capmat

L'aéroport de Pise n'est pas a comparer avec Orléans Bricy mais plutôt avec la Base aérienne d'Istres..... Si on observe l'occupation de l'espace entre l'aéroport de Pise et la côte maritime, dans la partie boisée on distingue nettement une vaste zone de stockage de munitions...... D'autre part, en proximité du port de Livourne, il y a une grande capacité de stockage de carburants, ce qui placerait l'aéroport de Pise en capacité d'accueillir une flotte de ravitailleurs en vol.

Des sous marins !

J'ai l'impression que la période COVID a cassé la mémoire de notre dynamique "géostratégique" dans l'Océan Indien. Tout d'abord, l'île de la Réunion est la "capitale" d'un ensemble comprenant des îles, connexions et réseaux sur l'ensemble des côtes de l'Océan Indien. La partie française : - Deux îles département, la Réunion et Mayotte qui sont aussi des RUP, Régions Ultra Périphériques de l'Union européenne, - Les TAAF, fondées en 1955, elles comprennent les îles Crozet, les îles Kerguelen, les îles Saint Paul et Amsterdam et La Terre Adélie en Antarctique......en l'an 2000 la préfecture des TAAF a été transférée de Paris à Saint Pierre de la Réunion, en 2007 les îles Eparses sont transférées sous l'administration des TAAF, les Eparses comprennent l'île Europa, l'atoll Bassa da India, l'île Juan de Nova, les îles Glorieuses et l'île Tromelin. Les TAAF sont des territoires sans populations autochtones. - l'ensemble français représente une population de un million cent mille habitants et 26,9% de notre ZEE soit plus de 2 959 000 km2. Le Conseil de l'Océan Indien : y sont associés Madagascar, Les Comores, les Seychelles, l'île Maurice, Mayotte et la Réunion..........pour des raisons de neutralité politique le siège du conseil de l'Océan Indien est situé sur l'île Maurice. Il convient de souligner que les membres du conseil de l'Océan Indien sont tous francophone, Seychelles et Maurice étant aussi anglophones. Il existe des Jeux Olympiques de l'Océan Indien qui ont lieu tout les quatre ans qui concernent les pays membres du conseil. Le rôle majeur du conseil concerne la gestion et la protection de la pêche dans les ZEE respectives, la France fournit un service de surveillance et d'adresse de facturation par satellites pour chaque pays du conseil, de même qu'une coordination des secours par le CROS Réunion. Je dois interrompre ma prose par manque de temps.........j'y reviendrais.

En plus, l'aéroport de Pise rassemble tout les avantages d'une base logistique inter-modal parfaite : - un doublet de pistes non limitatives, - des surfaces de parking généreuses (et correctement dispersées) - co-localisé avec le port de Livourne avec ses accès pétroliers, portes containers, navires Ron-oll, Ron-off avec surfaces de stockages très importantes, - inter-connexions port-aéroport par routes, voies ferrées, canal de navigation.... - protection maritime par la proximité de la base de La Spezia, - idéalement bien placé a équidistance des "frontières" de l'Europe, de ses points d'accès et de ses points "chauds".

Donc filière CASA-Airbus.....pas de surprise. A souligner qu'il faut aussi surveiller les environs maritimes des îles Canaries.......avec peut être quelques services a rendre autour des îles du Cap Vert.

Et entre le concepteur et l'utilisateur il y a le pouvoir politique élu par ceux qui payent sans trop se souvenir qu'il s'agit de leur protection.

Le truc c'est plus tu achètes, moins c'est cher à l'unité. Il faut appliquer la technique d'achat des allemands, tu commandes 10 porte avions et tu n'en acceptes que deux en disant que c'est de la daube et si tu as pris la précaution de faire construire en coopération, tu répartis la perte sur les coopérants Après tu revendiques le leadership continental de la défense......CQFD !!!

Cependant, il convient de remarquer que les chantres du missile hypersonique en sont a essayer de sauver leurs fesses avec des drones à deux balles......

Une phrase de l'article a un petit parfum "d'avion de missions" : - "Ces essais, réalisés à des températures allant jusqu'à 48°C, avaient pour but de confirmer que l'avion pouvait fonctionner correctement par forte chaleur et avec un refroidissement adéquat lors de circuits de vol au-dessus du désert à 10 000 pieds (3 000 m)."

Un aperçu de la capacité "transport stratégique" : https://air-cosmos.com/article/l-us-air-force-deploie-a-nice-un-c-5-specialement-adapte-pour-recuperer-un-satellite-de-thales-alenia-space-62142

Je ne suis pas la DGA et la solution PATMAR a base d'A220 ou A320 me semble aussi adaptée que la base de 737NG pour le P8 Poséidon.

