Picdelamirand-oil

La loi interdit le déploiement des F-35 avant le Milstone C et pourtant les US le font.

Voilà j'ai foutu le bordel.

Il faut qu'ils fassent les deux: ils doublent la capacité de production de moteur pour le F-35 et ils lancent l'AETP pour le long terme et en plus ils lancent les deux AETP celui de P&W et celui de GE. Si ils ne réagissent pas ils seront limités à 1000 moteurs en état de voler pour un inventaire croissant d'avion qui peut aller à plus de 3000. Il y a de quoi paniquer. Si ils ne lancent pas d'ATEP il faut qu'ils triplent la capacité de production de moteur pour le F-35.

Et les Suisses ont des prix garantis mais acceptent de payer toutes les augmentations de prix que les US auront acceptés....

Non, un film d'horreur.

Là maintenant j'ai vraiment peur qu'ils emplafonnent ma prévision de 2031.

Que le Rafale soit meilleur que le Typhoon c'est évident mais est ce que le Rafale A si on l'avait produit en série aussi? Et ma réponse est oui. Alors qu'il n'aurait pas été LO (le Typhoon non plus), qu'il n'aurait pas pu se poser sur un porte avion (le Typhoon non plus), que ses moteurs n'étaient pas définitif et ses systèmes embryonnaires. Pour l'AMCA et le NGF Français on aurait la même formule aérodynamique et de furtivité avec des systèmes Indiens pour l'AMCA et des systèmes plus avancés mais arrivant plus tardivement pour le NGF et un re-design comme pour le Rafale pour qu'il satisfasse toutes les contraintes Françaises (Nucléaire, porte avion...). Pour les Indiens ils pourraient voir ça comme un AMCA Mk2 et devenir des clients naturels de l'avion.

L'idée c'est de faire L'AMCA sans eux: C'est DRDO et ADA qui font la conception sans eux (comme cela a toujours été le cas) avec l'aide de Dassault qui fusionne le démonstrateur de NGF avec l'AMCA opérationnel et c'est DRAL qui fait la production après les Rafale. Après tout le Rafale A aurait pu être meilleur que le Typhoon comme chasseur opérationnel.

Pour l'instant on n'avait pas de Radar à mettre dessus. Maintenant on doit pouvoir dériver un Radar d'un RBE2 GaN compte tenu de tous les PEA qui ont été financés. Mais la DGA doit penser plutôt à un réseau de drone AEW pour être dans la philosophie net centric warfare avec les opérateurs au sol. En simulation, j'arrivais à me faire l'équivalent d'un AWACS avec 3 MiG 25 bien placés, à très haute altitude grâce aux RWR...

Lorsqu'un document officiel dit qu'il nous en faut 225 à terme il n'y a pas besoin de confirmer tous les deux ans, ça reste valable jusqu'à ce qu'un autre document officiel dise le contraire. Ton opération blanche elle nous déshabille quand même un peu si les plannings sont mal conçus...

Oui je suis d'accord, mais je continue de trouver le tableau trompeur: la cible à terme pour la France c'est 225 Rafale même si on en a commandé que 192, qu'il est vraisemblable qu'en 2023 on en aura commandé 204 qu'en 2024 on sera à 234 et en 2027 à finalement 249. Tout ça pour n'en avoir que 225 puisqu'on en aura vendu 24 d'occasion. Donc il faudrait distinguer les livraisons par Dassault des livraisons par l'AAE. Ce qui nous permettrait de savoir combien on en a en ligne puisque l'AAE n'en a livré que 6. Je finis par ne plus savoir si le contrat Croate est entré en vigueur ou pas. Il me semble en plus qu'il y en a 6 signés et entré en vigueur pour l'Indonésie + 36 signés mais pas entré en vigueur. Donc il faut peut être distinguer ces notions.

Moi je crois que c'est la Marine qui choisira, et elle fera passer les qualités opérationnelles avant les autres considérations, après tout elle a été capable de rejeter le LCA Naval, c'est un exploit absolument stupéfiant.

