Picdelamirand-oil

L'intérêt de mettre une couche fertile (avec de l'U235 ou 233) c'est que les neutrons secondaires issus de la première fission n'ont plus 14 MeV d'énergie et ne peuvent générer de la fission qu'avec U235 ou 233 ou Pu239 ou équivalent.

D'après ce que j'ai compris le bilan neutronique est tendu parce qu'il faut régénérer le tritium qui est consommé. Pour cela on met une couverture de lithium et la mutation en lithium se fait en consommant des neutrons. Mais si on met une couverture fertile d'abord pour chaque neutron qui crée une fission on peut récupérer plusieurs neutrons de fission, mais ils sont moins énergétiques. Les neutrons issus de la fusion sont tellement énergétiques qu'ils peuvent même faire fissionner de l'U238 qui normalement ne fissionne pas. Ce serait techniquement possible de faire un réacteur qui prenne en compte toutes les contraintes mais il faudrait investir beaucoup alors qu'on aurait quelque chose de comparable aux surgénérateurs pour beaucoup plus cher. Un réacteur hybride fusion/fission peut être vu comme un surgénérateur où tu remplace un cœur de fission par un cœur de fusion.

Il a été lancé en 2021

Russia develops a fission-fusion hybrid reactor 29 May 2018 Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La Russie développe un réacteur hybride de fission-fusion 29 mai 2018 Un nouveau réacteur hybride de fission-fusion sera assemblé à l'Institut russe Kurchatov d'ici la fin 2018, a annoncé le 14 mai Peter Khvostenko, conseiller scientifique du complexe Kurchatov sur l'énergie thermonucléaire et les technologies du plasma. Le démarrage physique de l'installation est prévu pour 2020. Le réacteur hybride combine les principes de l'énergie thermonucléaire et de l'énergie nucléaire - essentiellement un réacteur de fusion tokamak et un réacteur de fission à sels fondus. Les neutrons produits dans un petit tokamak seront utilisés pour être capturés dans une couverture de sels fondus située autour du tokamak. L'installation utilisera le thorium comme combustible, qui est moins cher et plus abondant que l'uranium. De plus, contrairement à un réacteur à fusion, un hybride ne nécessitera pas de températures super élevées pour générer de l'énergie. Les réacteurs hybrides réduisent l'impact du cycle du combustible nucléaire sur l'environnement. Le concept combine les processus de fission conventionnels et les principes du réacteur de fusion, comprenant un cœur de réacteur de fusion associé à un réacteur de fission sous-critique. Les résultats de la réaction de fusion, qui seraient normalement absorbés par le système de refroidissement du réacteur, alimenteraient la section de fission et soutiendraient le processus de fission. Le thorium dans une couverture de sel fondu permettra la reproduction de l'uranium-233. Parmi les avantages attendus, citons L'utilisation des actinides et la transmutation des déchets radioactifs à longue durée de vie ; Une augmentation de l'énergie récupérée de l'uranium par un facteur important ; La sécurité inhérente du système, qui peut être arrêté rapidement ; et un taux de combustion élevé des matières fissiles, laissant peu de sous-produits. Le réacteur hybride de fission-fusion est considéré comme une application commerciale de la fusion à court terme, en attendant que les recherches sur les systèmes énergétiques de fusion pure se poursuivent. La première conception russe d'un réacteur hybride a été développée en 1977 par Yevgeny Velikhov et Igor Golovin. Au cours des dernières années, l'Institut Kurchatov a conçu et modernisé le tokamak T-15 d'origine et d'autres bancs d'essai et installations pour en faire des prototypes physiques de la source de neutrons de fusion (FNS), ainsi que le développement de DEMO-FNS et la conception d'une usine pilote hybride (PHP) pour la transmutation, la production de tritium et d'isotopes fissiles. L'institut a commencé à travailler sur le DEMO-FNS en 2013. Il comprendra un réacteur dans lequel les neutrons produits lors d'une réaction thermonucléaire seront utilisés pour générer des matières fissiles à partir d'uranium-238, qui pourront être utilisées comme combustible dans un réacteur nucléaire. La démonstration du projet DEMO-FNS est prévue pour 2023, et le PHP sera construit d'ici 2050. "Le tokamak hybride est maintenant appelé T-15MD, qui est une grande installation", a déclaré Khvostenko. "À la fin de l'année, nous devons l'assembler sur le site de l'ancien T-15 que nous avons démantelé afin d'en construire un nouveau sur ses fondations." Il a ajouté qu'en 2020, il y aurait un lancement physique d'une nouvelle installation, et les scientifiques travailleront sur les technologies qui "sont nécessaires pour une source de neutrons thermonucléaires précisément pour un réacteur hybride". L'expérience acquise devrait également alimenter le réacteur thermonucléaire expérimental international (Iter) en cours de construction en France. Des organisations scientifiques russes sont responsables de la fabrication de 25 systèmes pour Iter. L'Institut de physique nucléaire (INP) de la branche sibérienne de l'Académie des sciences de Russie deviendra le centre d'intégration des participants étrangers à Iter. Les composants fabriqués dans différents pays seront assemblés et testés sur le site de l'INP. Le premier plasma d'Iter est prévu pour 2025.

