Picdelamirand-oil

Je crois que je me suis planté, j'ai relu ses messages et je pense maintenant qu'il parlait bien de l'activité totale de la flotte. Il disait explicitement que les Mirage avait une vie opérationnelle plus longue mais qu'ils volaient moins...

Je pense qu'il a voulu dire "activité annuelle" pour deux flottes numériquement presque équivalentes c'est ce qui est le plus probable.

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Moi si je fais 275 * 33 je trouve 9075 et non pas 7500 Maintenant si tu fais une MLU, et que comme pour le passage de F1 à F3 tu as besoin de démonter, tu peux en profiter pour changer les pièces les plus fatigués, c'est comme cela que les US ont prolongé la durée de vie des F-16 et F-18.

Le fait d'avoir la distance n'est pas du tout lié au "lock" c'est une caractéristique des capteurs, un radar par exemple te donne toujours la distance sauf dans certains cas de brouillage, et même si tu utilises des capteurs qui ne te donnent pas la distance le système de ton avion peut parfois la calculer en utilisant des informations de plusieurs capteurs de l'avion ou venant des plateformes amis. Par exemple il peut faire une triangulation.

C'est un argument qu'on pourrait employer vis à vis des Allemands quand ils demandent une part de travail correspondant au budget qu'ils mettent dans un projet de coopération: "Mais c'est des offstets cachés que vous voulez! Mais c'est interdit par l'Europe les offsets, même si ils sont cachés par des règles de coopération. Les règles de l'europe c'est la concurrence pure et parfaite...

Oui ce que tu veux c'est un mini MICA NG

Thales produces first munition lot for Australia Air Force

10% c'est peut être l'Uranium une fois enrichis, mais le coût de l'uranium "yellow cake" c'est entre 3 et 5% du coût de l'énergie.

GaAs bien sûr. Sinon il y a une image là: http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1029791 Et Thales en parle encore là: https://www.thalesgroup.com/en/airborne-electronic-attack-aea

Selon les mots de l'ancien ministre des affaires étrangères Timo Soini (ps / sin), le grand marché des avions de chasse a été comme un brouilleur de pistes, qui a attiré d'anciens officiers à chercher des solutions supplémentaires pour leur pension de retraite. La véritable surprise de taille a été que Lindberg s'est également joint à la ruée. Début janvier 2020, il a fondé une société de conseil appelée Suomalainen kenraalikonsultointi Oy. Le commandant des forces de défense a alors transformé sa période d'attente de six mois en une période d'environ trois semaines. Selon le ministère de la défense, Lindberg a gravement violé son accord de restriction et ses actions sont répréhensibles, mais le ministère ne demandera pas de dédommagement. Fin mars, Lindberg a été relâché parce qu'il était soupçonné d'avoir commis un crime militaire. La police avait enquêté sur ses activités dans la jupaka dite Lemmenjoki, ce qui a conduit à la condamnation du second ex-commandant de l'armée de l'air, Sampo Eskelinen, à une amende de 30 jours devant la Cour d'appel. Le cas d'Eskelinen est maintenant entendu par la Cour suprême. En tant que suspect criminel, Lindberg ne pouvait bien sûr pas devenir consultant en matière de chasse. Lockheed Martin, un fabricant de machines F 35, a informé Puranen que Lindberg avait rejoint le groupe de consultants HX quelques semaines après l'expiration du soupçon, le 14 avril. Il a suffi de moins d'une semaine pour que la carrière de Lindberg en tant que lobbyiste de HX soit terminée. Lockheed Martin a annoncé qu'il avait mis fin à l'accord de consultation avec Suomalainen kenraalikonsultointi Oy. "OUI, il y a un risque à prendre pour ces derniers", a déclaré le ministre de la défense Antti Kaikkonen (au centre) en annonçant que l'organisation HX sera désormais interdite de tout contact avec les consultants des entreprises soumissionnaires. Dans une interview accordée à MTV, le président de la République Sauli Niinistö a considéré les activités de consultant de Lindberg comme une "mauvaise chose" et un "exemple des plus flagrants" de passage au lobbying dans la région même où il a occupé sa fonction officielle. Le Premier ministre Sanna Marin (sd) a déclaré dimanche dans une interview avec le Premier ministre de Yle que "je ne pense pas que le bon jugement ait été utilisé ici alors que je suis devenu consultant sur une question qui a été la mienne... n'a pas été traitée d'une manière qui aurait été souhaitable".

Oui mais pour ça on peut fournir Carbone qui est du même niveau technique que le NGJ Américain et que l'on utilise pas car SPECTRA nous semble mieux.

https://www.boursedirect.fr/fr/actualites/categorie/valeurs-us/boeing-nouvelles-revelations-sur-737-max-boursier-05f37353435a38e63911cf07d2c5a1dfc2e05468

Peut-être, mais elle doit être dans le futur!

le R27 a été mis en service il y a 37 ans quand même.

Pourquoi faire, c'est presque le même avion, le Mirage 2000 est un peu plus rapide mais il ne peut transporter que 7 t (le -9) alors que le Typhoon peut transporter 9 t. Seulement 7 t est suffisant pour la plupart des missions. Après ils ont à peu près la même autonomie et donc moyennant une mise à jour du système d'arme on aurait pas besoin de changer nos montures pour prendre quelque chose de si semblable.

