Picdelamirand-oil

Cette version disposera d'un code "stable" et "capable" d'être utilisé pour l'entraînement, mais la pleine capacité de combat n'arrivera pas avant 12 à 16 mois, a déclaré Rob Wittman, R-Va, président de la sous-commission. ... Les responsables affirment qu'une capacité partielle est mieux que rien, et ce plan permettrait de sortir les jets non livrés du stockage à long terme, où ils prennent la poussière pendant que le TR-3 est développé. M. Schmidt n'a pas précisé le nombre d'appareils stockés, mais il a indiqué qu'il s'agissait d'un "nombre important". ... "Les risques futurs dépendent de la question de savoir si le TR-3 nécessitera d'autres versions logicielles incrémentielles pour tester et mettre en œuvre des correctifs essentiels. Si les risques se manifestent en laboratoire ou lors des essais en vol, le TR-3 pourrait nécessiter des versions logicielles supplémentaires (entre deux et six semaines par version)", a écrit M. Schmidt dans son témoignage. Le programme F-35 a été confronté à une série de problèmes de développement, principalement en raison d'une "concurrence" excessive, ce qui signifie qu'un système est développé et acheté en même temps, ce qui rend plus difficile la résolution des problèmes lors des essais. "Nous nous sommes lancés dans des projets chimériques avec des programmes simultanés et une longue série de capacités pour de nombreuses raisons, car nous avons décidé qu'il fallait les avoir et que cela se ferait dans tel délai, sans la rigueur technique nécessaire pour que ces capacités soient réellement intégrées dans l'avion, avec tout ce que cela implique", a déclaré M. Schmidt. Les responsables du programme veulent changer cela grâce à un plan visant à "réimaginer" le bloc 4 et à définir les capacités "indispensables" que l'industrie sera réellement en mesure de fournir, selon le témoignage de M. Schmidt. Par le biais du "Bloc 4 réimaginé", le programme établira un plan pour fournir des améliorations dans un "délai relatif au combat" avec un sous-ensemble de capacités déjà prévues dans le programme, mais seulement celles qui "nous permettent d'en avoir le plus pour notre argent", a déclaré M. Schmidt aux législateurs. "Le bloc 4 réimaginé comprendra probablement des capacités communes pour la guerre électronique, la communication, la navigation et l'identification, le soutien et de nouvelles armes pour le partenariat, ainsi que des capacités propres aux services américains et des capacités propres aux partenaires. Le Block 4 réimaginé doit être constitué de "ce que l'industrie peut réellement fournir" dans le cadre du programme de défense pour les années à venir et être compatible avec le plafond des coûts de financement du développement fixé par la JESB", a écrit M. Schmidt. Conformément aux instructions du Congrès, le Pentagone établira officiellement le Block 4 en tant que sous-programme autonome au cours de l'année prochaine, a déclaré M. Schmidt. https://www.defenseone.com/policy/2024/04/f-35-deliveries-could-resume-july-new-jets-wont-be-combat-ready-year/395814/