Les deux, se positionner dans l'AMCA est un facteur essentiel pour être choisi pour le mini MRFA. Tu peux prétendre que lorsque la production des Rafale sera terminée on pourra enchaîner sur la production de l'AMCA et que donc l'usine de DRAL est pérenne.

Ben oui, c'est de là que vient le pouvoir de nuisance de HAL: chaque fois qu'une production se termine le MOD est obligé de leur donner du travail supplémentaire sous peine d'avoir des usines qui ferment et une perte de savoir faire rare.

Et en F4.2 en plus.

India Cuts Back World’s Largest Fighter Jet Procurement Programme By Half L'Inde réduit de moitié le plus grand programme d'acquisition d'avions de combat du monde Le programme global d'avions de combat multirôles de l'IAF passe de 114 à 57 chasseurs, l'industrie nationale étant privilégiée. L'Indian Air Force (IAF) réduit de moitié son plus grand programme d'acquisition d'avions de combat et a indiqué la probabilité d'un changement de modèle d'acquisition vers un modèle plus acceptable pour les fournisseurs étrangers afin de se conformer aux exigences du "Make in India" en raison des nombres réduits. BW Businessworld a appris de sources bien placées que le programme d'achat d'avions de combat multirôles (MRFA), estimé à 20 milliards de dollars et portant sur 114 jets étrangers, est en train d'être réduit à l'acquisition de 57 jets dans le cadre d'une compétition mondiale. La proposition initiale de fabriquer ces avions en Inde dans le cadre de l'ambitieux modèle de partenariat stratégique (SP) devrait être abandonnée et le programme réduit devrait être relancé dans le cadre de la catégorie "Buy Global" (Fabriquer en Inde) de la procédure d'acquisition de défense 2020, ont précisé les sources. Les 57 chasseurs seront tous fabriqués en Inde, avec un transfert de technologie de l'équipementier étranger vers une société indienne. Cette réduction est principalement due à la directive du gouvernement sur la politique Aatmanirbhar Bharat (Inde autonome), qui vise à réduire au minimum les importations de matériel de défense et à créer un complexe industriel de défense national pour répondre aux besoins militaires. Un nouvel élan est en train d'être donné pour engager la majeure partie du budget d'investissement pour la modernisation de la défense dans des sources nationales. Même les besoins de la marine indienne en chasseurs embarqués importés ont été réduits de 57 à 26. La réduction du nombre de MRFA et de chasseurs de la marine est à la fois une opportunité et un défi pour l'industrie nationale, qui doit combler les besoins. Le calendrier pour le lancement d'un appel d'offres mondial pour l'acquisition de 57 avions à réaction est fixé à la fin de 2022, a-t-on appris. En 2018, l'IAF a lancé un appel d'offres pour 114 avions de combat sur le marché mondial. Le quartier général de l'armée de l'air a reçu des réponses pour le F-21 de Lockheed Martin, le F-15EX et le F/A-18 Super Hornet de Boeing, le Rafale de Dassault, le Gripen de Saab, l'Eurofighter du consortium européen, le S-35 de Sukhoi et le MiG-35 de MiG. Les antécédents de l'Inde en matière d'acquisition d'un avion de combat étranger dans le cadre d'une compétition mondiale sont tortueux. Le prédécesseur du MRFA, le programme MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) pour 126 avions de combat, a été abandonné après qu'un processus d'achat de dix ans ait désigné le Rafale de Dassault comme vainqueur, sans toutefois parvenir à conclure un accord contractuel. En 2016, l'Inde a procédé à un achat direct de 36 avions de combat Rafale dans le cadre d'un accord de gouvernement à gouvernement avec la France. Un avion de combat étranger est essentiel pour le projet de l'IAF de fixer ses effectifs à environ 35 escadrons au cours des 