Picdelamirand-oil

Je suis allé à la conférence de Jean Claude Hironde à Toulouse et il a rapporté que les Français et les US ont fait des concours sur un porte avion US (le Théodore Roosevelt) pour savoir qui du Rafale ou du F18 SH pouvait emporter la charge la plus lourde et le Rafale emportait une tonne de plus. Ce qui d'après Hironde est énorme. Ils ont fait aussi quelques dog fight, c'était tellement catastrophique pour le F18, qu'ils ont rappelé des moustachus, même résultat! Ils se faisaient avoir en moins de 30s. Le Rafale tire 130 - 200 Cz et l'autre il tire 100. Donc de mon point de vue si un F18 s'en sort bien alors un Rafale s'en sortira merveilleusement bien. En plus toujours d'après Hironde, le Rafale n'a même pas besoin de ski-jump parce que 1s après avoir quitté le pont il peut avoir la même pente grâce à ses commandes et à son aérodynamique que si il avait bénéficié d'un ski-jump.

A l'époque où Parikrama sévissait, il m'avait dit que Thales pouvait proposer le RBE2 avec une grande antenne pour rétrofitter le Radar du SU-30 MKI. J'avais fait passer le message et Thales m'avait dit que les indiens les avaient encouragés à le faire lorsqu'ils en avaient parlé. Ils ont donc fait une proposition: le nez du SU est très grand, il y avait la place pour mettre une antenne jusqu'à 4000 T/R mais la génération électrique ne peut pas supporter plus de 2500 T/R, ce qui donnerait quand même des performances exceptionnelles mais coûterait cher. Si j'en parle c'est parce que les Indiens semblent ne pas avoir donné suite.

La philosophie Allemande c'est d'être un passager clandestin dans le plus de domaines possibles, mais c'est dommage pour eux, mais maintenant ils sont trop gros et ça se remarque.

Il sera remis en question et sauvé cinq fois, je ne connais pas l'issu de la sixième fois Germany Urged To Reconsider F-35 To Replace Tornado Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'Allemagne est invitée à reconsidérer le F-35 pour remplacer le Tornado Un groupe de réflexion allemand demande au ministère de la défense de reconsidérer le F-35 de Lockheed Martin comme successeur de la flotte Panavia Tornado du pays. Cela fait un an que le F-35 a été éliminé de la liste restreinte des avions de combat envisagés pour le remplacement du Tornado, qui ne laissait comme options que le Boeing F/A-18 Super Hornet et l'Eurofighter Typhoon. Mais aucun des deux avions n'est qualifié pour transporter l'arme nucléaire B61 qui équipe le Tornado dans le cadre d'un accord à double clé avec les États-Unis. L'influente société allemande de politique étrangère, la DGAP, soutient maintenant que pour répondre aux exigences de la mission nucléaire, Berlin devrait "réviser" sa décision initiale de ne considérer que le F/A-18 et l'Eurofighter, les auteurs Heinrich Brauss et Christian Molling demandant que le F-35 soit "inclus dans l'analyse comparative et l'évaluation", dans un nouveau rapport publié le 3 février. Les auteurs soutiennent qu'à la lumière de la détérioration de la situation sécuritaire en Europe, étant donné l'invasion de l'Ukraine par la Russie et le déploiement de nouveaux missiles de croisière russes qui a finalement mis fin au Traité sur les forces nucléaires à portée intermédiaire, l'Allemagne doit apporter "une contribution appropriée et fiable" aux composantes conventionnelles et nucléaires de l'OTAN en fournissant "un successeur approprié pour le Tornado en temps voulu". Les auteurs ne suggèrent pas que le F-35 serait le meilleur choix pour remplacer le Tornado, bien qu'ils notent que la plate-forme deviendra "l'avion de combat pour toutes les planifications et procédures pertinentes de l'OTAN dans les prochaines années". Mais ils notent que la certification de l'Eurofighter pour le transport du B61 "prendrait beaucoup de temps", de sorte qu'il pourrait ne pas être disponible à temps pour remplacer le Tornado. Ils affirment également que le Super Hornet pourrait être prêt à transporter le B61 d'ici 2025, mais qu'il devrait être accompagné d'autres avions tels que le Growler EA-18G, ce qui augmenterait le coût de l'opération. Le rapport met également en doute la disponibilité du futur système aérien de combat (FCAS) que l'Allemagne développe avec la France et l'Espagne pour la mission de frappe nucléaire avec le B61. Les auteurs affirment également que l'adoption de l'Eurofighter en remplacement du Tornado pourrait nuire à la flexibilité, car l'armée de l'air allemande finirait par dépendre d'un seul type de chasse pour toutes les missions. L'élimination du F-35 de la liste restreinte est en partie le résultat d'un lobbying acharné de Paris, qui a menacé de mettre fin à la coopération sur le programme FCAS si le chasseur américain était sélectionné. Le F-35 est considéré comme l'avion de prédilection des officiers supérieurs de l'armée de l'air allemande, bien que peu de gens le disent. L'Allemagne devait commencer à remplacer ses Tornados à partir de 2025, mais le calendrier de sélection et d'attribution d'un contrat est loin d'être certain. L'année dernière, les responsables d'Airbus ont déclaré qu'ils s'attendaient à ce que Berlin émette une demande d'information actualisée sur le remplacement des Tornado.