Le problème se pose aussi pour les F-18 et la solution c'est d'équiper les E2D d'une passerelle MADL/L16. Mais les Rafale F4 Auront des radio logicielles qui pourront peut être s'adapter directement à MADL.

French navy eyeing US progress in unmanned, ‘data-centric’ operations Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La marine française observe les progrès réalisés par les États-Unis dans le domaine des opérations sans pilote et "centrées sur les données". WASHINGTON - La marine française évalue ce qu'elle peut apprendre des progrès réalisés par les États-Unis dans le domaine des "opérations centrées sur les données" et des technologies de l'informatique dématérialisée, a déclaré son chef aux journalistes vendredi, après une semaine de voyage aux États-Unis. L'amiral Pierre Vandier s'est exprimé le 24 juin au Washington Navy Yard sur la nécessité d'être interopérable et interchangeable avec la marine américaine dans le cadre de leur partenariat sur quatre océans et dans tous les domaines. Il a déclaré avoir passé la semaine en Californie, avec un itinéraire conçu par le chef des opérations navales américaines, l'amiral Mike Gilday, pour montrer les technologies et les concepts d'opérations futurs que la marine française pourrait intégrer dans ses propres plans de modernisation. M. Vandier a indiqué qu'il avait visité le destroyer Zumwalt, l'escadron de navires de surface sans pilote, l'industrie de la Silicon Valley, etc. Avec le retour à la hausse des budgets de défense européens, a-t-il dit, il a des décisions importantes à prendre concernant la future marine. "La principale avance que je pense que les États-Unis ont est dans l'informatique", a-t-il déclaré. "C'est un point sur lequel je pense que l'Europe est en retard, et nous devons faire un bon choix à l'avenir pour être interopérables dans la gestion d'énormes quantités de données." Il a ajouté que la France commencera à utiliser un navire sans pilote dans le courant de l'année pour des missions de chasse aux mines, mais qu'elle n'a pas encore commencé à travailler avec le type de grands USV que la marine expérimente. Ceux-ci peuvent fonctionner pendant des semaines ou des mois sans intervention humaine. La France s'intéresse également aux systèmes sans pilote dans le cadre de sa nouvelle stratégie pour les fonds marins publiée en février. Vandier a déclaré à Defense News que la France souhaite reconstituer les capacités qu'elle a perdues dans les années 1990. "Nous pensons que la technologie qui est maintenant disponible dans l'industrie, et en particulier dans l'industrie offshore, est capable de nous permettre de trouver certains objets dans les profondeurs pour surveiller les câbles sous-marins et pour voir ce que les méchants font dans les zones profondes", a-t-il déclaré. "Pour la protection globale de notre [vaste zone économique exclusive], de nos sous-marins, ce domaine est essentiel." Gilday a déclaré que la marine française a participé à l'exercice maritime international 2022 de la 5e flotte américaine en février, qui s'est concentré sur l'incorporation de systèmes sans pilote, d'intelligence artificielle et de big data dans les opérations navales de routine. Il a fait remarquer que le secrétaire à la Défense, Lloyd Austin, a exhorté la marine américaine à collaborer avec des partenaires proches sur des opportunités de partage d'informations et de transfert de technologies. Un bon exemple de cela, a ajouté M. Gilday, serait d'apprendre à utiliser les avions de combat américains F-35 Joint Strike Fighter et la grande quantité de données qu'ils collectent avec les chasseurs Dassault Rafale de quatrième génération de la marine française. Les porte-avions américains opèrent fréquemment aux côtés du porte-avions français Charles de Gaulle, et Gilday a déclaré que les groupes d'attaque doivent s'assurer qu'ils tirent collectivement le meilleur parti des données auxquelles ils ont accès. "La coopération que nous avons constatée à travers l'OTAN pendant cette crise entre la Russie et l'Ukraine et le partage d'informations et de renseignements des États-Unis nous ont également donné l'élan nécessaire pour faire tomber les barrières et échanger des informations et des technologies avec nos partenaires proches comme les Français. Nous le devons" maintenant, a dit M. Gilday, avant qu'ils ne se retrouvent au combat ensemble. "Nous échangeons des informations et des concepts d'opérations depuis les fonds marins jusqu'à l'espace afin de pouvoir opérer plus étroitement ensemble", a-t-il ajouté.

