herciv

Il y avait trois sélections différentes dans AIR2030, l'avion de combat, les missile de défense aérienne et la rénovation de la surveillance aérienne. Les missiles AA ne pouvaient pas être prévu en dehors du volet chasseurs dans le cadre de AIR2030. Les armements feront donc probablement parti d'une consultation séparée entre LM et Armasuisse.

Moi quand je demande un devis puis un second c'est que j'ai une idée derrière la tête. Je dis çà, je dis rien ...

- tu le rappelais plus haut : la possibilité d'embarquer des drones lourds - la veille aérienne - les opérations lourdes avec la navy que les français peuvent mener - les opération en indo-pacifique loins des moyens de défense de la Chine Le dernier particulièrement handicap la royal navy à cause du manque d'allonge des f-35B vs F-35C

La description précise des infrastructures qui vont sortir.

La France rappel que l'OTAN c'est l'Atlantique Nord pas l'Indo-Pacifique : https://www.opex360.com/2023/06/07/la-france-soppose-a-linauguration-dun-bureau-de-lotan-au-japon/

PUBLICATION : 07 JUIN 2023 https://www.scramble.nl/military-news/milestone-belgian-air-force-f-35a DERNIÈRE MISE À JOUR : 07 JUIN 2023 F-35A de l’armée de l’air belge Le 5 juin 2023, le major-général Thierry Dupont a signé la cloison du premier F-35A Lightning II belge lors d’une visite sur le site de production de Lockheed Martin à Fort Worth (TX). En octobre 2018, le gouvernement belge avait choisi le Lightning II pour remplacer ses F-16 Fighting Falcon vieillissants. Dans le cadre d’un contrat de 4,5 milliards de dollars, le gouvernement a commandé 34 F-35A Lightning II. Afin de recevoir ces nouveaux avions de chasse, les bases aériennes de Kleine Brogel et Florennes prévues feront l’objet d’importants travaux de rénovation et de construction de complexes spéciaux. Ce complexe comprendra des bâtiments pour la préparation et les (dé)briefings des missions, quatre grands simulateurs de formation, un hangar de maintenance pouvant accueillir six avions, seize zones debout couvertes et verrouillables et une zone d’alerte rapide. À cause de la COVID, les premières livraisons ont un peu glissé dans le temps. La ministre belge de la Défense, Ludivine Dedonder, a confirmé que les États-Unis ne livreraient que deux F-35A à la Belgique cette année au lieu de quatre comme prévu initialement. Les deux autres seront livrés au premier trimestre 2024. Le calendrier de livraison révisé sera de quatre à cinq F-35 par an entre 2024 et 2030, de sorte que la commande totale de 34 avions devrait être livrée en 2030, conformément au calendrier de livraison initial. Il est prévu que le premier F-35A, série FL-01 (c/n AY-01), sera livré en décembre 2023.

Eh bien on vient d'avoir la surprise de constater que les frais de développement sont facturés à tous les clients. C'est visible dans le contrat suivant : N0001923C0009 Mais entre l'annonce de ce contrat relatif au block4 en mai https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3382083/, et aujourd'hui le contrat a déjà pris 1 milliard de plus : https://www.highergov.com/contract-opportunity/f-35-block-four-cont-n00019-23-norfp-jsf000-0337-award-n00019-23-c-0009-lockheed-martin-corporation-09610/ On est passé d'un contrat à 1,5 milliards à un contrat à 2,5 milliards en moins d'un mois. la phrase à prendre en compte : Fiscal 2023 research, development, test, and evaluation (Navy) funds in the amount of $57,335,825; fiscal 2023 research, development, test, and evaluation Air Force) funds in the amount of $54,900,755; FMS customer funds in the amount of $565,817; and non-DOD participants funds in the amount of $30,558,644 will be obligated at the time of award, none‬ of which will expire at the end of the current fiscal year. La notion de "fly-away" n'a donc plus de sens puisque même la R&D est facturée à tous les clients dans une proportion de 4/5ème pour les US et 1/5 pour le reste des clients.