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Frustrations build in Washington over continued halt on F-35 deliveries Les frustrations s'accumulent à Washington face à l'arrêt continu des livraisons de F-35 Les législateurs de Washington s'inquiètent de plus en plus de l'absence de livraison de nouveaux avions de combat Lockheed Martin F-35 à l'armée américaine. Plus précisément, les membres du Congrès sont frustrés par l'incapacité de l'avionneur militaire Lockheed à achever la certification de navigabilité de la dernière configuration technique de l'avion de combat furtif avancé, connue sous le nom de Technical Refresh-3 (TR-3). Les difficultés persistantes rencontrées pour certifier le paquet TR-3, qui comprend une avionique améliorée et un nouveau logiciel d'exploitation, ont contraint le Pentagone à cesser d'accepter la plupart des nouvelles livraisons de F-35 en juillet 2023. Le TR-3 est destiné à améliorer radicalement la suite déjà puissante de systèmes de communication et de traitement des données à bord du F-35, transformant chaque avion en un nœud de champ de bataille pour la collecte et la distribution d'informations pendant le combat, selon le Pentagone. Washington a continué à accepter un petit nombre d'anciens jets configurés TR-2, mais les problèmes ont considérablement réduit les chiffres de livraison de Lockheed pour le F-35 l'année dernière. L'avionneur n'a livré que 98 F-35 en 2023, malgré une capacité de production annuelle de 156 avions. Lockheed se bat depuis plus d'un an pour obtenir la certification de navigabilité de la configuration TR-3 du F-35, qui a commencé ses essais en vol en janvier 2023. Il y a un an, lors d'une conférence téléphonique sur les résultats d'avril 2023, le directeur général James Taiclet a qualifié le processus de "très avancé". L'entreprise a repoussé à plusieurs reprises ses prévisions concernant l'achèvement de la certification TR-3, la dernière estimation datant du troisième trimestre 2024. Lassés de ces retards, les élus de Washington expriment ouvertement leur frustration à l'égard de Lockheed et, dans une moindre mesure, du Pentagone, pour avoir tenté de mettre en service cette technologie avant qu'elle ne soit prête. Le député Rob Wittman, qui préside la sous-commission des forces armées chargée des forces aériennes et terrestres tactiques, a fait part de son mécontentement face à la situation du TR-3 - et à la manière dont Lockheed l'a gérée - lors d'une audition tenue le 16 avril sur l'acquisition d'aéronefs à voilure fixe. "Nous avons été amèrement déçus, moi-même et d'autres membres de la commission, d'apprendre qu'un autre changement avait été opéré en faveur du droit à Q3, non pas directement par le contractant, mais par le biais d'un appel d'offres que nous avons dû lire dans le journal", a noté le républicain de Virginie, faisant référence aux commentaires que Taiclet a faits en janvier lors de l'annonce des résultats de Lockheed pour l'exercice 2023. Wittman a poursuivi en décrivant "de nombreuses lacunes dans la manière dont le TR-3 a été testé et développé". Ce sentiment est apparemment partagé par les membres du parti démocrate de l'opposition, y compris le membre le plus important de la sous-commission, Donald Norcross du New Jersey. "Nous revenons année après année sur ce sujet et à chaque fois, nous ne faisons que repousser l'échéance", a déclaré M. Norcross lors de l'audition. "Il y a toujours quelque chose de nouveau. M. Norcross a ensuite demandé au responsable des achats de F-35 au Pentagone, le lieutenant-général Michael Schmidt, combien de F-35 achevés sont en possession de Lockheed et attendent d'être livrés. M. Schmidt a refusé de donner un chiffre précis, pour des raisons de sécurité, mais a confirmé qu'il s'agissait d'un "nombre important" d'appareils. Lockheed a refusé de répondre à toute question sur le sujet, invoquant la période de silence requise par les lois américaines sur les valeurs mobilières avant les déclarations financières. La société doit présenter ses résultats du premier trimestre le 23 avril. Elle a déjà déclaré qu'elle continuait à assembler des F-35 au rythme prévu de 156 avions par an. Une moyenne de 13 avions par mois, combinée à une date d'arrêt des livraisons fixée à août 2023, signifierait que plus de 100 avions seraient stockés. Interrogé sur son évaluation des retards, M. Schmidt a déclaré que le Pentagone étudiait des options pour une version "tronquée" du TR-3 qui pourrait être prête cet été. "La première chance réaliste est juillet", a déclaré le général trois étoiles, notant que l'équipe interne de révision du logiciel du Bureau du programme conjoint du F-35 (JPO) estime qu'il est plus probable que le délai soit août ou septembre. "Je suis aussi frustré que vous de ne pas pouvoir fixer une date précise et d'être extrêmement clair sur la date exacte de livraison", a ajouté M. Schmidt. On ne sait pas exactement à quoi ressemblerait une version tronquée du TR-3. Selon M. Schmidt, une telle approche utiliserait probablement le logiciel d'exploitation existant du F-35, peut-être avec quelques "petites retouches" pour une amélioration plus modeste des capacités. Cette reconnaissance représente un revers majeur pour le plan à long terme du Pentagone concernant le chasseur de cinquième génération, qui prévoit de nouveaux ensembles de capteurs, davantage d'armes de précision à longue portée, des fonctions de guerre électronique améliorées et une fusion des données plus puissante dans le futur modèle Block 4 du F-35. Ces améliorations dépendent de la puissance de calcul accrue fournie par l'ensemble TR-3, qui semble aujourd'hui menacée. Selon M. Schmidt, la véritable cause des retards dans la certification du TR-3 est la tentative de remédier à "l'immaturité du matériel" par "de nombreuses solutions de contournement logicielles" - une situation due en grande partie à la volonté du Pentagone d'ajouter rapidement de nouvelles capacités au F-35. "Ce n'est pas une solution gagnante à long terme", ajoute-t-il. En réponse aux problèmes matériels et logiciels, M. Schmidt déclare que le JPO a l'intention de "réimaginer le bloc 4" avec un ensemble de capacités prêtes à l'emploi, plutôt que d'essayer de les développer en même temps que la production active. Il qualifie sans ambages ces programmes de développement simultané de "chimères" qui nuisent à la "rigueur technique". "Nous avons déjà fait de mauvais choix", reconnaît M. Schmidt, qui promet une nouvelle approche. "Mais j'ai besoin de l'aide de l'industrie", a-t-il déclaré aux législateurs. Malgré des années de retards et de problèmes techniques coûteux, le Pentagone et le Congrès semblent attachés au programme F-35, qui est devenu une pièce maîtresse de la planification de la guerre aux États-Unis. "Nous sommes tous concernés par cet avion", a déclaré M. Wittman. Le Pentagone prévoit d'acquérir un nombre impressionnant de 2 456 F-35 pour l'US Air Force, l'US Navy et l'US Marine Corps, couvrant les trois variantes de l'avion de combat furtif. Lockheed a achevé l'assemblage du 1 000e F-35 en janvier.