Michel Goya : "L'espoir des Ukrainiens est que les Russes finissent par s'épuiser"

C'est un problème pour les Allemands ça. Parce qu'ils veulent sauter les étapes, ils pourraient avoir un plan B si ils avaient investis autant que nous dans le domaine, mais ils veulent que la politique corrige les erreurs stratégiques qu'ils ont faites, ils ne peuvent pas supporter qu'on ait le moindre avantage concurrentiel, quand ils réalisent qu'on en a un ils utilisent l'Europe pour nous forcer à faire la même erreur qu'eux (exemple le nucléaire versus les renouvelables) et sinon ils veulent des coopérations où tout est remis à plat, où plus personne n'a un avantage sur l'autre: ce qui peut marcher entre égaux, mais justement ils ne sont pas égaux et font comme si ils l'étaient.

7h51 - Les forces ukrainiennes ont reçu l'ordre de se retirer de Severodonetsk « Les forces armées ukrainiennes vont devoir se retirer de Severodonetsk. Ils en ont reçu l'ordre », a déclaré sur Telegram Sergiy Gaiday, le gouverneur de Lougansk, où se situe cette localité stratégique. « Cela ne fait plus aucun sens de rester sur des positions qui ont été constamment bombardées depuis des mois », a-t-il ajouté. La ville a été « presque réduite en ruines » par les bombardements continuels, selon lui. « Toutes les infrastructures essentielles ont été détruites. 90 % de la ville est endommagée, 80 % des maisons devront être détruites », a-t-il estimé.

Cela ne suffit pas, il faut en plus du génie.

Peut être que le maximum que peut s'offrir la Colombie, c'est les F-16 Israéliens. Je ne sais pas si les US auront la même réaction que pour la Croatie.

De la Colombie, pas du Chili. Si le Venezuela se refait une santé grâce à la levée d'embargo sur le pétrole pour contrer la pénurie que la guerre en Ukraine installe, la Colombie voudra quelque chose de sérieux. Ils ont tendance à bien aimer les Israéliens aussi.

Une entrée d'air doit pouvoir présenter de bonnes performances (en efficacité et en débit) dans un grand domaine de vol: c'est ainsi que l'entrée d'air doit pouvoir présenter une section d'entrée qui peut augmenter dans des proportions importantes avec l'augmentation du nombre de Mach. En effet, lorsque le nombre de Mach augmente, l'efficacité de l'entrée d'air (rapport entre la pression génératrice à l'entrée du moteur et la pression à l'infini amont) impose de dévier de plus en plus l'écoulement arrivant dans l'entrée d'air, pour le ralentir le plus possible par une succession d'ondes de choc obliques afin que le nombre de Mach en amont de l'onde de choc droite finale soit le plus faible possible, généralement autour d'une valeur de 1,4. Par ailleurs, plus le nombre de Mach amont augmente, plus la section de l'écoulement capté doit être importante. Pour les avions rapides les entrées d'air sont à géométrie variable. Cela peut être des rampes de compression et de diffusion mobiles définissant entre elles un piège à couche limite interne (Concorde), un corps mobile (souris) le long de la paroi de la carène (Mirage), un élément avant comportant un volet solidaire de parois latérales formant un ensemble basculant autour d'un axe voisin du bord d'attaque de la carène (F-15). Le Rafale n'a pas de parties mobiles dans ses entrées d'air! Mais celles ci sont quand même optimisées pour qu'il puisse atteindre Mach 2. Seulement cette vitesse est opérationnellement interdite dans les conditions courantes pour ne pas réduire outre mesure la durée de vie de la cellule. Un avion en plastique comme le F-35 ou le Rafale fond plus rapidement qu'un avion en aluminium, en acier ou en titane.

Non mais vous n'imaginez pas les connaissances de Dassault dans le domaine aérodynamique. Un exemple la navette Hermes les dés étaient pipées en faveur d'Aérospatiale, mais quand le CNES a vu le projet de Dassault, il en est tombé sur le cul et il a été obligé de donner une maîtrise d'œuvre déléguée pour l'aérodynamique à Dassault. Depuis Dassault intervient toujours sur les problèmes de corps de rentrée.

De toute façon les horloges Suisses sont ITAR free.

C'est pas le nombre de tubes qui compte, c'est le nombre de munitions

Oui il s'agit d'un projet du Senate Armed Services Committee pour le 2023 National Defense Authorization Act. Mais d'autre organismes ont d'autres projets et tout cela doit être débattu au Congrès pour être transformé en loi. On verra à ce moment là ce qui sortira.

