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Certains disent que l'expérience Suédoise est un échec: Etude Discovery sur le coronavirus : 5 minutes pour comprendre un fiasco annoncé Ces tests devaient évaluer l’effet de plusieurs traitements à l’échelle européenne. Les spécialistes sont désormais très pessimistes sur leur capacité à donner des résultats. Par Robin Korda Le 9 mai 2020 à 16h52, modifié le 10 mai 2020 à 10h35 En début de semaine, Emmanuel Macron promettait encore des résultats d'ici « le 14 mai » pour l'étude Discovery. Mené en Europe sous l'égide de l'Inserm et du consortium REACTing, cet ensemble d'essais cliniques vise à tester quatre traitements potentiels contre le coronavirus, dont le fameux hydroxychloroquine, dans différents pays européens. Pourtant, près de deux mois après l'annonce de son lancement, plusieurs spécialistes semblent résignés, parlant d'« échec » ou même de « fiasco ». Accusant trop de retard, ce qui s'apparentait à la plus ambitieuse recherche de traitement en Europe pourrait ne jamais donner de résultats. Où en sont les tests ? En France, plus de 700 patients atteints de forme grave du Covid-19 ont été intégrés aux essais cliniques. Pas loin, donc, de l'objectif final de 800 patients. C'est à l'échelle européenne que les choses se compliquent. Car l'étude devait porter sur 3200 malades soignés dans différents pays partenaires. Or, à ce jour, seul le Luxembourg a apporté une contribution avec… un seul patient intégré aux essais. Comment expliquer ce décalage entre les différents pays ? Il semble que ce soit les lourdeurs administratives liées au lancement d'une telle étude qui soient à l'origine du retard pris par nos voisins. « Il faut un accord du comité d'éthique national, un accord du ministère de la Santé, et ensuite il faut que la logistique suive… », énumérait récemment Thérèse Staub, cheffe du service des maladies infectieuses du centre hospitalier du Luxembourg, sur France 5. Des discussions seraient ainsi toujours en cours Allemagne, en Autriche ou au Portugal. D'autres pays ont par ailleurs décidé de faire faux bond à la France et de privilégier d'autres études, parfois moins coûteuses ou contraignantes. L'Espagne et l'Italie ont par exemple choisi de rejoindre l'essai Solidarity, lancé par l'Organisation mondiale de la santé. « Chaque pays a travaillé pour lui, et on a beaucoup de mal à coopérer », résume dans Le Monde l'infectiologue Yazdan Yazdanpanah, à la tête du consortium Reacting, constatant un « échec ». Pourquoi n'en tire-t-on pas tout de même de premières conclusions ? Les essais Discovery doivent tester quatre traitements : l'hydroxychloroquine, donc, mais aussi le remdesivir, développé contre le virus Ebola, le Kaletra et enfin l'association du Kaletra et de l'interféron bêta-1a, une protéine qui agit notamment sur la sclérose en plaques. Les malades intégrés à l'étude doivent donc être séparés en quatre groupes, auxquels il faut ajouter un groupe de contrôle, traité sans médicament, de manière classique avec de l'oxygène. « 740 patients vont être insuffisants, a priori, […] pour pouvoir montrer une différence significative entre ces différents bras de traitement », calculait vendredi Olivier Bouchaud, chef du service des maladies infectieuses à l'hôpital Avicenne (Seine-Saint-Denis), sur BFM TV. Ce retard est-il irrattrapable ? Avec la résorption de la pandémie liée aux mesures de confinement prononcées un peu partout en Europe, le nombre de patients hospitalisés dans les hôpitaux diminue drastiquement. Et, avec lui, le nombre de candidats potentiels pour les différentes études d'efficacité des traitements, dont Discovery.

Il y a une histoire de codes à rentrer avec une procédure au top niveau du point de vue de la sûreté et de la sécurité, et l'avion est censé pouvoir fonctionner dans un environnement électromagnétique très perturbé y compris pour l'entrée des codes. Si tu veux faire ça avec un Typhoon, tu risque d'avoir besoin de re-câbler tout le Typhoon.

Moi je dirais des trucs pas cathodiques

Oui il faudrait une certaine homogénéité régionale pour que ça ait du sens et encore suivant qu'on est au début de l'épidémie ou après le pic les chiffres ne sont pas les mêmes si on fait un ratio entre le nombre de cas et le nombre de morts. En plus je ne vois pas pourquoi l'Espagne n'y est pas

Du GaN il y en a déjà dans le militaire, par exemple pour les radar genre GM 400 : https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-02-12/export-market-strong-thales-ground-radar Donc ça ne veut rien dire si on en reste là, ce qui ne s'est pas encore fait mais est sur le point de se faire c'est du GaN pour un radar aéroporté, où il y a des contraintes de miniaturisation et des différence de fréquence d'utilisation (bande X au lieu de Bande S). D'après les articles de @Patrick la 5 génération utilise des ondes encore plus courtes, mais bon c'est peut être à cause de ce déploiement que ça devient possible de faire des radar aéroportés GaN. J'avais cru comprendre que ça deviendrait vraiment économique quand on mettrait du GaN dans les téléphones mobiles...