Je voudrais expliquer les arguments qui justifient le plan de développement Français du programme Rafale. D’abord il y a des avancées majeures qui ouvrent de nouvelles possibilités et des modifications qui ont un grand intérêt opérationnel mais qui peuvent être faite sur n’importe quel système comme par exemple ouvrir un nouveau point d’emport. Je me limiterais aux avancées majeures pour ne pas être trop long. Liste des avancées majeures avec leur disponibilité approximative en fonction du standard Radar Récepteur multi voies (F4.3) Technologie GaN (F5) Super calculateur (F4.3) Liaison Data link directionnelle Ka Ku bande (F4.3) Serveur sécurisé pour les risques cyber(F4.1) SPECTRA Extension du domaine bande basse et bande haute (F4.2) Localisation des sources aérienne sans triangulation (F4.1) Brouilleur autonome (détection / brouillage en boucle courte) (F4.3) GaN technologie (F4.2) Antennes multi fonction (F5) Electronique attaque (F4.3) Intérêt des nouvelles capacités Radar La technologie des radars à voies multiples qui est réalisée en priorité, nécessite de grandes capacités de traitement des radars, car il faut traiter plus de voies, les recombiner plusieurs fois en fonction de la désensibilisation et du traitement requis. De plus les concepteurs utilisent des algorithmes plus complexes et plus sophistiqués. Parallèlement aux améliorations des capteurs il y a une forte augmentation des fréquences d'échantillonnage sur la sortie des canaux de réception. Ces améliorations conduisent à une augmentation importante de la puissance de calcul nécessaire dans les calculateurs numériques qui opèrent sur les signaux reçus. Donc l’aspect super calculateur et l’aspect récepteur à voies multiples sont concomitant. Des traitements qu’il est possible de réaliser sont par exemple le SAR-UHR (Synthetic Aperture Radar Ultra High Resolution) qui permet d’avoir des images radar de très haute qualités, l'ABF (Adaptive Beam Forming) qui permet de former à la demande des voies d’émission ou de réception en évitant les directions éventuellement brouillées et le traitement adaptatif spatio-temporel (STAP), dont l'objectif est de supprimer les échos de sol afin d'améliorer la détection des cibles se déplaçant lentement en contrepartie d’un coût de calcul élevé. Cette approche multivoies + super calculateur a été prioritaire sur la technologie GaN pour le Radar car elle augmente la portée de détection en environnement brouillé, alors que le GaN ne l’augmente qu’en environnement non brouillé, et en environnement non brouillé l’antenne GaaS est jugée suffisante pour le moment. Lorsque le récepteur multivoies aura été intégré la technologie GaN pourra être d’une grande efficacité même en environnement brouillé.