Qu'un Français dise ça, j'approuve sans arrière pensée, mais qu'un Allemand en arrive à dire ça, ça me fait mal au cœur, ça me rend triste, mais triste...

Le fiasco après l'achat des F-35 par l'armée: les entreprises belges sont largement en déficit

On constate que le conflit en Ukraine pose la question de la relance de la production de munitions, de pièces de rechanges et d'équipements au bout de quelques semaines. Or, sauf si la France a changé de politique d'approvisionnement, la logique de tranches de production (du Rafale typiquement) limite l'engagement de stockage des composants et matières obsolètes à cette même tranche et aux besoins de dépannage de cette tranche. Cette logique fait qu'une relance de production pose à chaque fois la question de traitement d'obsolescence, donc du délai associé. Le stockage des composants long délai est évidemment aussi critique. Dans la perspective d'implication durable, il serait intéressant de savoir si la logique de stockage est la même pour tous et notamment pour les armements et, dans l'affirmative, si la France se pose la question d'élargir le stock des composants obsolètes. Je commence à être un peu loin des personnes qui seraient impliquées sur un tel sujet pour les interroger.

Le ministère de la défense réfléchit à réquisitionner du matériel du secteur civil pour refaire ses stocks d’armes

Un an et € 270 Millions, mais la France en prendrait certainement donc on pourrait partager le prix.

Dassault Calls for Political Mediation in Airbus Fighter Spat Dassault appelle à la médiation politique dans le conflit sur les avions de combat d'Airbus Les deux entreprises de défense sont en désaccord sur le futur avion de combat. Le PDG de Dassault reproche à Airbus de ne pas avoir signé l'accord. Dassault Aviation SA a déclaré qu'une alliance avec Airbus SE pour développer un futur avion de combat européen n'aboutit à rien, et que seule une intervention politique peut sauver le projet. Les pourparlers entre la société française et les branches allemande et espagnole d'Airbus sont dans l'impasse et une proposition pour passer à la phase suivante n'a toujours pas été signée, a déclaré Eric Trappier, directeur général de Dassault, mardi lors d'une conférence sur l'aviation à Paris. "Airbus bloque", a-t-il déclaré. "C'est maintenant entre les mains des gouvernements". Le conflit s'envenime en public depuis le début de l'année alors que les entrepreneurs de la défense luttent pour cimenter leur partenariat après des années de concurrence entre le Rafale de Dassault et l'Eurofighter Typhoon soutenu par Airbus. M. Trappier a déjà menacé de se retirer du projet et a déclaré mardi qu'il étudiait les options du "plan B". "Nous avons fait notre dernière proposition, qui a été négociée pendant plus d'un an, et nous attendons qu'elle soit signée", a-t-il déclaré à Bloomberg News. "Je ne suis plus en discussion avec Airbus sur ce sujet". Une sortie de Dassault pourrait faire capoter un projet présenté comme un symbole de la coopération de l'Union européenne dans un contexte de guerre en Ukraine. Non seulement le plan allemand d'augmentation des dépenses militaires n'a pas réussi à endiguer les querelles, mais M. Trappier a critiqué sa décision -- avec la Suisse -- d'acheter des avions de combat américains. "Les Européens achètent massivement aux États-Unis", a-t-il déclaré lors d'un débat d'experts. "Nous aimerions voir une véritable préférence européenne". Dassault a rejoint le programme à condition de se voir confier la direction de l'architecture du futur avion et de fournir son système de contrôle de vol, a déclaré M. Trappier. "Il faudra probablement une intervention politique pour que nous puissions nous mettre d'accord ou décrire le paysage sur lequel cette collaboration doit évoluer", a déclaré à Bloomberg Michael Schoellhorn, responsable de la défense et de l'espace chez Airbus. "Ce n'est pas ce qu'Airbus considérerait comme une collaboration européenne -- c'est un leadership de type commandement et contrôle que nous n'allons pas accepter." Le futur modèle d'avion, connu sous le nom de New Generation Fighter, a été évoqué pour la première fois par l'ancienne chancelière allemande Angela Merkel et le président français Emmanuel Macron en 2017, après la décision de 2016 des électeurs britanniques de quitter l'UE. Dans la génération actuelle d'avions de guerre, la France a opté pour le Rafale, tandis qu'Airbus s'est associé au britannique BAE Systems Plc et à l'italien Leonardo SpA pour produire l'Eurofighter. BAE développe actuellement son propre avion en collaboration avec Leonardo et Saab AB, producteur de l'avion de guerre Gripen.

Oui mais est ce que le Radar du Typhoon sera prêt à ce moment là?

Pour nous ce sera Pétrole contre Rafale.