Picdelamirand-oil

Oui l'Inde les EAU et l'Arabie Saoudite feront ensemble l'AMCA.

Il est vraisemblable qu'on doit décider d'une augmentation de cadence...ou pas, mais si par exemple l'Inde ne se limite pas à 26 Rafale mais l'accompagne d'un paquet cadeau pour l'IAF alors d'une façon ou d'une autre il faudra monter plus haut que 3 par mois. Si la cadence est accrue cela supprime des contraintes de production qui nous limitaient avant d'où ces possibilités nouvelles dont on parle.

France: cette branche de l’armée prépare sa révolution Francis Noudé L’Armée de l’air française est sur le point de connaître une transformation significative, marquée par une série de développements stratégiques et technologiques. Au cœur de cette évolution, l’intégration accrue des Rafale dans la flotte, avec l’objectif ambitieux de porter leur nombre à 185 d’ici 2030. Cette expansion s’accompagne de la création d’un nouvel escadron à Orange, renforçant ainsi la capacité opérationnelle de l’Armée de l’air sur le territoire national. Les récentes années ont vu une intensification des exercices militaires de l’Armée de l’air, soulignant un changement d’échelle dans la préparation et la posture dissuasive de la France. Ces manœuvres, de plus en plus imposantes, ne se limitent plus à l’entraînement mais servent également d’acte dissuasif, signalant une montée en puissance dans la stratégie de défense nationale. Face aux menaces émergentes, notamment l’utilisation croissante de drones, l’Armée de l’air adapte ses stratégies de défense des bases aériennes. L’évolution rapide de cette menace exige une vigilance constante et l’adoption de nouvelles technologies pour sécuriser les installations militaires françaises. Dans un monde où les crises peuvent émerger avec une rapidité déconcertante, la réactivité de l’Armée de l’air est plus cruciale que jamais. L’intervention rapide des avions français à la frontière ukrainienne, peu après l’invasion par la Russie, illustre cette capacité d’action immédiate. Cette réactivité est soutenue par une réorganisation récente de la chaîne de commandement, visant à accélérer la prise de décision et l’exécution des opérations. L’augmentation du budget de la défense, avec une allocation de 413 milliards d’euros pour la période 2024-2030, témoigne d’un engagement renouvelé envers les forces armées. Ce financement substantiel permettra de moderniser et d’élargir les capacités de l’Armée de l’air, notamment par l’acquisition de nouveaux Rafale et l’amélioration des infrastructures. Enfin, dans un contexte de préoccupations environnementales croissantes, l’Armée de l’air s’efforce également de réduire son empreinte carbone. Bien que les défis soient immenses, des efforts sont déployés pour optimiser la consommation de carburant et intégrer des solutions plus durables dans les opérations aériennes. Cette série d’initiatives marque le début d’une ère nouvelle pour l’Armée de l’air française, qui se prépare à affronter les défis de demain avec une force renouvelée et une capacité de dissuasion accrue.

Quand De Gaulle a dit "Vive le Québec libre"

These Are The Briefings President-Elect Trump Got On The F-35, Air Force One, and Nukes Dans ce document il y a des transparents qui ont été présentés au président Trump pour le mettre au courant de sujets qu'il ne connaissait pas bien quand il a été elu président. Il est intéressant de voir quel est le ton des présentations F-35 quand elles ne sont pas prévues pour le grand public. Je recopie un transparent qui résume bien le passé. Cette diapositive, qui couvre l'historique du programme, utilise efficacement l'espace pour cataloguer une série de faux pas et d'erreurs graves dans l'exécution du programme. Elle mentionne les retards liés aux problèmes de poids du F-35B, dont la solution a pu entraîner d'autres problèmes par la suite, et le fait que la décision de commencer la production en série en 2007 était prématurée. L'entrée pour 2009 montre que pratiquement tout ce qui pouvait mal tourner pour le programme a mal tourné. L'exposé de M. Bodgan va même jusqu'à dire que l'intervention du gouvernement en 2011, qui a conduit à un redémarrage effectif du programme avec un nouveau calendrier et de nouvelles estimations de coûts, a offert une "amélioration marquée, mais pas parfaite". Le bas de cette diapositive indique, sans mise en garde, qu'il est difficile de surmonter un passé trouble, mais que le programme s'améliore. On voit que la diapositive était encore très optimiste sur les délais. Même si le problème de poids n'était critique que pour le F-35 B, la compatibilité entre les versions qui n'était déjà pas extraordinaire a poussé à généraliser les mesures d'allègement à toutes les versions pour la conserver le plus possible.