Même Michel Barnier qui n'a pas derrière lui un état mais plutôt un ectoplasme, a plus de pouvoir pour négocier que Merkel!

Si on laisse faire les Américains ...oui! Mais je pense qu'on va discuter avec les Russes contrairement à ce que veulent les Américains et qu'on n'en arrivera pas là.

Il y a quelque chose d'assez désagréable avec les Allemands c'est que les accords sont toujours remis en question par le Bundestag. En France on a un vrai exécutif et quand le gouvernement Français signe un traité il peut honorer sa signature. En Allemagne le gouvernement signe un accord et il faut ensuite que la chambre soit d'accord, et elle ne l'est jamais, elle veut toujours mieux que ce qui a été négocié. C'est insupportable, on n'est pas responsable des limites du système allemand si ils veulent absolument que le Bundestag ait son mot à dire ils ont cas le faire voter avant le début des négociations pour qu'il donne un mandat avec des limites qu'ils peuvent garder secrètes et si le gouvernement trouve un accord dans ces limites il peut signer et ça l'engage.

J'ai volé sur Pegasus pour aller en Turquie

De toute façon ils vont devoir remettre en vol les appareils déjà livrés et les appareils déjà produits et stockés et le nombre de simulateurs de vol limite le nombre de pilote qu'on peut former pour faire voler ces appareils donc ils ne peuvent pas en plus produire plein pot.

