Picdelamirand-oil

L'Afghanistan contre la Russie

Et qui te dit que la guerre ne va pas devenir impopulaire en Russie?

Je pense que si on veut 2 réacteurs c'est pour avoir une redondance, et que la philosophie Américaine c'est que les performances doivent être maintenues même sur un seul réacteur. Ceci dit le PANG a un tonnage plus proche d'un classe Nimitz que d'un classe Ford.

Un porte-avions de la classe Nimitz possède 2 réacteurs d'une puissance d'environ 550 MWth. Soit 1100 MWth en tout. La classe Ford ? Encore plus...

Le Vietnam contre les USA ?

Cela pourrait-il servir à la propulsion d'un porte avion?

Jamais, ce serait du gâchis.

On aurait la même motivation si les efforts étaient comparables c'est cela le lien entre les Ukrainiens et nos hôpitaux. On peut toujours en vouloir plus, mais curieusement ceux qui en veulent plus ne veulent pas payer ou disent qu'ils ne peuvent pas, dans ce cas on supporte les inconvénients et ce n'est pas un si grand effort.

Tu exagère en prêtant à @herciv des envies qu'il n'a pas, en les confondant avec ses inquiétudes.

Les FCS du Rafale l'empêche de pouvoir faire ça, mais si tu supprime la limitation le Rafale le fait, surtout que l'avion est lisse et qu'on ne sait pas ce qu'il a comme carburant.

On ne va quand même pas comparer les efforts fait par les personnels hospitaliers avec les efforts fait par les combattants Ukrainiens.

Quand un pays fait une déclaration, on a le droit d'approuver et même de soutenir les intentions du pays non?

Moi à ta place je m'inquièterais pour la Russie. Tu n'imagine pas à quel point l'occident peut progresser lorsqu'il a pris conscience d'un problème. Et l'Europe est bien suffisante pour contrer la Russie. La prise de conscience est très lente au début mais elle est exponentielle, de même pour les solutions, les Ukrainiens font de grands sacrifices, et c'est immoral qu'on les exploite comme ça, mais ils finiront par gagner.

Dominique Rutily Dominique Rutily, né en 1961 à Calenzana (Haute-Corse) et mort le 29 mars 1996 à Hyères, est considéré comme l'un des chefs du gang de la Brise de mer. https://www.fnac.com/a114715/Jean-Bazal-Par-le-sang-dans-l-honneur Tu devrais quand même faire un peu attention à toi...

Sixième génération

Le Block 4/C2D2 du F-35 : coûts, risques et opportunités

Les deux projets pourraient même fusionner car le Falcon 10 se comportait comme un vrai petit chasseur !

Il faut des aires de stockage sécurisées niveau secret défense....

Parce qu'ils ne peuvent pas livrer à l'export non plus, même les Belges ont refusé la livraison de leur premier avion parce qu'il était en TR2 et que sur leur contrat il est écrit que les avions livrés doivent être au dernier niveau technologique disponible.

Oui mais aussi l'article dit qu'ils vont produire 110 avions alors que LM dit entre 70 et 110 et que je pense qu'ils n'ont pas la place de stocker plus de 70 F-35 supplémentaires, et qu'en plus, la crise va durer plus longtemps qu'ils ne le prévoient. Quand à la date où les avions seront prêt au combat ils oublient que TR3 c'est juste du logiciel de base, ensuite il faut intégrer des applications soit le block4...ou le block3F, mais alors où est le progrès?

Je crois que tu choisis des articles un peu trop optimistes.

Soulagement à Bercy : Moody’s ne sanctionne pas la France Une leçon pour tous les chroniqueurs catastrophistes qui ne comprennent rien à l'économie, mais qui continuent à juger la France en traitant les finances publiques de "très médiocre". http://www.air-defense.net/forum/topic/18727-allemagne/?do=findComment&comment=1700523

Bienvenue Auréliane, je n'ai passé que 6 semaines au Viêt Nam, mais j'ai connue une Chinoise qui me disais que son nom signifiait le soleil qui se lève le matin, ce qui pour moi suggérait Aurore. Je n'ai pas pu approfondir la relation car cela m'aurait fait perdre mon habilitation, mais ça a été un grand regret.

