TarpTent

Il y a manifestement des lancements qui sont maudits. Non pas que la Falcon 9 ait mal fait son boulot, mais les 2 charges mises sur orbite lors de ce vol auront finalement échoué. Ainsi pour le micro-satellite Lunat Flashlight, le JPL vient d’annoncer l’arrêt définitif des efforts pour tenter de rectifier sa trajectoire en vue de l’insérer en orbite autour de la Lune. Le cubesat de 14 kgs devait permettre d'évaluer le recours à des satellites miniaturisés pour des missions dans l'espace interplanétaire. [il] embarque un réflectomètre laser qui devait lui permettre d'établir une cartographie de l'eau présente dans la région du pôle sud de la Lune en mesurant l’absorption par la surface du rayonnement émis par 4 lasers. (je pompe wikipedia sur ce sujet) En raison d'une défaillance du système de propulsion de l'engin, Lunar Flashlight n'a pas pu entrer en orbite autour de la Lune et la NASA vient donc de décider de mettre fin à la mission le 12 mai 2023. L'engin reste opérationnel sur une orbite terrestre excentrée. https://fr.wikipedia.org/wiki/Lunar_Flashlight

Stratolaunch vient de réussir un test de largage aujourd’hui. (c’est assez fou de voir que ce concept me semble absolument ne pas aller dans le sens de l’histoire. Mais s’ils ont des investisseurs et qu’enfin ils aboutissent, tant mieux pour l’entreprise)

E. Musk a annoncé récemment qu’ils ralentissaient fortement la production des Raptor 2 pour le moment, parce qu’ils en avaient suffisamment d’avance à Boca Chica. Compte-tenu du fait qu’ils avaient lancé la pleine production au tout début de l’enquête de PEA, il est certain qu’ils ont de quoi fournir les booster et Starships pour les prochains tirs sans soucis. Ça leur laisse largement le temps de stabiliser les Raptor v3, mais il est certain qu’ils vont rapidement réaliser en parallèle les adaptations de design nécessaires des Boosters et Starships pour les accueillir d’ici la fin de l’année au plus tard (renforts, ajustements de tuyauterie, autre). Personnellement, je n’imagine pas ne pas voir un premier tir statique dans les 6 mois d’un Starship par exemple équipé de cette nouvelle version du Raptor. Sachant qu’a priori, le saut technologique entre le V3 et le v2 est moins important - dessin général et encombrement - est bien moins important qu’il n’a été entre le V1 et le V2.

Parce que le Raptor 2, c’est très surfait… : Au banc, le Raptor V3 vient d’obtenir 350 bars de pression, pour 269 tonnes de poussée. Le graphe ci-dessous indique que la valeur a été tenue pendant 40 secondes pleines. Ce qui ferait, pour un booster avec 33 Raptor, 8877 tonnes de poussée au total.

L’ESA respire, et tous les scientifiques concernés à sa suite : l’antenne RIME de JUICE est enfin libre ! Ils auront dû se battre un peu pour cela, à coup de chocs thermiques (en tournant cette face de la sonde face au soleil), de poussées et de tension de l’actuateur, mais cette fois le déploiement s’est déroulé sans encombre.

Ariane 5 lors de son lancement de Juice, sous un angle de vue inhabituel. Le son du décollage est aussi très sympa. Elle va me manquer cette fusée, elle avait quand même un dessin magnifique en plus d’une fiabilité et d’une précision impressionnantes.

Une excellente suite de tweets qui explique très bien les différents carénages mis en place pour les Raptor du Booster, en fonction de leur positionnement : - Structures de support : - Renforts pour les 20 Raptor du cercle extérieur : - Raptor en position centrale :

Au 4 mai, 28ième vol commercial pour SpaceX et encore un atterrissage réussi, le 115ième consécutif et 189ième au total. Le 1er étage Falcon 9 du jour, le B1069, vient d’effectuer son 7ième atterrissage. À date pour la Falcon 9, on en est à 220 vols au total, 178 atterrissage et 155 réutilisations.