Mais je ne fais que donner une approche pour faire ça rapidement: 2B au moment de son portage était aussi dans un triste état, et 3I a du évoluer jusqu'à devenir solide donc si tu le met face à TR3 et que ça plante c'est sans doute TR3 qu'il faut modifier. Et quand TR3 marche, si tu le met en face de 3F tu va découvrir assez vite les anomalies qui font planter.

Une anomalie qui est supportable avec TR2 peut très bien faire planter gravement avec TR3, et si tu en as 800 tu en aura au moins 30 qui planteront gravement. On fait du temps réel là. Quand tu passe de TR2 à TR3 l'ordonnancement des tâches n'est plus le même.

Quand tu as deux logiciels merdiques l'un en face de l'autre, lorsque ça plante c'est difficile d'attribuer l'échec à l'un ou à l'autre. Donc normalement tu commence par mettre quelque chose de simple et solide devant un nouveau logiciel et tu peux augmenter ton ambition quand ça marche parfaitement dans ce contexte. Si tu veux mettre d'emblé 3F devant TR3, il faut d'abord corriger ses 800 anomalies.

Oui si ils ont la sagesse de se limiter au Block 3I pour tenter de mettre au point TR3 (car 3I a déjà subit une optimisation suite à un portage).

Je ne crois pas, pas tout de suite. Pour que ça sorte de cette manière, il faut que la situation soit apocalyptique.

Le développement du block 4 va finir par être comparable en coût et en délai au développement complet du programme Rafale jusqu'à la livraison à l'armée de l'air.

Le problème du F-35 Tech Refresh 3 oblige le Pentagone à suspendre les mises à niveau de 149 avions Dans une interview avec Breaking Defense, le JPO a révélé : « Nous avions prévu de commencer la mise à niveau vers Tech Refresh 3 en avril 2024 et de remettre à neuf 149 avions en 12 mois, mais les travaux ont été suspendus. » Le problème a également commencé à affecter les efforts de mise à niveau des avions existants.

Damage control ?!

D'après Astérix, les Romains Faisaient déjà la tortue.

Oui si tu achètes des Ram de papier pour ton imprimante tu ne passe pas par la DGA. Là le curseur a été mis un peu plus loin... tu as le droit d'acheter des jouets pour faire des tests. https://skytestreport.com/drone-fr/?gad_source=1&gclid=CjwKCAjww_iwBhApEiwAuG6ccFmMpi3-7Md-pzfH48PDohIOXID0hHdt5K-rzpMfJck6gGdkCp-r0BoCCB0QAvD_BwE

Oui pas convaincant surtout si c'est un noir qui le dit, mais que pense tu de "j'ai plus de copains noirs que de copains blancs" (pour quelqu'un qui n'est pas noir évidemment).

Les politiciens américains se moquent de savoir si l'avion remplit son rôle dans les forces armées, mais ils se soucient de toutes les retombées locales. Quelle triste fin pour leur empire.

J'ai travaillé 5 ans en Allemagne et j'y ai beaucoup d'amis et de la Famille. Ma femme était prof d'Allemand avant sa retraite et était ravie de se retrouver en Allemagne pour un week end prolongé tous les 15 jours. A nous deux nous avons suffisamment d'amis en Allemagne pour être reçu plusieurs jours dans n'importe quelle partie de l'Allemagne sans problème. Alors germanophobe...

Oui si les servants ont survécus c'est déjà ça, mais sinon c'est la statistique qui est importante, pas le cas d'espèce et je crois avoir lu que l'attrition des CESAR était de 10% quand celle des systèmes comparables était de 30 %.

Un peu plus ! Les représentants de l'armée de l'air nous ont indiqué que, dans le cadre de l'analyse visant à étayer le jalon C et l'estimation indépendante des coûts qui y est associée, réalisée par le bureau du secrétaire à la défense (Cost Assessment and Program Evaluation), l'armée de l'air a revu à la hausse ses projections d'heures de vol, ce qui a entraîné une augmentation du coût estimatif par empennage et par an pour le maintien en service des F-35. En conséquence, les responsables de l'armée de l'air nous ont indiqué que le nouveau coût estimé par queue et par an figurant dans l'estimation annuelle des coûts pour 2024 s'élèvera à 7,5 millions de dollars une fois que l'appareil aura atteint son état stable. Ce montant serait supérieur à l'objectif de 6,8 millions de dollars. Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Je comprend que la hause des heures de vol devrait faire passer le coût annuel de 6,6 million à 6,8 mais que la nouvelle estimation sur cette base s'établit à 7,5... Mais j'ai mauvais esprit.