La spirale de la mort de la modernisation M. Harrison, analyste à l'AEI, a déclaré que la réduction de la flotte est similaire à celle qui se produit dans d'autres services armés, même si les budgets de défense augmentent chaque année. Une grande partie de ces augmentations budgétaires est consacrée à la hausse des coûts du personnel, des opérations et de la maintenance, a-t-il ajouté. "Lorsque vous avez des problèmes de recrutement et de fidélisation, votre force devient plus coûteuse", a déclaré M. Harrison. "Lorsque vous avez des avions plus anciens dans l'inventaire - les KC-135 [avions ravitailleurs], les B-52 qui sont plus vieux que 90 % des membres de l'armée de l'air - leur fonctionnement et leur entretien vont coûter plus cher au fur et à mesure qu'ils vieillissent. Lorsque vous remplacez ces vieux systèmes, ces avions avancés coûtent souvent encore plus cher à exploiter et à entretenir". Les restrictions budgétaires pèsent également sur l'armée de l'air ; l'année dernière, le Congrès a adopté la loi sur la responsabilité budgétaire, qui a plafonné le budget du ministère de la défense pour l'exercice 25 et a contraint l'armée de l'air à "faire des choix difficiles", a déclaré le secrétaire d'État Frank Kendall, notamment en achetant moins de F-35 et de F-15EX. En outre, une "vague de modernisation" attendue depuis longtemps est en train de s'effondrer, l'armée de l'air cherchant à moderniser simultanément ses chasseurs, ses bombardiers, ses ravitailleurs et ses missiles balistiques intercontinentaux, a déclaré M. Harrison. "Ils essaient de poursuivre tous ces nouveaux programmes de développement", a déclaré M. Harrison. "La réalité, c'est que le budget est serré et qu'il ne reste plus grand-chose à la fin pour acheter ces choses en quantité. Selon M. Penney, au cours des deux dernières décennies, les besoins de modernisation de l'armée de l'air ont été relégués au second plan en raison de la nécessité de financer les guerres en Irak et en Afghanistan. Au cours de cette période, l'armée a utilisé massivement des avions tels que le B-1B Lancer, a réduit le programme F-22 plus tôt que prévu et a retardé la construction d'un nouveau bombardier qui est finalement devenu le B-21 Raider. "Cela a contraint l'armée de l'air à prolonger la durée de vie de ses appareils et à se débrouiller avec la flotte dont elle disposait jusqu'à ce qu'elle en arrive à la situation actuelle, où tout se casse la figure en même temps", a déclaré M. Penney. "C'est une crise que nous aurions dû anticiper", a-t-elle ajouté. "L'armée de l'air doit non seulement se recapitaliser, mais aussi accroître sa force, et le signal de la demande est énorme. Le résultat, selon M. Harrison, est que l'armée de l'air risque de tomber dans une "spirale de la mort en matière de maintenance et de modernisation". Dans une telle spirale, a-t-il expliqué, la flotte est vieillissante, à bout de souffle et a un besoin urgent de modernisation. Comme le service doit continuer à faire voler sa flotte existante - pour éviter un déficit de capacités - il doit dépenser les fonds limités dont il dispose pour entretenir et prolonger la durée de vie de ces avions plus anciens. Mais alors, ajoute-t-il, l'armée de l'air dispose de moins d'argent pour acheter les nouveaux avions de remplacement dont elle a cruellement besoin. "Comment sortir de la spirale de la mort ? a déclaré M. Harrison. "C'est le défi que devra relever l'armée de l'air pour le reste de la décennie. Selon M. Penney, à mesure que le nombre d'avions de l'armée de l'air diminue, cette dernière risque d'avoir du mal à retenir les pilotes expérimentés. S'ils n'obtiennent pas le temps de pilotage dont ils ont besoin parce qu'il n'y a pas assez d'avions, ils risquent de partir et d'accepter des emplois mieux rémunérés dans l'industrie de l'aviation privée. "L'armée de l'air s'est déjà engagée sur une pente glissante parce qu'elle n'arrive pas à retenir les pilotes", a déclaré Mme Penney. "Ce sont les pilotes, les responsables de la maintenance, les [aviateurs logisticiens], les responsables des opérations de renseignement [qui risquent de quitter l'armée de l'air]. Tout l'écosystème qui entoure une capacité de combat - vous perdez toutes ces connaissances". M. Harrison a déclaré que le passage prochain sous la barre des 5 000 appareils l'inquiète moins que le modèle qu'il représente. "C'est la ligne de tendance qui importe, plus que le nombre absolu lui-même", a-t-il déclaré. "Et la ligne de tendance n'est pas durable.