Il y a 1/2 journée : cratère bouché sous le pad, premières canalisations passées - les traits bleus - , et les "plots" de béton ont été enlevés pour permettre l’installation du déluge d’eau (sur les photos ci-dessous, celui de gauche a été retiré). En 3/8, tout va plus vite : Plus aucun tir autorisé pendant quelques semaines, la nature reprend pour partie ses droits, sur place :

SpaceX avait décidé de récupérer les demi-coiffes lors du lancement ViatSat-3 de la Falcon Heavy, qui s’est déroulé sans problème. Voici une vidéo assez intense de la rentrée dans l’atmosphère d’une des demi-coiffes :

Je n’avais pas encore posté : j’ai vu passer les retours de son interview lorsque je finissais le post ci-dessus. Du coup j’ai vraiment eu la flemme d’enchaîner, encore plus à 2 heures du mat’ Les informations essentielles données par E. Musk [entre crochet mon complément d’information] : > générales : - SpaceX va dépenser environ 2 milliards de dollars cette année sur ce Programme, sans devoir pour autant avoir besoin de subventions. - satisfait de ce 1er vol, avec notamment l’envol du pad avec succès - ce vol avait pour unique but de recueillir des données > B7/S24 et vol : - Starship a nécessité 5 secondes pour monter à pleine puissance et libérer le pad. SpaceX souhaite diviser ce temps par 2 dès le prochain tir - 3 Raptor étaient arrêtés / endommagés au décollage, ce qui explique le départ de travers. Comme ils ne pouvaient pas pousser à pleine puissance, le Booster les a coupé. Par ailleurs, EM indique que c’est le nombre maximum possible de Raptor à l’arrêt pour assurer un bon envol. - pas de preuve de l’endommagement de ces Raptor dû à des projections de béton. EM ne dit pas que ce ne peut pas être arrivé, juste que SpaceX n’en a pas la preuve - les explosions à T+30 secondes n’ont pas vraiment d’explication claire. Elles ont par contre aussi engendré une perte des communications, si tant est que cela soit corrélé - Une explosion en baie moteur a également impacté les boucliers thermiques de 4 Raptor - la poussée a été continue jusqu’à T+62 sec. La perte de contrôle de poussée a lieu à T+85 sec. Ne pas reproduire ce dernier point sera un des principaux objectifs de Booster 9 [pour rappel, B9 aura une TVC électrique plutôt qu’hydraulique] - EM confirme que c’est bien la perte de poussée et de contrôle qui a empêché la séparation des 2 étages, l’ordinateur de bord ayant estimé que les conditions n’étaient pas remplies - le système d’auto-destruction va être revu, puisqu’il s’est passé 40 sec entre leur déclenchement et la destruction effective des 2 étages [ à des la base, le système d’auto-destruction "perce" un trou dans les réservoirs, et la différence de pression créée fait se détruire l’appareil]. Une re-certification du système sera nécessaire, qui pourra prendre du temps - à quelque chose malheur est bon, ces 40 longues secondes ont permis de constater que le Booster + Starship pouvait encaisser bien plus d’efforts que ce qui était anticipé. > Stage 0 : - EM insiste pour dire que les dégâts des infrastructures sont finalement contenus, et qu’en 6 à 8 semaines, il devrait à nouveau être opérationnel - il précise d’ailleurs qu’il y aura bien des réservoirs à remplacer dans la ferme à ergols, mais qu’ils… auraient dû les remplacer à terme de toutes façons. Tout ou partie des réservoirs verticaux sera remplacé par des réservoirs horizontaux. - aucun dommage constaté sur la Tour de Lancement > Production des Raptor - réduction de la production, SpaceX dispose de suffisamment de Raptor pour le moment Prochain statut d’avancement d’EM dans environ 3 semaines.

Merci @Picdelamirand-oil c’est précisément ce que les personnes doivent garder en tête quand ils lisent une réponse de ChatGPT, d’où mon post en ce sens.