Mais Dassault, il fait ce que la DGA met dans le cahier des charges : tu veux un F-22, tu le demande à Dassault, il te le fait. Tu veux un NGAD pareil, il te le fait. Seulement il faut quelqu'un pour payer et quelqu'un pour faire le cahier des charges parce que pour le moment personne ne sait ce qu'est un NGAD de façon précise. Par exemple tu as Trappier qui trépigne en disant "vous voulez pas un avion spatial?"

On peut calculer le coût estimé de l'heure de vol ! Je donne un exemple: Vous voulez calculer l'estimation 2023 du prix de l'heure de vol F-35 A sur la vie du programme. Le premier graphique vous donne le coût annuel d'un F-35 de 6,6 millions de dollar 2012 (si vous voulez des dollar d'aujourd'hui il faut rajouter l'inflation sur 12 ans). Le deuxième graphique montre que l'estimation a été faite avec 187 h de vol par an et le quotient 6600000/187 donne 35294 $.

Parmi les différents efforts de réduction des coûts, nous avons constaté que l'action en cours du ministère de la Défense visant à moderniser le moteur est susceptible d'entraîner les économies les plus importantes pour le programme. Le système de propulsion actuel du F-35 ne dispose pas d'une puissance ou de capacités de refroidissement suffisantes pour soutenir les capacités actuelles et futures. En raison de cette insuffisance, le moteur doit être révisé plus souvent que prévu. En modernisant le moteur, le Joint Program Office du F-35 estime qu'il peut économiser environ 25,6 milliards de dollars en coûts de maintenance sur la durée de vie de l'avion. Toutefois, en mai 2023, nous avons signalé que le programme interarmées F-35 n'avait pas entièrement défini les exigences en matière de puissance et de refroidissement dont le moteur et les composants connexes auront besoin pour soutenir les capacités au-delà de celles prévues jusqu'en 2035. En outre, le bureau du programme interarmées F-35 n'a pas pleinement évalué les coûts et certains risques techniques des différentes options de mise à niveau du moteur et du système de gestion thermique. Nous avons noté que le ministère de la Défense risque de sous-estimer le coût total de la mise en œuvre de cet effort de modernisation, y compris certains coûts de maintien en service. Nous avons formulé des recommandations pour remédier à ces problèmes, notamment en ce qui concerne la saisie et la communication de tous les coûts liés à la durée de vie du moteur et de la mise à niveau du système de gestion thermique. La DOD a approuvé ces recommandations et est en train de prendre des mesures pour les mettre en œuvre. Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

En fait la production en 2023 a été "normale" tant que les F-35 produits étaient équipés de TR2 et bizarrement elle a chuté en fin d'année pour des raisons logistiques quand l'USAF a commencé à refuser les avions équipés de TR3. Pour moi Lockheed a ralenti la production pour ne pas saturer la place disponible pour stocker les avions refusés. Ils pensent que TR3 tombera en marche fin juin 2024 ou un peu après si de nouvelles difficultés apparaissent, et moi je pense que le block 3F tombera en marche avec TR3 en Juin 2025 ce qui débloquera la réception des avions. Comme en juin 2024 leur capacité de stockage sera épuisée il y aura un retard de production de 75 avions (Juin 2023 à Juin 2024) + 150 avions (Juin 2024 à Juin 2025) soit 225 avions. Ensuite ils pourront produire 200 avions par an grâce au milstone C de complaisance qu'ils ont obtenu dans ce but ce qui leur permettra de rattraper le retard en 5 ans, ce qui amène à Juin 2030. Donc la Suisse aura ses F-35 à partir de 2029 plutôt que 2027 et donc il y aura très peu d'avions avec le moteur actuel. Par contre je ne vois pas comment les Belges peuvent éviter le problème.

Pour illustrer ce que tu dis j'ai ça http://www.air-defense.net/forum/topic/918-la-force-aérienne-suisse/?do=findComment&comment=1655363 On imaginait quand même que TR3 pouvait fonctionner si on ne mettait pas tout le tralala... la situation est pire que ce que les vilains racontaient...