Et toi, on t'a fait confiance?

Oui je comprend ton point de vue mais je conteste ton premier point: En 2018 on avait livré 152 Rafale pour la France dont 46 pour la Marine, même si ils ne sont pas tous en ligne parce qu'il y en a pour des tests de développement il y en a des perdus, c'est ce qui compte parce que c'est par rapport à ce chiffre qu'on complètera pour atteindre les 225 qui d'ailleurs seraient plutôt 185 + 46 = 231 . Donc l'armée de l'air avait 152-46 = 106 Rafale, et fin 2025 elle en aura 106+40-24 = 122 la dessus en 2027 on entamera la tranche 5 qui devrait nous amener à 122 + 42 =164 ou 142 si on se limite à 20 avant 2030. Pour arriver à 185 il faudrait ajouter une tranche 6 de 21 Rafale. Après est ce qu'il y a la volonté politique? Là on diffère encore, non pas que de mon point de vue ce soit fait, mais ça finira par se faire.

La réaction des Indiens à cette information: Step 1: Complete. Step 2: 26 Rafale M + XX Rafale B/C. Step 3: Rafale vs F-35 in MRFA.

Si ça se trouve on étalait nos commandes pour être sûr que la chaîne allait durer suffisamment longtemps, mais maintenant on est certain qu'elle va durer alors on n'a plus besoin d'étaler nos commandes.

A 13 par an il suffit de 3 ans pour livrer l'intégralité du reliquat de la tranche 4. Cela fait 24 - 25 - 26 et après c'est tranche 5 il nous faut 48 Rafale pour passer de 137 à 185 et on en a commandé 42 on a jusqu'à 2026 pour commander la dernière tranche sur laquelle les 6 premiers pourraient être produit avant la fin de 2030. Tout cela n'est possible que si on monte à cadence 4 ou si on crée une autre ligne d'assemblage en France ou à l'étranger.

Homme de peu de foi, c'est peut être le signe que quelque chose a changé: 137 Rafale en 2030 c'était déjà le cas avant la commande de la tranche 5, c'est à dire qu'on pouvait l'atteindre en livrant 13 Rafale par an aux forces Françaises sur la fin de la tranche 4 et les 12 qui remplaçaient les Grec. Mais si tu lis bien le communiqué de la tranche 5 ( ici:http://www.air-defense.net/forum/topic/20630-rafale/?do=findComment&comment=1690617) tu devrais remarquer que les premiers Rafale seront livrés en 2027... 3ans avant 2030. L'Ukraine est passée par là/