Une question de principe : à quel moment (et qui) décide que les réponses de ChatGPT sont fiables ? Parce qu’à la base, si on les diffuse, c’est juste parce qu’elles vont dans le sens que l’on souhaite, en réalité ? Sinon, le côté bien écrit, argumenté, n’importe qui est capable de le faire. Du coup, le fait de citer ChatGPT, c’est parce que l’on considère que l’outil est devenu en prime un argument d’autorité ? (si on commence à poster des réponses de ChatGPT toutes les 2 pages, autant se poser dès à présent ces questions…)

"Petit" tour d’horizon une bonne grosse semaine après ce tir, avec des constats, beaucoup d’hypothèses et quelques photos illustratives si je n’ai pas la flemme de les ajouter : [toutes les photos ci-dessous proviennent de RGV Aerial Photography] > Massey’s Range Massey’s Range devient progressivement le site de torture des éléments des Starships et Boosters. - Ainsi, le nez de test S31 a subi un test de rupture, et il semble qu’il se soit agit d’une simulation de rentrée atmosphérique (car dissymétrique). Pas de confirmation ni de raison apportée, puisqu’il pourrait s’agir d’un simple test sur un élément de série pris au hasard ou bien d’un essai d’une nouvelle configuration structurelle. - Le 1er segment d’un Starship est également en train d’être appareillé façon "can crusher", qui sert à tester la résistance à la pression verticale (ce segment entoure et accueille traditionnellement les 6 Raptor). Je ne m’empresserai pas d’en tirer une conclusion quant à la possibilité d’une compression de ce segment lors du décollage du B7/S24, les 2 pouvant absolument être décorrélés, et l’hypothèse de la compression étant très loin d’avoir été démontrée. - Un autre pad est en cours de finalisation, qui pourrait simuler les efforts de poussée des 6 Raptor du second étage. - enfin, un pad est spécifiquement aménagé pour réaliser des tests cryogéniques des Starships, ce qui amène également à l’idée que la zone de lancement ne sera à terme réservée qu’aux tirs statiques et aux lancements eux-mêmes. Et c’est assez logique, au final. Un doute subsiste concernant les tests cryo des boosters, même si les plans initiaux de Massey donnent a penser que le Pad D lui serait réservé. > Site de Production - les fondations de la nouvelle Mega Bay (hypothèse la plus probable à ce jour) sont quasiment terminées, et les segments métalliques de la structure sont soigneusement entassés pas loin. Certains d’ailleurs proviennent du site de Floride, où la Mega Bay n’a finalement pas encore été construite. Il est ainsi intéressant de constater qu’à un moment*, il a été décidé que le site de Boca Chica deviendrait le prototype des autres sites de production - puisqu’après tout, là aussi SpaceX apprend au fur-et-à-mesure ce qui lui est vraiment nécessaire ainsi que les dimensionnements de ses infrastructures à terme - , et qu’il valait mieux concentrer ses efforts sur Boca Chica avant de pousser plus avant la construction du site de Robert’s Road en Floride. On voit bien ici la position de la nouvelle Mega Bay, à droite des 2 autres baies de production actuelles. - en ce qui concerne les autres structures présentes au sol, une bonne part des canalisations ramenées de Cape Canaveral est toujours stockée, et celles-ci ne semblent pas faire l’objet d’adaptation pour le moment. Une des hypothèses est que le test de tir orbital peut inciter SpaceX à revoir à terme la configuration de celles-ci, ce qui expliquerait que le meccano ne prend pas totalement forme actuellement. - Le restaurant au sommet de la Mega Bay va enfin recevoir ses vitres puisque les travaux viennent de reprendre après quelques mois d’arrêt. Quel intérêt a cette information ? Aucun, c’est juste que SpaceX a préféré attendre que le 1er tir orbital soit réalisé avant d’y mettre les vitres, et avec le recul, on ne va pas leur donner tort. - Côté production, S22 finit de se faire désosser et ses ailerons vont être réutilisés sur le S28 en cours d’assemblage en Mega Bay. Starship 22 est aussi surnommé Frankenship, puisqu’il a été à la fois le S21, le S22 puis le S23 pour certains de ses segments récupérés au gré des changements de plan, et il a aussi reçu les Raptor du S20. Au final, il aura été entièrement démonté et en partie recyclé, avec quelques dons d’organes pour faire bonne mesure. S22, receveur universel et donneur universel. - En avance de phase, sont déjà sortis de l’usine des segments pour les Boosters 11 à 14 (un segment moteur semble également appartenir à Booster 15, à confirmer cependant), ainsi que pour le Starship 30 ou 31. Le nez du S29 devrait être stacké aujourd’hui (il est déjà complètement entuilé). Le segment moteur de Booster 11 a lui été amené hier dans la Mega Bay pour l’assembler avec le segment du réservoir de l’Oxygène liquide. => Une des informations que l’on peut tirer de ce stacking en cours, c’est qu’a priori, aucune alerte structurelle n’est apparue à cet endroit lors du lancement de Booster 7. Sans modification à apporter à d’autres segments de Booster 11, celui-ci devrait entièrement assemblé dans 2 semaines. Autre enseignement, même si c’est un détail : SpaceX a également changé l’ordre d’assemblage des segments des Boosters, ce qui indique que la société continue en parallèle d’optimiser son processus d’intégration, comme