La solution "Airbus" pour le MAWS semblait logique, dans le prolongement d'un secteur "défense" d'Airbus incluant l'A330MRTT, l'A400M et ses dérivés, un éventuel porteur AWACS..... Mais la patrouille maritime en Europe a une histoire autour du "Bréguet Atlantic" dont le programme incluait la France, l'Allemagne, la Hollande et l'Italie. Seule la France a fait évoluer l'Atlantic vers l'Atlantique 2....les autres ont désertés vers la solution made in USA. Dassault, en rachetant Bréguet a hérité des programmes Atlantic, Alizé et Jaguar. Depuis presque l'Origine de l'Atlantic, Dassault a intégré et entretenu la culture des avions de combat et de missions de la marine nationale et la marine des USA avec le Falcon 200 de surveillance maritime. En prolongeant la vie de l'Atlantique 2 via sa version NG, la France dispose d'une solution pour la mission patrouille maritime jusqu'en 2032 voir même un peu plus. En parallèle, les USA n'ont pas upgradé le patrouilleur "Orion" pour passer sur la version "Poseïdon" du porteur Boeing 737 NG, aspirant dans son sillage les opérateurs de l'Orion...dont l'Allemagne. Entretemps, Dassault a enrichi sa division "avions de missions" en adaptant des cellules de Falcon 50 à la mission "surveillance maritime" pour la Marine nationale qui disposait déjà de 5 Falcon 200 de surveillance basés dans le Pacifique. Des Falcon 900 ont été adaptés pour des missions maritimes pour la Marine Japonaise, puis des Falcon 2000 pour les marines Japonaise et Coréenne.....puis le Falcon 2000XLS de surveillance maritime a été commandé par la Marine Française pour remplacer les Falcon 50 et 200. Les 2 Trasall "Gabriel" seront remplacés par 3 Falcon X8 "CUGE". Arrivent sur le marché les Falcon X6 et X10 au moment ou les Allemands basculent vers le P8 Poseidon.... Dans ce contexte, que Dassault revendique la maitrise du successeur de l'Atlantique NG me semble assez naturel, pour cause d'expériences inégalées en Europe dans ce domaine.

Il me semble qu'il faut attendre de voir la proposition de Dassault sur le "patrouilleur maritime" avant d'émettre une quelconque idée sur le moteur. Il n'est pas impossible qu'un avion dans la catégorie 10X ne soit pas uniquement adapté pour la fonction "patrouille maritime"....d'autres types de missions pourraient apparaitre.

Oui, patientons.

Deux options semblent ouvertes pour un "MAWS" franco-français : - l'une sur base Dassault filière industrielle 10X, - l'autre sur base Airbus série 220 ou 320. Si les français s'orientent vers la base industrielle Airbus, les allemands feront valoir un double droit de cuissage via Airbus et via les accords de coopérations MAWS. En cas de choix des français vers la base industrielle Dassault, le seul droit de cuissage allemand sur le MAWS sera insuffisant pour imposer aux français une mise en laisse de Washington.

C'est l'effet "collector" , une petite crise de nostalgie.

Irais tu jusqu'a suggérer que l'on puisse douter de la bonne foi des intentions allemandes ? !!!

Possible.......pas certain......le ciment de la Fédération de Russie est de plus en plus fragile.

Autrement dit, se consacrer sur l'après Poutine..... C'est probablement ce qui explique les ruptures accidentelles des Nord Stream 1 et 2 et le phénomène de vertige des oligarques penchés à la fenêtre.

Non.

Nous n'avons pas beaucoup (ou pas du tout) d'informations concernant les ponts aériens entre les différents fournisseurs de supports pour l'Ukraine et ses pays limitrophes. J'ai remarqué sur quelques séquences filmées au dérobé des transports de Javelins et Stingers conditionnés sur palettes sur des norias d'avions cargos civils. Bien entendu, il y a sûrement dans les norias des C17, A400M et incontournables A124. La structure de maintenance des A124 a été déportée sur l'aéroport de Leipzig. Le nombre de A124 en service sera rapidement décroissant. Les flottes d'avions cargos civils actuellement en service ont un âge moyen important et beaucoup d'avions de ces flottes seront a éliminer a partir de 2027 pour cause de normes anti pollution. Je suppose que l'opportunité pour le développement d'un avion de transport stratégique coïncidera avec la dynamique de renouvellement des flottes de cargos civils par effet d'échelle de l'ensemble du cycle industriel.

Il faut attendre que la poussière Ukraine-Moscou retombe pour tenter d'y voir plus clair sur les besoins de "transports"stratégiques". Cette poussière masque tout de même la carte géostratégique du monde en devenir. Ensuite, il faut prendre en compte dans "ce monde en devenir" les ambitions industrielles par "régions" du monde. Quelle "région du monde", ou association de régions, constate le besoin à court terme d'un programme d'avion de transport stratégique ?

- " Les sanglots longs des violons de l'automne, blessent mon coeur d'une langueur monotone".

Objection votre Honneur !!! Entre les Aéroports de l'île Sainte Helena et de l'île d'Ascension, la distance est de 1298,46 kilomètres (entre les deux points de référence). Cela représente 1h50 de temps de vol de point à point plus le temps de la procédure d'approche, donc arrondi a 2h00 de vol minimum pour un dégagement sans vent de face. Hors, sur le trajet Sainte Helena-Ascension la route est au Nord-Ouest avec vents défavorables dominants en moyenne annuelle. Donc compter prudemment au moins 2h20 de vol pour un dégagement sur Ascension, si la météo le permet. Si non c'est retour vers le point de départ avec encore un point de dégagement secondaire a prendre en compte.

Je suppose que c'est une limitation de poids transporté qui ne vient pas d'une limite infrastructure, elle vient des réserves de carburants a embarquer compte tenu des distances a parcourir du fait de l'éloignement de l'île et donc de l'éloignement de ses dégagements. L'aéroport est accessible à l'A400M qui s'y est rendu plusieurs fois.