On a de la chance, on a 30 ans de plus pour retirer le gaz carbonique de l'atmosphère . Car -1° ça va contrer 1° de réchauffement, c'est toujours bon à prendre Scientist Warns Of Mini Ice Age As Sun Hibernates During Solar Minimum Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Un scientifique met en garde contre un mini âge glaciaire alors que le soleil hiberne pendant le minimum solaire Un expert a averti que la Terre pourrait connaître une mini ère glaciaire lorsque le Soleil hiberne en raison de son cycle solaire minimum. Selon l'expert, l'hibernation du Soleil et le temps extrêmement froid pourraient durer plus de trois décennies. Le minimum solaire est une période du cycle solaire du Soleil qui se produit tous les 11 ans. Pendant le minimum solaire, les taches solaires à la surface du Soleil diminuent, ce qui entraîne une baisse de la production de l'étoile massive. D'autre part, pendant un maximum solaire, le Soleil émet plus d'énergie à mesure que ses taches solaires augmentent. Selon Valentina Zharkhova, professeur au département de mathématiques, de physique et de génie électrique de l'université de Northumbria, le Soleil est sur le point d'entrer dans un Grand Minimum Solaire cette année, qui est comme une version étendue du minimum solaire. Au lieu de ne durer que quelques années, le Grand Solaire minimum pourrait s'étendre sur 33 ans. Lorsque cela se produira, le professeur a déclaré que la Terre pourrait connaître une baisse globale de la température d'un degré Celsius, ce qui est déjà suffisant pour provoquer des conditions météorologiques difficiles. "Le Soleil approche d'une période d'hibernation", a-t-elle déclaré selon M. Express. "Moins de taches solaires se formeront à la surface du Soleil et donc moins d'énergie et de rayonnement seront émis vers les planètes et la Terre." "La réduction de la température se traduira par des temps froids sur Terre, des étés humides et froids, des hivers froids et humides", a-t-elle ajouté. "Il est possible que nous ayons de grosses gelées, comme c'est le cas actuellement au Canada, où l'on observe des températures de -50°C." Selon les données recueillies par la NASA, la dernière fois qu'un Grand Minimum Solaire a eu lieu, c'était en 1650, ce qui a duré jusqu'en 1710. Pendant cette période, le Soleil est entré dans une phase appelée "Maunder Minimum", qui se caractérisait par une diminution de la luminosité de l'étoile. En raison de la diminution de l'activité du Soleil, diverses régions de la Terre, comme l'Amérique du Nord et l'Europe, ont subi des gelées, ce qui a entraîné la croissance et l'expansion de caractéristiques glaciaires telles que les glaciers. Le temps extrêmement froid a également provoqué le gel de quelques rivières, lacs et autres grandes masses d'eau. Outre les problèmes de santé causés par les températures froides, certaines régions de la Terre ont également connu des pénuries alimentaires dues au climat. "Nous pouvons seulement espérer que la mini ère glaciaire ne sera pas aussi sévère que pendant le minimum de Maunder", a déclaré Zharkova.

FAA, EASA Argue Over MAX Wiring Issue Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) La FAA et l'AESA se disputent sur la question du câblage MAX Le Wall Street Journal rapporte que la FAA et l'EASA sont en désaccord sur un problème potentiel de câblage qui a été signalé lors de la révision en cours des procédures de certification du Boeing 737 MAX. Boeing a récemment alerté la FAA qu'un faisceau de câblage pour les commandes de la section de queue du MAX et peut-être les GN de la génération précédente pourraient ne pas avoir suffisamment d'espace entre eux et pourraient être en danger de court-circuit. La réparation serait relativement simple et peu coûteuse, et il faudrait environ une heure ou deux pour installer une pince. Mais le rapport de la WSJ, citant des sources anonymes, indique que le problème affecte le câblage à différents endroits du nez à la queue et que le réacheminement des fils pourrait prendre environ deux semaines. L'AESA veut que le câblage soit réparé avant la remise en service, mais Boeing et la FAA affirment que le problème n'est pas si urgent. L'administrateur de la FAA devrait se prononcer sur la question du câblage dans les semaines à venir. La WSJ indique qu'un compromis pourrait être proposé, où les 400 avions actuellement en stock seraient modifiés et ceux qui ont déjà été en service recevraient le recâblage lorsque les avions sont déjà en panne pour des entretiens programmés ou des mises à jour logicielles. Bien que le problème n'ait pas été résolu, il a déjà affecté le calendrier de recertification puisqu'il a incité la FAA à retarder la fixation d'une date pour un vol de recertification. L'impact éventuel de la décision concernant les avions MAX sur les modèles NG n'est pas clair.

Ça ne dit pas qu'ils n'ont pas beaucoup progressé, ça dit: Ce qui montre plutôt un suivi du plan de développement de la production.

Un lien?

Oui enfin pas sûr: Ça semble pas très bon ça.

300 Mirage 4000 ça coule la Flotte Française les doigts dans le nez et on ne peut rien faire, porte avion ou pas.

C'est la Marine Française qui a refusé que l'on mette en péril sa flotte en méditerranée (information que m'a donné un amiral à l'époque, il y a sans doute prescription, mais il ne fallait pas l'ébruiter à ce moment là). Si la France avait choisit le Mirage 4000 la Marine se serait équipée avec le F-18, déjà que cela a failli arriver malgré le Rafale...