On a donc un complément de 2 milliard de dollar sur le contrat N0001920C0011 concernant les moteurs. On est donc à 40 milliards de dollar pour les LRIP15 16 et 17 dont 7,5 pour les moteurs. On est donc sans les armements ni la maintenance mais avec les spares à 105 millions de dollars / F-35 Pour la maintenance il faut rajouter 2,3 milliard facturé tous les ans par LM pour tous les F-35

2 milliard de dollars pour les F135 du lot 17 https://www.newstimes.com/business/article/pratt-whitney-pw-hartford-middletown-ct-raytheon-18137465.php Pratt & Whitney obtient une modification de 2 G$ pour un contrat de moteur d’avion F-35 JAMIE BENNET 6 JUIN 2023 ATTRIBUTION DES CONTRATS,NOUVELLES L’activité Pratt & Whitney de Raytheon Technologies (NYSE : RTX) a obtenu une modification de contrat de 2 milliards de dollars pour les services de fabrication de moteurs d’avions F-35 du lot 17 à l’appui des clients américains et internationaux du secteur de la défense. Le prix du Naval Air Systems Command de la marine américaine financera l’achat de matériaux, de pièces et de composants de systèmes de propulsion, a annoncé lundi le département de la Défense. Pratt & Whitney a conclu un accord de 8 milliards de dollars avec le Pentagone en mars pour fournir les 15e à 17e lots du moteur F135 qui équipe les avions de combat fabriqués par Lockheed Martin (NYSE: LMT). Le Naval Air Systems Command commande du matériel de rechange, des moteurs et des modules d’alimentation pour le compte de l’US Air Force, de la Navy et du Marine Corps. La commande permettra également de réaliser des ventes et des transactions militaires à l’étranger avec des participants non membres du DOD et des partenaires du programme de coopération. Pratt & Whitney a jusqu’en décembre 2025 pour terminer le travail qui sera exécuté dans le Connecticut, l’Indiana, Washington, le Maine, la Californie, le Michigan, l’Oregon, la Géorgie, la Virginie, le New Jersey et d’autres endroits en dehors de la zone continentale des États-Unis. Les fonds qui seront engagés au moment de l’attribution proviendront du budget des exercices 2022 et 2023 de la Marine et de l’Air Force, ainsi que des clients FMS et non-DOD. La Marine engagera un total de 646 millions de dollars à l’avance, tandis que la Force aérienne investira un total de 558 millions de dollars. Au moment de l’attribution, les obligations du FMS s’élevaient à 400,5 millions de dollars, tandis que les fonds ne relevant pas du Département de la défense s’élevaient à 417,5 millions de dollars. Le prix de modification intervient trois jours après que Pratt & Whitney a inauguré son installation de soutien de moteurs militaires de 255 millions de dollars à Oklahoma City.

Un article dans le forbes sur l'AMX-10RC et son utilisation dans l'offensive (?) d'hier. Il semble que les véhicules de reconnaissance de fabrication française de l’Ukraine soient en position de percer les lignes russes David Axe https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2023/06/05/it-seems-ukraines-french-made-recon-vehicles-are-in-position-to-break-through-russian-lines/ Les forces ukrainiennes sont en mouvement dans le sud de l’Ukraine. Les 4 et 5 juin, les 23e et 31e brigades mécanisées de l’armée avec leurs chars T-64BV auraient repoussé les défenseurs russes, y compris potentiellement le 71e régiment de fusiliers motorisés et la 37e brigade de fusiliers motorisés de la Garde, dans et autour de Novodonetske dans le sud de l’oblast de Donetsk, juste à l’est de l’oblast de Zaporijia. On ne sait pas quelle est l’ampleur et la détermination de l’attaque ukrainienne – si, en d’autres termes, il s’agit d’un raid ou d’une enquête à petite échelle ou du début d’une contre-offensive plus large à l’échelle du pays. Si c’est le dernier, cherchez des renforts ukrainiens pour rouler dans Novodonetske afin d’exploiter la brèche que les 23e et 31e brigades mécanisées ouvrent dans la ligne russe. Il est possible qu’une unité de renforcement soit déjà en place : la 37e brigade de marine de la marine ukrainienne. Il se trouve que la brigade est particulièrement bien équipée pour exactement le genre d’opération d’exploitation rapide qui devrait suivre une première brèche mécanisée des défenses ennemies. En effet, la 37e brigade de Marines exploite certains des 40 véhicules de reconnaissance AMX-10RC que la France a donnés à l’Ukraine ce printemps. Un drone russe semble avoir repéré deux des AMX-10RC nichés dans une limite d’arbres quelque part à Zaporizhzhia lundi. Il n’est pas clair si les Russes ont suivi la reconnaissance des drones avec un missile ou une frappe d’artillerie sur les véhicules de reconnaissance. Pour être clair, les Ukrainiens ne voudraient pas exposer les AMX-10RC de quatre personnes à des tirs nourris russes. L’AMX-10RC rapide à roues avec son canon principal de 105 millimètres et son optique jour-nuit est un « fusil de sniper sur ... roues rapides », a déclaré Oleksii Reznikov, le ministre ukrainien de la Défense, après avoir testé l’un des véhicules en avril. La société française GIAT a spécialement conçu l’AMX-15RC en aluminium de 10 tonnes pour exactement les attributs identifiés par le ministre de la Défense. Champ de combat. Conscience. Vitesse. Mais pas de protection. L’AMX-10RC a juste assez de blindage pour résister aux tirs de mitrailleuses et aux fragments d’obus. Un canon automatique – sans parler des tirs de chars, d’une mine ou d’un tir rapproché par l’artillerie – le mâcherait parfaitement. Si les Ukrainiens ont lancé une attaque majeure dans le sud, visant peut-être à exécuter un crochet gauche de Zaporijia vers la Crimée tenue par les Russes, les AMX-10RC de la 37ebrigade de Marines pourraient se retrouver dans leur élément. La simplicité, la fiabilité et l’efficacité énergétique des véhicules – 500 miles sur un seul réservoir de diesel pour leurs moteurs de 280 chevaux – pourraient aider la 37e brigade des Marines à parcourir de longues distances, rapidement. La brigade légèrement équipée aurait besoin d’aide, bien sûr. C’est le travail des formations militaires plus lourdes de percer les défenses russes afin que les marines puissent rouler dans la zone arrière à peine fortifiée des Russes et faire une course folle vers Marioupol, Kherson, la Crimée ou un autre objectif plus profond à l’intérieur de l’Ukraine occupée par la Russie. Nous observons peut-être déjà cette séquence d’opérations qui se déroulent dans le sud de l’Ukraine. Ou pas. Le brouillard de la guerre est épais à travers l’Ukraine en ce moment alors que les deux parties lancent des revendications et des demandes reconventionnelles au milieu de preuves contradictoires de ce que les forces ukrainiennes essaient de faire, et si les forces russes répondent efficacement.