pour les Starships. - En parlant de nouvelle méthode d’intégration pour S28, celle-ci ne se passe pas exactement comme prévu : en cause, le système de levage à 2 points de fixation au niveau du nez du S28, qui a provoqué un peu de rotation du S28 jusqu’à heurter une des parois et se bloquer dans cette position. Pas nécessairement de la casse - un peu de tuiles en tout cas à première vue -, mais sans doute un bon contrôle structurel nécessaire pour s’assurer d’aucune faiblesse créée avant de continuer l’intégration. (Ça rappelle un peu la fois où c’est un pied de la plateforme de support qui s’était effondré, transformant temporairement un des Starships en Tour de Pise post-moderne.) B11 devrait s’envoler avec S28 comme second étage, on aura donc le temps de les voir passer tous les tests d’ici là. > Site de Lancement Sans faire un retour exhaustif des dégâts sur le site, parce que c’est majoritairement ce qui a été commenté partout, juste quelques petits points importants : - Comme je pense l’avoir dit ici, la ferme a ergols a certes pris pas mal de béton dans les dents, mais pour autant tout n’est pas rendu inutilisable. Ainsi sur cette 1ere photo ci-dessous, les 2 "réservoirs" à gauche n’ont a priori aucun souci fonctionnel, puisque ce qui est cabossé est la coiffe des réservoirs eux-mêmes, cette coiffe servant essentiellement à faciliter le maintien à la température voulue lors de la mise sous pression. Aucune intervention obligatoire, donc, d’autant qu’elle ne serait pas nécessairement simple, en dehors de critères essentiellement esthétiques qui pourraient conditionner celle-ci. (Évidemment, à plus long terme, il peut apparaître des risques de corrosion ou un violent phénomène météo comme ils en ont régulièrement. Donc il y aura forcément un jour une intervention, mais ça s’annonce déjà un peu comme un cauchemar logistique) En revanche, celui totalement à droite est nettement plus problématique : Sur celui-là, on voit clairement que la protection a été perforée, et du gaz s’est échappé, ce qui signifie que le réservoir d’oxygène en-dessous a également été percé. C’est la raison pour laquelle la ferme et tout le site à sa suite ont été rendus inaccessibles pendant plus de 24 heures, le temps que le réservoir soit entièrement vide et le site sécurisé. Ci-dessous un zoom de cette perforation : [ - Ferme à ergols toujours, l’ensemble du système de récupération de méthane a parfaitement fonctionné après le décollage. Il y aura forcément des contrôles et de l’entretien puisque certaines protections de réservoirs ont aussi été touchées, mais sinon pas d’alerte particulière sur cette partie de la ferme. De toutes façons, un réservoir de méthane qui aurait été percé, ça se serait vu immédiatement. Vu, entendu, senti… puisqu’un bon gros Ka-Boom façon bande dessinée aurait permis de saisir assez rapidement le problème - côté canalisations, difficile à dire à partir de simples photos. Ce qui est certain, c’est qu’il ne devrait pas manquer de réparations, avec à chaque fois un cycle complet de recette, de test et de certification du segment, jusqu’aux tests de la ferme dans sa totalité, qui ne pourra de toutes façons se conclure qu’avec un premier test full Cryo d’un Booster avec Starship. On pourrait donc encore avoir quelques surprises. - Pad orbital… et je ne vais quasiment pas en parler. Juste une information : les colonnes de béton armé du Pad Orbital descendent à 35 à 40 m sous la surface et aucune fragilisation de la structure du pad orbital n’est à relever. Les colonnes entre elles sont reliés par un anneau de compression également en béton armé, qui était lui aussi enterré. Certaines parties de cet anneau ont été endommagées, et c’est de lui que viennent la plupart des barres métalliques en train d’être découpées et évacuées. Il sera donc partiellement refait. Il y aura forcément d’autres modifications de configuration, avec une chape de béton refaite sur laquelle viendront se positionner les éléments du déluge d’eau ainsi que les plaques d’acier par-dessus, mais il est trop tôt pour en discuter plus. L’information essentielle est la mesure effective par SpaceX du "resident rumbling", soit la pression appliquée par les 33 Raptor à pleine puissance, équivalente à plus de 40 fois pas seconde une tonne de pression après le béton. C’est le même principe - haute fréquence et faible amplitude - qui est utilisé pour fracturer le béton d’une route à refaire… mais dans des proportions nettement moins extrêmes évidemment. Une dernière vue pour la route : la table orbitale, qui bien évidemment a pris quelques couleurs, mais sinon est en parfait état. ( en haut à gauche, c’est la protection du QDArm qui a pris des couleurs, le système lui-même à été sorti et rétracté plusieurs fois pour valider son bon fonctionnement après le tir. * Personnellement, je considère que cette décision fait partie de celles prises par la présidente Gwynne Shotwell après sa nomination, tout comme elle a pris la décision de vendre les 2 plateformes pétrolières et priorisé un lancement du Starship pour mieux comprendre les besoins de la bestiole avant de développer quoi que ce soit d’autre (Cette dernière information sur la priorisation du tir comme enseignement par la Présidente de SpaceX émane directement d’E. Musk).