Boeing will cut 16,000 jobs after posting a massive loss

Je ne peux plus corriger car le texte est trop long et il faut organiser la "fusion" de deux texte plus courts pour arriver à ce résultat. C'est devenu impossible depuis que des posts supplémentaires ont été ajoutés.

Saab AESA trial offers Gripen C/D users new upgrade path Le test de l'AESA de Saab offre aux utilisateurs du Gripen C/D une nouvelle possibilité de mise à niveau Par Craig Hoyle28 avril 2020 Saab a commencé à promouvoir une antenne active à balayage électronique (AESA) pour son radar de combat PS-05/A, offrant une option de mise à niveau aux opérateurs de son Gripen C/D et d'autres types d'appareils existants. Au cours d'un premier vol d'environ 90 minutes à bord d'un avion d'essai Gripen D effectué le 8 avril depuis le site de la société suédoise à Linkoping, le capteur AESA a "collecté des données tout en détectant et en suivant des objets", explique Saab. Un nouveau dispositif a été installé sur l'avion d'essai Gripen D Anders Carp, responsable du secteur d'activité aéronautique de la société, décrit ces derniers comme ayant été des "cibles d'opportunité", comme les avions de l'aviation générale, en raison d'un manque d'activité des avions de ligne commerciaux pendant la crise du coronavirus. "Nous avons effectué un premier vol très réussi, tant en termes de capacité que de stabilité", déclare M. Carp. Les futurs essais, qui seront effectués après la validation des données du premier vol du capteur, seront étendus pour intégrer des "cibles de chasse", note-t-il. Au total, une quinzaine de vols sont prévus sur une période de trois à quatre mois. L'intégration du réseau AESA - qui comprend plus de 500 modules d'émission/réception en nitrure de gallium - n'a nécessité aucune modification de la puissance ou du refroidissement du Gripen, explique M. Carp. "Nous modifions simplement le réseau lui-même et utilisons exactement le même système de gestion que le [PS-05/A] Mk4" avec quelques mises à jour logicielles, note-t-il. "Nous avons maintenant la possibilité d'obtenir la gamme complète de radars pour utiliser les missiles Meteor [MBDA] ou des missiles air-air similaires", note M. Carp à propos de cette amélioration. La disponibilité d'un réseau AESA sans ITAR offre une possibilité de mise à niveau pour les opérateurs de Gripen C/D existants, qui, outre l'armée de l'air suédoise, comprennent la République tchèque, la Hongrie, l'Afrique du Sud et la Thaïlande. En plus d'être un candidat pour de telles mises à jour, la nouvelle matrice sera également proposée avec la plate-forme Gripen Aggressor proposée par Saab, qui est destinée à répondre à la demande militaire croissante de services d'entraînement de l'adversaire. "Le Gripen est un avion assez petit par rapport à de nombreux concurrents, ce qui fait que la taille du radar convient à de nombreuses autres plates-formes", note M. Carp. Cela pourrait éventuellement inclure des avions d'entraînement à réaction de pointe, et même des véhicules aériens sans pilote, suggère-t-il. Carp souligne que le design de l'avion de combat AESA s'est inspiré de l'expérience de Saab dans le développement d'autres capteurs en bande X, notamment pour le radar de défense aérienne au sol à courte portée Giraffe 1X. Sa technologie sous-jacente pourrait être mise à l'échelle pour approcher un capteur de la taille d'un "Erieye" pour les tâches de surveillance terrestre aérienne, indique-t-il. "S'il y a un client qui le veut maintenant, nous sommes prêts à lancer la production - nous sommes plus ou moins prêts à prendre des commandes", dit M. Carp. Le réseau actif à balayage électronique est prêt pour les commandes de production Saab a déjà livré à un client militaire américain dont l'identité n'a pas été dévoilée une antenne presque identique à celle du Gripen. La société a annoncé en octobre dernier qu'elle avait reçu un contrat pour la fourniture du système, mais qu'elle ne dévoilerait pas le type d'opérateur ou de plate-forme. Le produit AESA de Saab ne concurrencera pas la matrice Leonardo Raven ES-05 installée sur le Gripen E de nouvelle génération de l'avionneur, qui est en production pour la Suède et un acheteur de lancement à l'exportation, le Brésil.

The U.S. Navy’s Railgun Is Nearly Dead in the Water

Moi finaciere je l'écrirais comme cela "finassière"

Le retrait complet des Mirage 2000 est prévu en 2032 mais il y aura des retraits avant, en 2032 ce sera le retrait du dernier. On fait bien une rénovation des ATL2 pour qu'ils durent jusqu'en 2030.

On appelle ça un Trope. https://www.cnrtl.fr/definition/trope J'ai utilisé quand je faisait du renseignement un logiciel Tropes qui était un logiciel d'analyse sémantique de textes qui s'appelait comme ça car il était même capable de déceler les Tropes. Bon c'était de l'intelligence artificielle et à l'époque on en faisait, sans en faire tout un plat. https://www.tropes.fr/

J'ai pas accès à l'article complet...Alors je ne sais pas, pas encore.

Coronavirus : l’écrivaine Fang Fang, Antigone de Wuhan Installée dans la capitale de la province du Hubei d’où est partie l’épidémie due au coronavirus, elle est attaquée de toutes parts pour avoir écrit son journal du confinement. Le récit va être publié aux Etats-Unis et en Europe.