15 prochaines années. Un avion de combat étranger éprouvé est également destiné à assurer une fiabilité et une assurance provisoires jusqu'à ce que les variantes indigènes de l'avion de combat léger et le futur avion de combat moyen avancé (AMCA) de cinquième génération arrivent à maturité et se stabilisent. La force de combat autorisée pour l'IAF est de 42 escadrons, ce qui, selon le maréchal en chef de l'IAF VR Chaudhari, ne sera pas réalisé dans un avenir prévisible. L'inquiétude de l'IAF de garantir des niveaux de forces minimums est également due à l'imminence du retrait de ses anciens jets comprenant les flottes de Mirage-2000, MiG-29 et Jaguars au cours de la prochaine décennie. Les escadrons résiduels de MiG-21 seront également retirés d'ici 2024. Deux nouveaux escadrons de Rafale sont opérationnels. La livraison de 83 chasseurs LCA Mk 1A commencera en 2024. Le LCA Mk-2 et l'AMCA sont attendus dans une décennie dans le meilleur des cas. La MRFA a été envisagée pour atténuer le manque d'escadrons de chasseurs et de capacité de combat. Mais l'IAF, qui espérait disposer de six escadrons MRFA de repli, devra désormais se contenter de trois. Des sources de l'industrie ont exprimé l'opinion que des nombres réduits dans un appel d'offres mondial rendent plus difficile de répondre aux exigences strictes de la fabrication en Inde et du transfert de technologie de manière rentable. "Une réduction de moitié des effectifs rend plus difficile l'exécution d'un appel d'offres complexe comme celui-ci. Les chiffres assurent la viabilité, la rentabilité et l'accessibilité financière", a expliqué un observateur. L'autre grande préoccupation est que le modèle SP - une réforme clé pour donner un coup de fouet à l'émergence d'un complexe industriel de défense du secteur privé en réservant un gros marché par catégorie comme une mesure unique - n'a pas réussi à décoller. Le programme d'hélicoptères utilitaires de la marine (NUH) - le premier à avoir été lancé dans le cadre du modèle SP - a été abandonné. Le programme de sous-marins du projet 75 (I) n'a guère progressé, et la recatégorisation de la MRFA est un coup dur. Cette initiative est susceptible de retourner à la planche à dessin, estiment les initiés. La recatégorisation du MRFA signifie que l'appel d'offres sera attribué à un OEM étranger, qui fournira l'élément "Make in India" par le biais d'un partenaire indien de son choix. Dans le cadre du modèle SP, une entreprise indienne aurait été le maître d'œuvre, avec la possibilité de choisir un collaborateur technique parmi un groupe d'équipementiers étrangers présélectionnés par le ministère de la Défense.

La réalité, c'est que l'équipe était en Argentine avant que la guerre n'éclate pour réaliser l'intégration de l'AM 39 sur le SE et que lorsque la guerre a éclaté, ils ont du finir leur travail sous la contrainte et n'ont été relâchés qu'ensuite.

Cela ne les a pas empêché d'utiliser le matériel qu'on leur avait déjà livré. Tandis que les US ont empêché l'utilisation des F-16 Egyptiens déjà livrés ce qui les a obligés à utiliser leur Mirage 2000.

On peut aussi prendre un Falcon et lui mettre dessus un Radar Thales, le Radar de la rénovation ATL2 est dérivé du RBE2 AA et il est tout petit, donc si on lui met une antenne à la bonne taille on peut avoir un AEW correct. Surtout si GaN pour élargir les fréquences utilisables.

Une description des mouvements de la journée:

C'est comme en Grèce ou le titre qui correspond à peu près à "Préfet" chez nous est le "Despote".

Je pense aussi que les SU-30 MKI de l'Indian Air Force et les MiG 29 K de l'Indian Navy vont aussi avoir des problèmes logistiques idem pour les Egyptiens...

C'est en Anglais mais on peut mettre les sous titres

https://youtu.be/pPBYyxpRaF8