Petite alerte pour Juice, avec l’antenne RIME* qui ne s’est pas (encore) déployée. " Au cours de la première semaine de mise en service, un problème est survenu avec l'antenne RIME (Radar for Icy Moons Exploration), longue de 16 mètres, qui l'empêche de se détacher de son support de montage. […] Chaque jour, l'antenne RIME montre de plus en plus de signes de mouvement, visibles sur les images de la caméra de surveillance Juice à bord du vaisseau spatial, avec une vue partielle du radar et de son support. Maintenant partiellement déployé mais toujours rangé, le radar est à peu près au tiers de sa longueur totale prévue. La principale hypothèse actuelle est qu'une minuscule goupille coincée n'a pas encore permis à l'antenne de se libérer. Dans ce cas, on pense qu'une question de millimètres pourrait faire la différence et libérer le reste du radar. Diverses options sont encore possibles pour faire sortir cet important instrument de sa position actuelle. Les prochaines étapes pour déployer complètement l'antenne comprennent une mise à feu du moteur pour secouer un peu le vaisseau spatial, suivie d'une série de rotations qui feront tourner Juice, réchauffant ainsi la monture et le radar, qui sont actuellement dans l'ombre froide. Juice fonctionne par ailleurs très bien après le déploiement et le fonctionnement réussis de ses panneaux solaires essentiels à la mission et de son antenne à gain moyen, ainsi que de sa perche magnétométrique de 10,6 mètres. " https://www.esa.int/Science_Exploration/Space_Science/Juice/Work_continues_to_deploy_Juice_RIME_antenna L’ESA a encore 2 mois devant lui pour trouver la solution et libérer l’antenne de son support. * L'instrument RIME est un radar à pénétration de glace conçu pour étudier la structure de la surface et du sous-sol des lunes glacées de Jupiter jusqu'à une profondeur de 9 km.