Les compromis La flotte actuelle de l'armée de l'air, bien que plus petite, peut effectuer des missions telles que des frappes aériennes guidées avec précision et des opérations de guerre électronique dont les généraux de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée ne pouvaient que rêver. Selon M. Tabor, cette capacité permet à l'armée de "se protéger un peu". En outre, d'autres branches de l'armée américaine et les pays alliés et partenaires des États-Unis disposent parfois de capacités similaires à celles de l'armée de l'air, a ajouté M. Tabor, ce qui pourrait permettre de couvrir plus facilement un plus grand nombre de régions. Les progrès réalisés dans le domaine du ciblage de précision ont rendu obsolète la tactique du milieu du XXe siècle qui consistait à envoyer vague après vague des bombardiers de première et de deuxième génération contre une cible, en faisant pleuvoir des dizaines de munitions dans l'espoir que l'une d'entre elles atteigne sa cible. Au lieu de cela, un seul B-2 Spirit - ou même, dans les années à venir, un B-21 Raider en cours de fabrication, présenté par le constructeur Northrop Grumman comme le premier avion de sixième génération - peut parcourir de longues distances et détruire une cible qui, auparavant, aurait nécessité l'intervention de plusieurs chasseurs et bombardiers travaillant de concert. L'amélioration de la portée, associée aux capacités furtives du F-35 Joint Strike Fighter, du F-22 Raptor, du B-2 et du futur B-21, a également révolutionné la capacité de l'armée de l'air à atteindre en toute sécurité des cibles dans le monde entier. Les progrès de la technologie satellitaire, entre autres plates-formes de renseignement, de surveillance et de reconnaissance, ont réduit le besoin d'avions espions qui traversaient autrefois l'espace aérien hostile à la vitesse de Mach, en prenant des photos au passage. L'armée de l'air prévoit de retirer 250 appareils au cours de l'exercice 25, ce qui dépasserait le nombre d'appareils qu'elle prévoit de mettre en service, d'où une réduction de 129 appareils. Parmi les avions anciens et dépassés qu'il est prévu de retirer du service figurent les A-10 Thunderbolt II et les anciens chasseurs F-15 Eagle, qui, selon l'armée, ne seraient pas adaptés à une guerre contre un adversaire aussi avancé que la Chine. Le service envisage également de retirer certains F-22, parmi d'autres types d'aéronefs, car leur préparation au combat serait trop coûteuse. Le service espère que ses mesures de réduction des effectifs libéreront de l'argent et des ressources pour des avions plus modernes. "Il s'agissait d'avions phénoménaux en leur temps", a déclaré M. Tabor à propos des A-10 et des F-15C. "Il n'est pas nécessaire d'aller très loin pour trouver quelqu'un qui parle des effets des A-10 sur le champ de bataille. Mais la réalité est qu'ils ne sont tout simplement plus viables dans les combats d'aujourd'hui, et certainement pas dans ceux de demain - en particulier au vu des coûts associés à leur maintien en service". L'armée de l'air souhaite également réduire les achats prévus de chasseurs F-35A et F-15EX Eagle II, car elle concentre ses dépenses pour l'exercice 25 sur la recherche et le développement de futurs avions avancés, tels que le programme Next Generation Air Dominance (domination aérienne de la prochaine génération). Cet effort vise à créer un chasseur encore plus performant, ainsi que des drones dotés d'une intelligence artificielle, connus sous le nom d'avions de combat collaboratifs. "Nous sommes contraints de faire un choix entre deux choses : Nous pouvons soit maintenir la structure des forces existantes, ce qui signifie en fin de compte maintenir les unités et les bases dans n'importe quel endroit, soit les moderniser", a déclaré le chef d'état-major adjoint chargé des plans et des programmes, le général de corps d'armée Richard Moore. "Malheureusement, ce qui se passe, c'est que nous essayons de faire les deux. Mais les réticences du Congrès concernant les départs à la retraite prévus par l'armée de l'air ont empêché cette dernière de s'orienter vers l'effort de modernisation qu'elle souhaitait, a-t-il déclaré en avril lors d'un événement organisé par l'Association des forces aériennes et spatiales (Air and Space Forces Association). "On nous empêche de nous défaire des structures de forces héritées du passé", a déclaré M. Moore, ajoutant que l'armée devait "ralentir la modernisation". C'est l'une des raisons pour lesquelles l'armée de l'air a supprimé six F-35A et six F-15EX de ses achats prévus pour l'exercice 25, a-t-il fait remarquer, et a également réduit ses achats d'hélicoptères de patrouille MH-139 Grey Wolf. "Pour maintenir la structure des forces existantes et essayer de les moderniser, nous sommes en train de les vider de leur substance", a déclaré M. Moore.