Pour le var il y a plein de serval LAD et Mistral attendus aussi.

En tous cas c'est juste au moment présumé du début de l'offensive ukrainienne. Mais c'est un fusil à un seul coup.

Totalement d'accord !

C'est ce que je me demande depuis que j'ai vu ces images. Comment on sait qu'ils sont abandonnés ces AMX et pas simplement en planque ? ?

La réponse de LM et PW au GAO https://www.defenseone.com/defense-systems/2023/06/overheating-f-35s-may-get-service-specific-cooling-upgrades-likely-hiking-cost/387111/ La surchauffe des F-35 peut entraîner des mises à niveau de refroidissement spécifiques à l’entretien, ce qui augmentera probablement les coûts Les moteurs des jets fonctionnent deux fois plus chauds que prévu, ce qui améliore les performances de maintenance et de plafonnement. PAR AUDREY DECKER Chacun des trois services américains qui pilotent le F-35 peut choisir une solution de refroidissement sur mesure pour leurs avions en surchauffe, ce qui rend probablement le Joint Strike Fighter un peu moins articulé et un peu plus cher. L’armée de l’air, la marine et le corps des Marines peuvent élaborer leurs propres exigences pour la mise à niveau du refroidissement des jets, dont le moteur Pratt & Whitney F135 tourne deux fois plus chaud que prévu, nécessitant une maintenance plus précoce et plus fréquente, selon le F-35 Joint Program Office, ou JPO. Le jet repose sur un système de gestion de la puissance et de la chaleur, ou PTMS, qui tire l’air du moteur pour refroidir son radar et d’autres systèmes électroniques. Mais l’avionneur Lockheed Martin a découvert en 2008 que le refroidissement nécessite plus d’air de prélèvement que prévu. Les responsables du Pentagone ont embauché Pratt pour une mise à niveau du moteur prévue de longue date, mais ils n’ont pas encore précisé les besoins de refroidissement, en partie parce que chacun des services peut nécessiter des quantités différentes. « Les services fourniront leurs besoins de refroidissement pour soutenir les capacités souhaitées. Ils comprennent le risque associé à une solution PTMS unique, et que la similitude est primordiale pour contrôler les coûts, qui est un locataire clé du programme F-35 », a déclaré le porte-parole du JPO, Russ Goemaere, dans un communiqué vendredi. Si les services choisissent des voies différentes, cela pourrait augmenter les coûts de soutien, selon un nouveau rapport du Government Accountability Office. « Nous maîtrisons parfaitement les options de système de gestion thermique du moteur et de la puissance qui sont nécessaires pour les besoins futurs en matière de refroidissement, en fonction des exigences des services », a déclaré Goemaere. Le GAO a également estimé le coût de la renonciation aux mises à niveau de l’avion: 38 milliards de dollars. Étant donné que la mise à niveau de Pratt éliminerait le besoin de maintenance supplémentaire, « je suppose que cela se traduirait par l’élimination de tous ces coûts », a déclaré mercredi aux journalistes Jen Latka, vice-présidente du programme F135 de Pratt. Latka a ajouté qu’elle ne pouvait pas dire définitivement si la mise à niveau du cœur du moteur, ou ECU, ramènerait 38 milliards de dollars à zéro parce qu’elle ne sait pas comment le GAO est arrivé à ce chiffre. Mais elle a déclaré que Pratt voulait une décision sur une solution pour le système de refroidissement « bientôt » afin qu’ils puissent « optimiser » la conception de leur moteur pour cette solution. « Nous voulons concevoir la mise à niveau du cœur du moteur en parallèle avec toute décision prise ou tout changement apporté à la solution PTMS », a-t-elle déclaré. Latka a également déclaré qu’une mise à niveau du système de refroidissement sera nécessaire pour alimenter les nouvelles capacités ajoutées au F-35 