Starship S27 vient d’être amené au Rocket Garden, cet espace réservé aux Starships posés sur présentoir, peu importe qu’ils soient anciens ou récents. Particularités du S27 : - comme le S26, il s’agit d’un suppositoire géant ne possédant ni ailerons, ni tuiles. Il n’a donc pas vocation à réussir une rentrée atmosphérique. Et comme le S26 également, il possède une TVC électrique. - par contre, il s’agira du 1er Starship avec une porte et un système Pez de déploiement de satellites Starlink. Les ouvertures qui avaient initialement été faites sur les précédents Starship avaient après coup été bouchées, soudées et les structures autour largement renforcées. => le S27 n’a donc pas de nouveauté si ce n’est la porte à structure renforcée et son sytème de distribution de satellites : il servira donc de démonstrateur pour cette fonction, et uniquement celle-ci, à supposer que le S26 avant lui ait réalisé le 1er vol orbital. Là encore, le principal écueil sera le passage de MaxQ. Note : certaines vidéos ont circulé - très peu en vérité -, sur la base des vues intra-étage lors du lancement filmé par SpaceX, afin de démontrer un tassement au décollage entre le Booster et le Starship (difficile à dire avec les jeux d’éclairage entre autres, ceci dit). Bien qu’elle soit assez peu relayée, l’hypothèse n’est pas à exclure, et si tel est le cas, on devrait voir une opération de renforcement de cette partie-là soit sur le Booster 9, soit sur le S26, soit les 2, dans les prochaines semaines. On guettera donc un retour en high bay de l’un de ces éléments, mais encore une fois, c’est vraiment très spéculatif.

Voilà typiquement un cas où je ne sais pas dire si c’est volontaire ou non : - si c’est le cas, c’est excellent et très bien pensé - si ce n’est pas le cas, le coup de bol est magistral et possiblement plein d’enseignements Lors de la récupération hier du 1er étage sur barge pour cette mise en orbite de satellites Starlink, un petit incendie s’est déclaré entre la section moteur et les réservoirs, entre les trains d'atterrissage. L’évacuation de l’oxygène liquide (LOX) est arrivée directement dessus, provoquant une petite explosion et soufflant le début l’incendie. Coté Falcon Heavy, le tir est repoussé à cause de forts orages et d’éclairs sur site.

Ça repart doucement… Le vaisseau Unity vient de réaliser un premier vol plané de reprise. Virgin Galactic précise les attendus : OBJECTIFS DE LA MISSION - Évaluer les performances du vaisseau spatial dans la phase de vol plané, après la période de modification. - Poursuivre l'évaluation des qualités de pilotage et des commandes de vol de l'astronef. - Recueillir des données sur le nouveau pylône du vaisseau mère avec le vaisseau attaché pendant les phases suivantes la montée standard et le largage PROCHAINES ÉTAPES - Le vol plané réussi d'aujourd'hui clôture les derniers points d'essai de validation, en plus des données recueillies dans un vaisseau spatial accouplé. Les données recueillies aujourd'hui seront analysées dans le cadre d'une étude de faisabilité. - Les données recueillies aujourd'hui seront analysées au cours des prochaines semaines. En attendant l'analyse des données, nos véhicules seront autorisés à retourner dans l'espace. - La prochaine mission sera un vol spatial propulsé par une fusée. Ce vol transportera deux pilotes et quatre spécialistes de mission de Virgin Galactic afin d'évaluer l'expérience client et la formation autour de la base, préalablement au lancement du service commercial, prévu en Q2