French aerospace giant Thales plans to set up avionics MRO in Delhi Le géant français de l'aérospatiale Thales prévoit d'implanter un centre de maintenance avionique à Delhi Alors que New Delhi et Paris cherchent à étendre leur partenariat stratégique, le géant français de la défense Thales a déclaré vendredi qu'il apportait à l'Inde ses capacités de haute technologie "fiables" et qu'il envisageait d'installer un centre de réparation avionique à Delhi afin de fournir des services de classe mondiale à ses compagnies aériennes clientes. Le vice-président et directeur national de Thales Inde, Ashish Saraf, a déclaré que l'entreprise était pleinement engagée et mobilisée pour soutenir les efforts de modernisation et d'indigénisation en cours dans le secteur indien de l'aérospatiale et de la défense. Lors de leurs entretiens à Jaipur jeudi soir, le Premier ministre Narendra Modi et le président français Emmanuel Macron ont décidé de renforcer davantage la coopération stratégique bilatérale, en particulier dans les domaines de la défense, de la sécurité, du commerce et de l'énergie propre. Macron était l'invité principal des célébrations du Jour de la République au Kartavya Path vendredi. M. Saraf a qualifié d'"initiative clé" la décision d'installer le centre de maintenance, de réparation et d'exploitation de l'avionique à Delhi et a affirmé que Thales soutiendrait pleinement la production nationale indienne dans le domaine de la défense. Nous apportons activement nos capacités de haute technologie, associées à une expérience de plusieurs décennies, et nous travaillons en étroite collaboration avec l'industrie locale pour soutenir le "Make-in-India" pour l'Inde et pour le monde", a-t-il déclaré à PTI. Interrogé sur le fait de savoir si l'achat prévu par l'Inde de 26 avions de combat Rafale-M (version marine) et de trois sous-marins Scorpène auprès de la France ouvrirait de nouvelles voies pour les relations en matière de défense, M. Saraf n'a pas donné de réponse directe, mais a déclaré que Thales était fier d'être un membre de l'équipe Rafale. "Nous sommes fiers de faire partie de l'équipe Rafale, dont Dassault Aviation est le chef de file. Thales fournit un certain nombre d'équipements et de systèmes de pointe à bord du Rafale, notamment le radar, le système de guerre électronique, l'optronique, le système de communication, de navigation et d'identification (CNI), la majorité des systèmes d'affichage du cockpit, entre autres", a-t-il déclaré. L'Inde a déjà acheté 36 Rafale à la France pour l'armée de l'air indienne (IAF). "Nous voyons un énorme potentiel à exploiter et à renforcer les capacités nationales sur tous nos marchés clés, y compris la défense, l'aérospatiale et l'identité et la sécurité numériques en Inde", a déclaré M. Saraf. "Nous avons changé de vitesse et pris de nombreuses initiatives pour étendre notre empreinte locale. L'une de ces initiatives est notre deuxième installation de pointe à Bengaluru que nous avons récemment inaugurée", a-t-il déclaré. Le groupe aérospatial français collabore avec l'armée indienne depuis plus de sept décennies. "Nous renforçons également notre présence dans le secteur de la défense en développant des capacités de services locales afin de mieux aider nos clients indiens à atteindre l'état de préparation opérationnelle", a déclaré M. Saraf. "Outre son immense potentiel commercial, l'Inde est également une excellente plaque tournante pour la recherche et le développement, grâce à l'abondance de ses talents en matière d'ingénierie", a-t-il ajouté. Le dirigeant de Thales a indiqué que l'entreprise renforçait ses centres d'ingénierie et ses équipes à Bengaluru et à Noida. "Une autre initiative clé que nous entreprenons est la mise en place d'un centre de maintenance avionique à Delhi NCR afin d'offrir un service de classe mondiale à nos compagnies aériennes clientes", a-t-il déclaré. M. Saraf a déclaré que la présence de M. Macron aux célébrations du Jour de la République en tant qu'invité principal est un symbole des solides relations bilatérales entre l'Inde et la France. "En tant que multinationale française disposant d'un solide héritage dans le domaine de la défense et d'autres secteurs en Inde au cours des sept dernières décennies, nous voyons ce partenariat se développer davantage, en particulier dans la conception, le développement et la fabrication de technologies de pointe en Inde", a-t-il noté. M. Saraf a déclaré que Thales se réjouissait des opportunités que le partenariat franco-indien en plein essor offrirait aux deux parties dans divers domaines de coopération tels que la défense et la sécurité, l'espace et le cyberespace, entre autres. La deuxième installation de Thales à Bengaluru est une extension de son centre d'ingénierie qui travaille sur des systèmes avioniques complexes, le divertissement en vol, la connectivité du cockpit, les systèmes vidéo et les logiciels radar, entre autres. "Ce centre d'ingénierie de Bengaluru travaille tous les jours avec son homologue de Bordeaux, en France", a-t-il déclaré. Les liens stratégiques et de défense entre l'Inde et la France se sont intensifiés ces dernières années. Les deux partenaires stratégiques ont également exprimé leur volonté de coopérer au codéveloppement et à la coproduction de technologies de défense avancées, y compris au profit de pays tiers. Les deux parties développent également leur coopération dans le domaine maritime, notamment dans la région de l'océan Indien.