après l’ajout actuellement prévu du bloc 4 de systèmes de guerre électronique et d’autres systèmes. « Il y a des capacités qu’ils veulent venir sur le jet au-delà du bloc 4, et donc pour arriver à ce point, vous allez devoir faire quelque chose à PTMS aussi. Un moteur seul, que vous le mettiez à niveau ou que vous installiez un nouveau moteur, ne le fait pas. Savoir quand l’avion aura besoin de ces mises à niveau est « plus un art qu’une science », a déclaré Latka, car Pratt ne sait pas exactement quand la technologie future sera nécessaire sur le jet. Il est « vraiment important » de noter que le JPO n’a pas de plan pour le bloc 4 « jusqu’en 2035 », a déclaré Latka. « Ils ont des incréments de capacités qui sont financées dans les prochaines années et qui arrivent sur le jet. Et puis ils ont des idées plus réfléchies, disons, de ce qui pourrait arriver à l’avion dans les prochaines années. Et puis il y a des rêves de ce que nous pourrions mettre sur le jet vers le futur. » Latka n’a pas pu commenter la façon dont le DOD voudra mettre à jour le système de refroidissement, mais a déclaré que le JPO examinait tout, d’une conception entièrement nouvelle à diverses mises à niveau du système Honeywell existant. Goemaere du JPO a déclaré: « L’effort de modernisation (ECU et PTMS) devrait être déployé au début de 2030. Nous en sommes à la phase de conception initiale et le calendrier dépend de la solution approuvée. » Le bureau a travaillé sur un plan d’acquisition pour les mises à niveau de l’avion et s’attend à ce qu’il soit approuvé plus tard cet été, a déclaré Goemaere. Le plan sera considéré comme des « renseignements contrôlés non classifiés », et les responsables du programme n’ont pas l’intention d’afficher un « résumé exhaustif non classifié de la stratégie d’acquisition. Nous prévoyons de fournir une déclaration publique non classifiée avec des informations de base sur la stratégie une fois qu’elle sera approuvée », a-t-il déclaré. Latka a déclaré que le rapport du GAO de mardi « valide réellement » la décision du Pentagone de poursuivre une mise à niveau pour le F135 existant, plutôt qu’un nouveau moteur adaptatif. La mise à niveau est « à faible risque » car le moteur est déjà dans l’avion et le moteur adaptatif ne fonctionnerait pas sur les trois variantes du F-35, a déclaré Latka. Latka a également nié l’affirmation du GAO selon laquelle le programme a vidé ses stocks de moteurs qu’il livre lorsque la chaîne de production ne fonctionne pas assez vite. Après qu’un F-35B s’est écrasé en décembre et que les livraisons de moteurs ont été suspendues parce que le Pentagone a trouvé une vibration dans le moteur F135, le GAO a déclaré que le « tampon » de moteurs du programme avait disparu. Cependant, Latka a déclaré: « Jamais la chaîne de production de Lockheed Martin n’a atteint et tiré pour un moteur prêt à installer et n’en avoir pas. Cela ne s’est jamais produit, donc cela n’a pas eu d’impact sur la chaîne de production de Lockheed comme cela a été indiqué dans le rapport. Après que Pratt ait validé un correctif pour le moteur, la société a pu ramener les moteurs retardés à l’entrepôt, a déclaré Latka, où réside le stock. « Tous les moteurs que nous avions construits en janvier et février, nous les avons livrés. Ce n’est donc pas un problème. Nous avons de nouveau le même tampon », a-t-elle déclaré.

Leopard2 ou AMX10-RC

Les ukainiens aiment le caesar

Premières images des caesar danois en actiuon.

Ca ressemble énormément aux images vues en décembre 2022. https://www.opex360.com/2022/01/19/artillerie-le-caesar-du-francais-nexter-se-distingue-aux-etats-unis-en-tirant-des-obus-excalibur/

Je m'aperçois que je n'ai pas mis les articles originaux de Belisaire sur le F-35. Le premier : et le second :