En petit récapitulatif de la vidéo sur Stage 0 (toute l’infrastructure sol, dans la dénomination SpaceX), vu que les travaux commencent : => Les principales modifications qui seront apportées au cours des prochaines semaines : Pad orbital : - déluge d’eau enterré sous les pieds du Pad Orbital. Il a été rapatrié de Cape Canaveral à cette fin, et l’infrastructure d’anti-cavitation a déjà été mise en place - ce système viendra nécessairement accompagné d’un château d’eau, de façon à obtenir la pression d’eau nécessaire - des plaques d’acier sous le pad orbital en lieu et place du béton Fondag de la société Imerys, qui n’aura pas tenu ses promesses, loin de là - sans doute que l’actuelle évacuation d’eau sera fortement agrandie, ou une seconde créée, afin d’évacuer et récupérer la quantité d’eau projetée qui sera cette fois bien plus conséquente qu’avec le seul Firex en action - pour le Pad lui-même, re-création avec renforcement de la structure des pieds enterrés, celle-ci ayant été mise à nue lors du lancement - mise en place d’un système de projection d’eau sur la table et courant le long des plaques de protection de la table, actif à chaque lancement afin de limiter les échauffements de celles-ci - modification des protections pour les tubes extérieurs encore visibles, dont les isolants ont soufferts lors de ce lancement - … et travaux de peinture ! Tour de lancement : - Starship Disconnect Arm : possible ajout d’une protection, à l’équivalent de celle en place et protégeant le Quick Disconnect Arm du Booster - Plaques temporaires de protection entre pieds côté tour : elles seront remplacées par une solution définitive. Ce point avait aussi été annoncé par E. Musk avant le lancement. Tank farm : - réparation / remplacement des 2 caissons de protection et d’isolation fortement endommagés. Bouchage des trous pour les autres, si pas trop problématique - Remplacement d’un ensemble de 5 ou 6 canalisations devant les réservoirs qui ont particulièrement été touchées par les projections Aucune information concernant les éléments électroniques ou hydrauliques de la Table elle-même, on ne sait pas si quelque chose d’interne a pu être endommagé au décollage. Donc ça sera un peu la surprise. On n’est pas à l’abri d’autres modifications - murs, nouvelles structures, évolutions de certains mécanismes de Stage Zéro - mais c’est la liste a minima des modifications à apporter dans les 2 prochains mois.

Après, pour revenir sur quelques échanges lors de ces dernières pages, une organisation publique n’aurait jamais été autorisée à procéder de même : au premier RUD, elle se serait faite taper fortement sur les doigts en expliquant qu’elle gaspillait l’argent public. Là, non seulement SpaceX les a enchaîné, mais en plus la société en rigole et communique largement dessus. C’était déjà le cas avec toutes les tentatives de récupération des 1ers étages de Falcon 9, ça l’est tout autant avec les tentatives d’atterrissage des Starships. Le grand public n’a absolument pas conscience de certains aspects de la démarche, de même que son impact économique, et seule une entreprise privée peut se permettre d’agir ainsi justement parce qu’elle peut bénéficier d’une certaine impunité. Après, ne me faites pas dire ce que je n’ai pas dit : si l’entreprise derrière ne réalise pas de progrès, elle met assez vite la clé sous la porte, donc elle ne peut pas non plus se permettre de faire absolument n’importe quoi en permanence. Juste qu’elle a bien plus de latitude d’action.

Juste pour la photo :

Peut-être que ce sujet méritera un fil dédié à terme, mais je le poste ici pour le moment. Société : Dawn Aerospace Coeur de métier : la société produit actuellement des propulseurs pour satellites, de 30 kgs à + de 500 kgs - - - - Véhicule : MK-II Aurora Concept : Prendre un avion hautement réutilisable et le transformer en avion spatial (au lieu de prendre une fusée et d’essayer de la rendre hautement réutilisable). 1ere étape : mettre un moteur-fusée dans un avion, et lui faire faire un cycle complet décollage + vol + atterrissage => La phase 1 a consisté à mener des vols afin de tester les caractéristiques dynamiques de l’appareil avec une configuration réacteur classique. 48 vols menés en 13 mois, 8 heures de vol cumulées => La phase 2 est la réalisation de vols avec cette fois un moteur-fusée. C’est ce vol qui vient d’être mené avec succès il y a 2 semaines (avec de superbes images de Nouvelle-Zélande ) : Site officiel : https://www.dawnaerospace.com

