafies début 2019, il est très probable que ceux ci seront livrés en 2022 et 2023. En revanche ils aideront à maintenir la chaine de prod à un rythme proche de l'actuel, alors que les livraisons au Qatar et à l'Inde devraient être quasi terminées. Pour boucher le trou il faudrait 36 indiens ou qataris supplémentaires à livrer à partir de 2025 (donc commandés vers 2021).

Dans mon souvenir, le F1E n'avait pas de commandes de vol électriques, et Dassault présentait à l'époque les CDVE du F16 comme un risque, et vantait la sécurité des commandes traditionnelles du F1E. Pas impossible que sur la fin du process, devant l'intérêt marqué de 4 pays clients pour cette innovation, Dassault ait promis de l'intégrer.

C'est quand même assez sidérant d'imaginer qu'il y ait des privés ou des entreprises pour acheter des 777 privés... Déjà le 737 c'est pas donné, mais alors le 777 !!!

Je n'ai pas vu trace de livraison de ces 3 Rafales, mais Trappier avait annoncé 12 livraisons de Rafale en 2018, dont 3 à la France. Comme il a récemment annocé la livraison des Rafales indiens en 2019, tout comme les Qataris, j'en conclus que l'Egypte va recevoir 9 Rafale en 2018. J'ai tort ?

Oui, qui plus est un OVNI vulnérable : marché adressable de plus en plus limité, pyramide des ages très défavorable et mettant en danger le savoir faire de l'entreprise, la plus value de ses productions se déplaçant de plus en plus vers les partenaires/sous traitants etc...

2060 c'est dans 42 ans, pas 32.

Mouais... j'en doute fort, tant il est clair que les dés étaient pipés d'avance (engagement pris avant l'émission du RFP). L'argument de l'offre sans prix car on refuse de signer l'accord de confidentialité qui va avec est révélatrice de la volonté de ne pas acheter autre chose que le F-35.

Tu as la mémoire courte, en 2005 les anglais étaient les chantres de l'ouverture des frontières, et invitaient les polonais à rejoindre le UK (cf campagne du plombier polonais tournée en dérision par les anglais).

Dans le tweet du 5 septembre, photo du DM09 en vol

Je comprends qu'il y a 4 avions livrés en septembre: le DM07 à DM10. Après les 6 initiaux et les 8 livrés en 017, pour moi ils en sont à 18. Restent 6. Il est temps de commander les 12 options ;-)

Le nouvel OSF ?

Pas faux. L’analyse stratégique est pertinente. Le principal obstacle est la politique de Poutine. Si l’on peut passer par dessus le caractère moyennement démocratique du régime, il est difficile de faire ami-ami avec quelqu’un qui mène de façon récurrente des entreprises de déstabilisation de nos régimes et qui ne nous a pas complètement rassuré sur ses visées territoriales en Europe. Ça peut s’arranger avec le temps, par petits pas, mais je ne nous vois pas opérer un tel changement en quelques mois.

Ok clair, merci

J’ai pas tout compris du texte (j’ai du mal avec l’anglais des indiens). C’est le dernier qui sera produit directement au standard indien, ou bien le premier produit qui sera réservé pour tester et valider les modifs et livré en dernier ?

Pour quoi faire, ce #356 ?

Un escadron complet c'est combien d'avions, 12 ou 18 ? On connait la répartition entre les B et les C, pour ce premier escadron ?

Et ça va se terminer au tribunal. Et surtout la MdP ne conteste pas le fait de devoir payer, elle conteste le montant en s’appuyant sur les concludions d’un audit externe...

Un des gros postes des couts de sortie c'est le paiement de la retraite des fonctionnaires européens britanniques. On n'est pas dans la "punition", mais simplement dans le respect d'un engagement.

Oui enfin ce qui faisait l'objet de discussions, c'était la méthode de calcul, pas le principe d'un paiement. Rappelons que les sommes dues ne sont que des engagements déjà pris par le UK avant le Brexit. Sa signature est déjà engagée, si pas de paiement ça va se terminer devant les tribunaux internationaux.

En effet beaucoup (à confirmer au delà des annonces) d'industriels autour du Tempest, mais aucun état client prêt à mettre la main au pot pour le financer véritablement. Je ne vois pas les gouvernements anglais et italiens dégager des budgets alors qu'ils auront déjà le plus grand mal à acheter leurs F-35, sans parler du gouvernement US. De l'autre coté il n'y a que deux industriels, mais surtout deux états clients avec la volonté (et la capacité) de financer le développement du SCAF.

Ben oui. La xénophobie ciblée sur un ou deux pays voisins de préférence a toujours été un des moteurs les plus surs pour ramasser des voix ou vendre du papier. Nous mêmes français en avons largement usé (contre les anglais, contre « Bruxelles »...). Les problèmes commencent quand on commence à y croire, ce qui semblent être le cas en Belgique.

Ouch ! Je veux bien qu'on soit critique sur le Tempest, mais mettre sur le même plan en terme de compétences RR et Snecma, c'est pousser le bouchon un peu loin. RR est le vrai leader européen si ce n'est mondial des moteurs d'avions, il pèse deux fois plus lourd que Snecma en chiffre d'affaires, est le seul constructeur avec Pratt à faire seul des moteurs d'avions civils de plus de 400 kN de poussée, a une gamme de moteurs beaucoup plus étendue que celle de Snecma. Si RR fait ses moteurs militaires en coopération, nul doute que ce n'est pas par manque de compétences. Je n'évoquerai pas par charité l'aventure du Silvercrest. On a plein de raisons d'être fiers de l'industrie aéronautique française et de Safran en particulier (le succès technique du M88, le succès commercial des moteurs CFM, la position de leader des turbines d'hélico), mais il faut pas être aveugle sur la performance d'autres champions. Alors oui on pourrait faire seuls le moteur du futur avion européen, mais reconnaissons que se passer des compétences du leader en la matière est peut être "sub-optimal" ;-)

Ce matin 13 juillet, du beau monde à Issy les Moulineaux: 3 NH90, 1 Super Puma, 1 Tigre... Préparation du défilé ou sécurisation de la finale ?

En l'occurrence sur le Trigat/AC3G, je crois bien que c'est nous qui avons laissé tomber. Difficile de leur reprocher de faire cavalier seul sur ce programme.