Picdelamirand-oil

Les anglais ils ne s'emmerdent pas à essayer de faire voler les T1, ils les mettent à la casse.

On peut leur acheter les A-10 Thunderbolt ?

C'est dans un article de challenge: http://www.air-defense.net/forum/topic/22657-qui-sera-le-prochain-client-du-rafale-à-lexport/?do=findComment&comment=1413242

On verra à fin Juin.

L'impact global est très positif puisqu'en plus du remplacement (même si il est tardif c'est du neuf) il y aura beaucoup de matériel acheté.

Le problème c'est que tu peux augmenter la cadence jusqu'à 3 par mois pas plus, et avec ce qu'on vient de vendre, à des pays tous pressés, tu dois déjà te mettre à 3 en entrée de production.

Oui mais après 2025.

Oui mais cette fois @kalligator votera "OUI"

http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1029791 Les US font maintenant, avec le NGJ, ce que nous avons fait il y a 20 ans.

C'est normal, ils roulent à gauche, ils mettent les charges au dessus des ailes.

Je pense aussi qu'on va pouvoir offrir quelques AESA à la Marine.

Pourquoi rendre le Typhoon moins mauvais? Ils sont le second best et les US vont retirer le F-22.

Je m'étais inquiété du fait que l'on pourrait difficilement maintenir la cible de 129 Rafale pour l'AAE en 2025, et en décidant de compenser cette vente après 2025 on a choisit la meilleure solution même si ça fait rater cette cible. Pour moi on préserve la possibilité de livrer des avions neufs dès 2025, ce qui veut dire qu'on a des espoirs sérieux de devoir le faire pour la Suisse ou pour la Finlande.

Et en plus on a remplacé les Rafale Grec par des Rafale neuf, donc on a augmenté le potentiel disponible, et comme avec Ravel la disponibilité du Rafale est très bonne ce qui compte, plus que le nombre d'avion, c'est le potentiel disponible. On a donc deux augmentations de potentiel : l'achat de Rafale pour remplacer les Grecs ~20000 h Le passage de 7500 h à 9000 h : ~150000 h (pour l'AAE) Je suis à peu près sur que pas mal d'avion de l'armée de l'air et de l'espace vont utiliser l'argent de cette vente pour installer les renforts qui permettent de faire passer le potentiel de la cellule de 7500 à 9000 h.

Ils ne m'avaient pas expliqué tout ça.

Ils peuvent le devenir.

L'avion était trop dangereux pour sa Flotte de Méditerranée. Un peu la même réaction que les Turcs quand ils entendent dire qu'il y a des Rafale dans le coin.

On avait déjà eu ce document et j'en ai traduit de large extraits dans le Dieu Rafale... Mais depuis Grolleau a produit un autre article qui contredit celui là et qui semble décrire un F4.2 moins ambitieux.

Fait dans des usines différentes avec des plans différents.

Les Indiens ne sont plus les seuls à tester les capacités 0/0 des sièges éjectables des Su-30

Инцидент с истребителем Су-30СМ Морской авиации ВМФ России в Крыму Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'incident avec le chasseur Su-30SM de l'aviation navale de la marine russe en Crimée bmpd 23 mai, 15:25 Selon le canal Telegram Kontra Pishet , le 21 mai 2021 à 18:49 à l'aérodrome militaire de Saki, en préparation de l'exercice n° 20 et 21 "Restaurer les compétences de vol dans SMU", sur l'avion Su-30SM (numéro de queue "37 bleu ") du 43e régiment séparé d'aviation d'assaut navale de l'aviation navale de la flotte de la mer Noire, lorsque l'équipage a occupé ses sièges dans le cockpit et s'est attaché, le système d'éjection a été déclenché. Chasseur Su-30SM (numéro de queue "37 bleu", numéro de série 10MK5 1104) du 43e régiment séparé d'aviation d'assaut navale de l'aéronavale de la flotte de la mer Noire après un incident avec le système d'éjection déclenché au sol. Saki, 21/05/2021 (c) via le canal télégraphique "Office Writes". Les pilotes éjectés, le Lieutenant Colonel X [Omyakov OA] et le Major D [spirit SV] sont vivants et n'ont pas de blessures. Les dommages à la santé ont été reçus par le sergent mécanicien K [emphase A.Yu.] (brûlure de la moitié gauche du visage du 1er degré), qui a aidé l'équipage à prendre leurs places, et par l'ingénieur du complexe aéronautique, le lieutenant principal P [Omazansky V.Yu.] (perte partielle de l'audition). L'avion n'a pas été endommagé. Les militaires blessés ont reçu une assistance médicale, après leur rétablissement ils pourront continuer à effectuer leur service militaire. L'incident a été confirmé par le service de presse du district militaire sud, bien qu'il ait déclaré "qu'il n'y avait pas de victimes". Du côté du bmpd, nous indiquons que, comme indiqué, le pilote instructeur, le lieutenant-colonel O.A. Khomyakov, est le président de la commission de qualification du personnel navigant de la direction de l'aviation navale de la flotte de la mer Noire, et le major S.V. Dodukh est le chef du tir aérien et de la formation tactique (VOTP) du 43e régiment d'aviation. Il faut noter le raid relativement faible des deux pilotes de 1ère classe, qui ont déjà des grades assez importants. (c) Canal télégraphique "Voenny Obozrevatel".

Le Mission capable Rate n'est pas un indicateur très significatif : il signifie que l'avion est capable d'accomplir au moins une mission et comme la mission de convoyage existe cela veut dire qu'il est capable de voler. Ce qui est significatif c'est le FMC (Full Mission Capable) qui signifie que l'avion est capable de faire toutes les missions.

Il était abandonné quand tout à coup, en pleine nuit, le directeur export de Dassault reçoit un appel téléphonique d'un prince Saoudien, sans doute ministre de la défense (je ne sais pas) qui voulait acheter le mirage 4000 et qui voulait qu'on lui monte une démonstration au plus vite. La démo a été faite, l'Arabie Saoudite était d'accord pour acheter le mirage 4000, et la Marine Française a mis son véto.

Peut être la rivalité électorale entre le premier ministre et le ministre de la défense? Le premier ministre ne doit pas vouloir que le ministre de la défense puisse présenter un bilan trop éclatant, ou alors il faut que lui même apparaisse comme un sauveur qui a débloqué la situation en dégageant le budget nécessaire de façon à ce qu'une partie de l'aura retombe sur lui. Du coup les concurrents vont profiter du délai pour tenter de faire dérailler le projet, la routine quoi.

En vain, en vain , faut voir! Le super 4000 a été développé par l'état Français et Marcel Dassault estimant qu'il ne serait pas exportable a développé sur fond propre un mono moteur utilisant les mêmes technologies ... le Mirage 2000 et c'est ce dernier avion que Giscard d'estain a choisis pour l'armée de l'air.