C’est dans les vieux pots… Une étude aux conclusions relativement contre-intuitives je trouve vient de refaire surface : elle date de 1971, a été réalisée par la Nasa, et traite de la propagation des ondes acoustiques sur un pas de tir et en vol. https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19710023719/downloads/19710023719.pdf Capture 1 Capture 2 Capture 3 Capture 4 Ce dernier graphique surtout est le plus intéressant : il montre l’efficacité acoustique des pas de tir en fonction de la configuration des déflecteurs (donc du sol du pas de tir. Ce que ce document démontre : - (capture d’écran 2) Le bruit de fusée est directionnel, avec les niveaux de bruit les plus élevés à un angle d'environ 45 degrés par rapport à la direction du flux d'échappement. - (capture d’écran 3) Lorsqu’une fusée est sur sa rampe de lancement et que l'échappement est redirigé latéralement : le son est davantage dirigé vers le véhicule. Donc la redirection latérale du flux d'échappement augmente la charge acoustique sur le véhicule, et plus la fusée est puissante, plus cette charge acoustique sera importante - (capture 4) L’étude montre qu’un déflecteur plat et à 90° et proche du lanceur sera significativement plus efficace que toute autre configuration pour réduire la charge acoustique - un autre des constats de l’étude est que dès lors, un système classique de déluge d’eau avec carneau sera bien moins adapté aux fusées les plus puissantes, et qu’une énorme quantité d’eau sera requise pour maintenir un volume d’eau projeté suffisant pour contre-carrer la charge acoustique d’une fusée très puissante (l’étude considère qu’une large étendue d’eau est nécessaire à proximité pour se faire, ce qui ira de pair avec des problèmes d’ingénierie pour pouvoir la pomper et la restituer en quantité et avec la puissance nécessaires) - Les moteurs étroitement groupés se comportent comme un seul gros moteur, et le bruit du moteur plus gros a une fréquence plus faible. L'ouïe humaine est moins sensible aux basses fréquences. => Donc, cet article permettrait d’expliquer pourquoi le choix d’une base du pad orbital recouverte d’une plaque d'acier et formant un angle de 90° par rapport au lanceur et proche de celui-ci pourrait vraiment être la meilleure option pour le Starship, afin de limiter significativement la charge acoustique (et donc de risquer d’endommager aussi potentiellement la fusée). Le refroidissement par eau apportera un surcroît de durabilité à l’ensemble et aidera toujours à atténuer encore la charge acoustique, même si le système a finalement très bien fonctionné avec un "simple" Firex lors de ce 1er tir. La source, merci pour ce déterrage : Sinon pour le plaisir, un enregistrement audio Haute Qualité du lancement du Starship : Le travail de réparation commence vraiment sur le pad : Et le Booster Disconnect Arm semble lui aussi fonctionner sans soucis :

Visiblement, ça reste toujours aussi compliqué d’alunir. Pour le moment, ispace n’arrive pas à établir de communication avec son atterrisseur, sans pour autant pouvoir conclure trop vite. " L'atterrisseur Mission 1 du programme privé d'exploration lunaire "HAKUTO-R" devait atterrir sur la Lune pour la première fois au monde en tant que société privée à 1h40 le 26 avril 2023 (heure du Japon). salle de contrôle) à Nihonbashi, Tokyo n'a pas été en mesure de confirmer le succès ou l'échec de l'alunissage de l'atterrisseur. (1/2) Nous continuons à travailler dans la salle de contrôle pour vérifier l'état actuel de l'atterrisseur. Nous vous informerons des détails dès que nous pourrons confirmer la nouvelle situation. (2/2)" Le signal a bien été capté pendant toute la descente par l’antenne de Bochum. Le dernier signal a été capté lorsque l’alunisseur était à 20 mètres d’altitude, avec une vitesse de 60 km/h : EDIT : crash confirmé L’alunisseur aurait ré-accéléré en fin de descente (plus de carburant, de ce que sous-entend le communiqué).