Rafale Fighter Jets To Roll Out From Mihan-SEZ In Nagpur, says Gadkari Les avions de combat Rafale sortiront de Mihan-SEZ à Nagpur, déclare Gadkari "L'entreprise française Dassault fabriquera ici les avions de combat Rafale que vous avez vus décoller lors de la parade du Jour de la République à Delhi", a déclaré M. Gadkari lors de l'inauguration d'Advantage Vidarbha, un événement industriel destiné à attirer les investissements.

Cela permet de calculer le prix d'un F-35 à la mode Fan-boy: On sait que la Grèce bénéficie d'une réduction de $200 millions au lieu de la réduction normale de $ 2 Milliards donc le prix est 8,8/20 = 440 Millions alors que le prix apparent aurait du être 6,8/20 = 340 Millions alors qu'il est de 8,6/20 = 430 Millions. Je ne sais pas si les Grecs vont trouver ça intéressant. Il faut que j'appelle mon copain Grec pour qu'il engueule son ministre de la défense.

États-Unis : Joe Biden suspend la construction de terminaux gaziers d'exportation

Il faut remonter à la passation du contrat vers 2012-2013

Gaz : le plan Biden qui fait frémir le marché mondial L'administration américaine pourrait annoncer dans les prochains jours un moratoire sur tous les nouveaux projets d'exportation de gaz naturel liquéfié. Les conséquences pourraient être importantes, notamment pour l'Europe, dépendante du gaz américain. La campagne électorale américaine s'invite dans la crise énergétique. Selon plusieurs médias, l'administration Biden pourrait annoncer dans les heures qui viennent un plan qui renforcerait les mesures environnementales concernant les terminaux de liquéfaction de gaz. Elle s'interrogerait sur leur impact et pourrait décider, en attendant les résultats d'études complémentaires, de geler tous les projets en cours. Selon le « New York Times », la première décision concernerait Calcasieu Pass 2, le plus grand terminal de liquéfaction en projet aux Etats-Unis. D'une capacité de 20 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié (GNL), il augmenterait à lui seul la capacité d'exportation du pays de 22 %. Ce projet, porté par Venture Global LNG en Louisiane, a été la cible de critiques virulentes de la part d'organisations de défense de l'environnement.

La rénovation a été l'occasion de changer certaines pièces de structure pour redonner du potentiel à leur Mirage.

En fait ils en ont produit que 21 au lieu de 52 et ils sont à cadence 1/2 donc en janvier ils ont du en produire 6 ça ne fait donc, pour le moment, que 27 F-35 à cacher dans les hangars, c'est que c'est fragile et secret le revêtement des F-35. Normalement il leur faut des hangars climatisés et d'autre conditions dont la sécurité qui expliquent le coût de l'infrastructure associée à chaque vente de F-35.

TALIOS dispose de deux modes infrarouges : un mode MWIR capable d'imager certains propulseurs à 200 km et un mode SWIR pour imager et caractériser les profils d'aéronefs, même furtifs, ou des véhicules camouflés. L'OSF est composé de deux éléments, l'IRST pour la vision à champ large et le LRF pour la vision à champ étroit. L'IRST dispose d'une matrice MWIR avec des modes de balayage similaires à ceux du TALIOS, tandis que le LRF est conçu pour une portée de plus de 100 km afin de pouvoir désigner une cible au MICA Ng à cette distance. La télémétrie est utilisée pour le suivi des cibles furtives et pour l'identification.

La raison du retard c'est plutôt que le block 4 est en retard à mon avis.

Boeing serait le seul responsable de l'accident sur le 737 Max d'Alaska Selon le « Seattle Times », l'obturateur de porte arraché en vol sur un 737 Max d'Alaska Airlines avait été démonté et remonté de manière incorrecte à l'usine Boeing de Renton. Ce qui dédouanerait le sous-traitant Spirit Aerosystems et ferait porter l'entière responsabilité sur Boeing. La pression sur Boeing et ses dirigeants est encore montée d'un cran ce mercredi, avec les révélations du « Seattle Times » sur les responsabilités de l'avionneur dans l'accident survenu à bord du 737 Max d'Alaska Airlines. Selon le quotidien de référence de la ville de Boeing, le panneau d'obturation d'une issue de secours, qui s'est arraché en vol, aurait été démonté puis incorrectement remonté, avec des boulons manquants, à l'usine Boeing de Renton, quelque temps avant l'accident. Si cette information se confirme, elle exempterait de toute responsabilité Spirit Aerosystems, le sous-traitant de Boeing chargé de la fabrication des fuselages de 737 Max. L'entière responsabilité de l'accident incomberait à Boeing, avec les conséquences juridiques, financières et d'image que cela implique.