USAF Frustrated By Boeing KC-46 Fix Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'USAF frustrée par la réparation du Boeing KC-46 L'armée de l'air américaine ne pense pas que la proposition de Boeing pour le système de vision à distance KC-46 (RVS) répondra aux paramètres de performance critiques du programme, selon un responsable du service. Ceci est basé sur les preuves que le service a vues jusqu'à présent, a déclaré le lieutenant général Jon Thomas, adjoint au commandement de la mobilité aérienne, à Aerospace DAILY le 29 janvier. "Le ravitailleur n'est pas capable de remplir toutes ses missions et ne le sera pas tant que les problèmes du système de vision à distance ne seront pas résolus", a-t-il déclaré. L'armée de l'air compte sur le KC-46A Pegasus pour recapitaliser sa flotte de ravitailleurs et les retards du programme ne font qu'aggraver le problème de capacité du service. "Il est vraiment difficile pour nous de considérer le KC-46 comme une partie de notre capacité opérationnelle", a déclaré M. Thomas. L'armée de l'air a attribué à Boeing un contrat de 4,9 milliards de dollars en 2011 pour la livraison de 179 avions KC-46A jusqu'en 2027. Les deux parties négocient toujours la portée d'une refonte finale du RVS de l'avion. La nouvelle technologie est essentiellement les yeux du perchiste. Le problème avec le RVS est ce que l'armée de l'air appelle un effet de "feuille de caoutchouc" qui déforme l'image sur l'écran visuel utilisé par le perchman lors des opérations de ravitaillement en carburant. Boeing a accepté de payer pour la correction de la conception du RVS. La compagnie maintient que la remise en route du programme KC-46A est une priorité absolue. Le PDG de Boeing, David Calhoun, a rencontré le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général David Goldfein, lors de son troisième jour de travail. Le directeur général a déclaré qu'il devait passer la majeure partie de son temps à réparer le 737 MAX, mais cela ne signifie pas que le KC-46 sera négligé. "Nous sommes déterminés à aller jusqu'au bout et à le faire de la bonne manière", a déclaré le général Calhoun le 29 janvier. "Ça va se terminer en beauté."

Les pays bas c'est pas mieux hein.

EDF a dévoilé sa liste des 14 réacteurs nucléaires qui doivent fermer d’ici 2035 L'objectif de 50% de nucléaire seulement est passé de 2025 à 2035, d'ici là on a le temps de changer de gouvernement

Eh non il n'y a rien à dire, ils sont sortis de l'histoire en achetant du F-35, ils sont devenus inutile, microscopique, la dernière roue du carosse US, anti européen et idiot. Bon je suis sûr que ça ne te fait pas plus plaisir que le HS, mais c'est dans le sujet.

Ça réduit les risques d'OPA, mais Boeing c'est déjà un gros morceau à avaler...

Chez Boeing, les rachats d'actions qui cachent le malaise Publié le15/01/2020 | 11:36

Les hauts dirigeants ont des actions de la société qu'ils ont en général obtenues à des prix inférieur au marché pour récompenser leur performance, si le prix de l'action s'écroule c'est pas bon pour eux ils peuvent donc décider, s'ils en ont le pouvoir de racheter des actions de Boeing avec l'argent de la société, dans ce cas c'est pour favoriser leur intérêt personnel et pas dans le but de renflouer Boeing comme ça devrait être le cas dans cette phase critique de son histoire. Parce que emprunter pour racheter ses propres actions ça n'améliore pas la santé financière de la société, au contraire. BOEING étend à 18 milliards de dollars son programme de rachat d'actions

Boeing a réussi à se faire prêter 12 Milliards. J'en n'ai pas la preuve, mais il semble qu'avec cet argent Boeing rachète ses propres actions, c'est pour ça que son action ne baisse pas plus! La manœuvre a pour but de protéger les économies des cadres, si c'est le cas cet argent n'aide pas Boeing à faire face à une période difficile mais aggrave son cas.

Le siège social officiel d'Airbus est en Hollande https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_(groupe)