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) https://www.firstpost.com/india/indias-walked-a-fine-foreign-policy-line-during-covid-19-crisis-test-ahead-lies-in-how-modi-handles-big-powers-8348031.html

Oui mais si on a un surplus de kérosène on peut faire plus de fioul et moins de kérosène et après on peut craquer les fluides lourd pour avoir une plus grande proportion d'essences etc...Donc il vaut mieux compter le volume des 240 millions de tonnes et le convertir en barils de 159 litres.

Ça pourrait être une façon pour que ça ne compte pas dans le déficit des pays.

Les cas en Inde:

UK parliament questions US threat to cancel F-35 deployments Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le Parlement britannique interroge la menace américaine d'annuler les déploiements de F-35 Le Parlement britannique interroge la menace des États-Unis d'annuler les déploiements prévus de longue date du Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) dans le pays suite à la décision du gouvernement d'ouvrir le réseau national 5G au développement chinois. Le président de la commission de la défense, Tobias Ellwood, a envoyé une lettre au secrétaire d'État britannique à la défense, Ben Wallace, le 6 mai, dans laquelle il demande des éclaircissements sur les récentes informations selon lesquelles des sénateurs républicains aux États-Unis s'apprêtent à interdire de nouveaux déploiements d'avions militaires dans des pays où les réseaux 5G et 6G comptent des fournisseurs à risque. "Si cette mesure est adoptée, elle empêchera le déploiement de F-35 de l'US Air Force [USAF] prévu de longue date à la Royal Air Force [RAF] Lakenheath, et pourrait également remettre en question le projet du HMS Queen Elizabeth de transporter des F-35 de l'US Marine Corps [USMC]", a déclaré la lettre, ajoutant : "Je suis sûr que vous êtes d'accord avec moi pour dire que même la diffusion de tels désaccords entre nous et notre plus proche allié en matière de sécurité n'est pas utile à un moment où la stabilité mondiale est au plus bas depuis une génération. Je vous serais donc reconnaissant de bien vouloir clarifier ce que le gouvernement [britannique] fait pour s'assurer que cette initiative ne soit pas poursuivie". Comme l'indique la lettre de M. Ellwood, écrite en réponse à un rapport publié pour la première fois dans le Daily Telegraph, selon lequel des sénateurs américains s'efforcent de limiter l'exposition d'informations militaires américaines sensibles dans les pays qui permettent à la société chinoise Huawei de construire des réseaux 5G nationaux, l'armée américaine prévoit au moins deux déploiements de F-35 de haut niveau au Royaume-Uni. En novembre 2021, l'USAF doit commencer le déploiement permanent de deux escadrons de F-35A à la 48e escadre de chasse de la RAF Lakenheath dans le Suffolk.

Les industriels ne peuvent rien donner, mais on a un accord stratégique entre les gouvernements Français et Indien et à ce titre il peut y avoir échange de données.

Il faut bien chercher, faire des changements de formats et finalement donner une URL à l'image.

Je ne peux plus trop m'avancer mais normalement tu le vois si tu détailles le système emports Edit: on me dit que le bus du système emport est lui aussi un 1553.....

Oui mais l'EMTI est noté dessus et le bus 3910 n'existait pas pour F1. De toute façon c'est bien après que j'ai quitté Dassault (de mon temps il n'y avait même pas de 1553 (sauf export en sous bus pour intégrer des équipements non Français) il y avait à la place un digibus.

Le premier slide montre 3 Bus: 2 bus 1553 B et 1 bus 3910. On peut voir que le même sous système est répartis sur plusieurs bus qui ne sont donc qu'un système de communication qui a un sens du point de vue de l'architecture physique mais pas pour les sous ensembles logiques.

Finalement tu es assez sympa

En général le HUD a le même interface que le viseur de casque. Pour simplifier on peut dire que le HUD c'est un casque qui a la même orientation que l'avion au lieu d'avoir la même orientation que la tête du pilote.

Oui!

Ca n’empêche pas que l'EMTI est le calculateur de mission, ça empêche juste qu'à l'époque le calculateur de mission n'était pas l'EMTI qui n'existait pas.

L'EMTI c'est le calculateur de mission, on peut aussi l'appeler calculateur tactique. Quand on dit EMTI on considère purement le hardware, sinon on considère le hardware et le software.

Comme suite à cette information les Forumers Indiens sont en train de discuter si finalement ils achèteront 200 - 250 Rafale ou plutôt 110 - 140.

Regarde la vidéo de @Cool Hand et tu comprendras.