British F-35s To Get World’s ‘Best’ Air-To-Air Missiles By 2030; Here Is What Makes Meteor A Deadly Weapon Ils sont obligé de concéder que le contrat qu'ils ont passé en 2019 pour une intégration du METEOR permettant une mise en service au milieu de cette décade a été repoussé à la fin de cette décade. En cinq ans un glissement d'une demi décade !?? ... le temps F-35 devient infini Sans rire j'ai remarqué que les durées de remise sur les rails des débordements du programme étaient devenues très longues. Je ne sais pas si c'est une meilleure estimation ou si il faut quand même continuer à appliquer le temps F-35.

C'est pour ça que l'USAF va accepter le demi logiciel TR3 pour accepter les avions.

Une unité de production d'hydrogène et de carburants de synthèse annoncée pour 2029 près de Rouen Une unité de production d'hydrogène bas-carbone et de carburants de synthèse destinée aux aéroports parisiens doit être implantée d'ici 2029 sur la zone portuaire de Rouen, pour 500 millions d'euros d'investissements, a-t-on appris vendredi auprès de l'énergéticien Verso Energy, promoteur du projet. «Le projet prévoit une production d'hydrogène par électrolyse de l'eau pouvant atteindre une capacité de 350 mégawatts, soit un volume de plus de 50.000 tonnes d'hydrogène par an, pour un montant d'investissement de l'ordre de 500 millions d'euros», a précisé dans un communiqué la société Haropa des ports du Havre, Rouen et Paris, qui a signé avec Verso Energy une convention d'occupation d'un terrain à Grand-Quevilly. «Il y a deux destinations à notre hydrogène : la consommation directe par les industriels locaux issus de la chimie ou de la sidérurgie, et une autre partie, qui sera la plus importante et qui sera destinée à fabriquer du carburant de synthèse», a précisé le président de Verso Energy, Xavier Caïtucoli. Une directive européenne impose aux compagnies aériennes à partir de 2025 d'incorporer une part croissante de carburants de synthèse dans leurs avions. «On pose les premières pierres de l'après-pétrole», se félicite Xavier Caïtucoli. «Tout le monde se félicite de ce projet qui vient confirmer l'importance de l'axe Seine dans la décarbonation de l'industrie et du transport aérien», a-t-il ajouté, alors que deux autres projets d'électrolyseur sont annoncés, l'un de 200 MW porté par Air Liquide à l'embouchure de la Seine à Port-Jérôme et l'autre monté par Engie au Havre pour produire également des carburants de synthèse à destination des transports maritime et aérien. «Il y a de la place pour tout le monde», assure Xavier Caïtucoli, en rappelant que la France vise l'installation de 6,5 GW d'électrolyseurs en 2030 et à répondre à un besoin de 10 GW en 2035, dans le cadre de sa stratégie pour sortir des énergies fossiles, contre moins de 10 MW aujourd'hui. Verso Energy porte avec sa société un autre projet d'électrolyseur, plus avancé, de 300 MW de puissance, à Saint-Avold (Moselle) dont la première tranche de 100 MW doit sortir de terre en 2027 Xavier Caïtucoli, polytechnicien, a fait fortune à la tête de Direct Energie, fournisseur alternatif qu'il a cofondé en 2003 puis revendu en 2018 pour 2 milliards d'euros au groupe TotalEnergies. Il est associé dans Verso Energy à un autre polytechnicien, Antoine Huard, un ancien de la Générale du Solaire. Leur société se présente comme ayant les reins financiers solides, soutenue par le holding personnel de Xavier Caïtucoli, Crescendix mais aussi les fonds Eiffel et AMS Capital.