herciv

Quelques-uns commence à se demander si tous ces retards ne vont pas finir par générer un trop faible avantage technologique. L’ombre du doute plane sur la production du F-35 Des solutions de rechange provisoires sont en cours d’élaboration https://www.overtoperator.com/p/shadowf35delayedproduction Un chasseur d’attaque interarmées F-35A Lightning II de l’US Air Force du 58e escadron de chasse... L’usine de Lockheed Martin à Fort Worth a récemment fait voler le premier F-35 Joint Strike Fighter de production équipé d’une première version du logiciel alimentant une mise à niveau clé, selon les responsables de l’entreprise. Le Bureau du programme conjoint F-35 du Pentagone étudie actuellement la possibilité de charger des versions provisoires du logiciel Technology Refresh 3 (TR-3) dans les derniers F-35 afin de mettre fin à l’arrêt de livraison de plusieurs mois. Cette décision permettrait au gouvernement d’accepter les dernières versions de l’avion de chasse. Le TR-3 comprend une série de mises à niveau matérielles et logicielles pour les F-35 les plus récents, y compris des écrans améliorés, une mémoire informatique et une puissance de traitement améliorées. Ces mises à niveau sont essentielles pour les futurs efforts de modernisation connus sous le nom de Block 4, qui visent à améliorer les capacités d’armes de précision à longue portée, les capacités de guerre électronique et la reconnaissance des cibles du F-35. Cependant, TR-3 a connu des revers en raison de problèmes logiciels et de problèmes d’intégration avec le nouveau matériel. Initialement prévues pour une sortie en avril, les mises à niveau du TR-3 ont été considérablement retardées et devraient maintenant arriver au plus tôt en 2024, et peut-être aussi tard qu’en juin de l’année prochaine. Lockheed a commencé à produire des jets avec le matériel TR-3 à la fin du mois de juillet. Cependant, ces avions n’ont pas pu subir les vols de vérification nécessaires à l’acceptation par le ministère de la Défense en raison du logiciel inachevé. Malgré l’arrêt des livraisons imposé par le Pentagone, Lockheed a continué à fabriquer de nouveaux F-35 équipés du matériel TR-3, les stockant dans son usine de Fort Worth. Le nombre exact d’avions stationnés n’est pas divulgué pour des raisons de sécurité, mais Lockheed Martin a la capacité de construire environ douze F-35 par mois. Le retard dans la mise en œuvre des mises à niveau du TR-3 a causé de la frustration au sein de la communauté de la défense. Le programme F-35 est vital pour maintenir l’avantage militaire des États-Unis, et tout obstacle à ses efforts de modernisation est très préoccupant. L’examen par le Pentagone du chargement de versions provisoires du logiciel TR-3 dans les derniers F-35 représente une solution potentielle à l’arrêt des livraisons. Ce faisant, le gouvernement pourrait accepter les dernières versions de l’avion de chasse, ce qui permettrait de poursuivre les progrès dans la réalisation des améliorations prévues décrites dans le bloc 4. Lockheed Martin et le bureau du programme conjoint du F-35 du Pentagone continueront à travailler ensemble pour relever les défis logiciels et assurer l’intégration réussie des mises à niveau du TR-3. Le programme F-35 reste un projet hautement prioritaire, et les deux parties sont déterminées à surmonter tous les obstacles pour fournir des capacités de pointe à l’armée américaine. Alors que la communauté de la défense attend avec impatience la résolution des problèmes de logiciel du TR-3, l’accent reste mis sur l’amélioration des capacités du F-35 et le maintien de l’avantage technologique de l’Amérique dans les airs.

Une version intermédiaire du TR3 qui fait couler beaucoup d'encre et qui laisse perplexe de nombreux commentateurs : https://defence-ua.com/news/jake_je_rishennja_schob_f_35_zreshtoju_ne_zbirali_pil_a_postachalisja_zamovnikam_vchasno-13585.html Quelle est la solution pour que les F-35 ne « prennent pas la poussière » à la fin, mais soient livrés aux clients « à temps » ? » Lockheed Martin a peut-être déjà une cinquantaine de F-35 en stock, et à l’été 2024, ce chiffre risque d’atteindre plus de 150 L’autre jour, le ministre danois de la Défense a déclaré que l’armée de l’air du pays n’avait aucune idée de la date à laquelle elle recevrait éventuellement d’autres lots de chasseurs F-35, qui fait face à de sérieux retards en raison de problèmes avec le logiciel Technology Refresh 3 (TR-3), et que le Joint F-35 Program Office envisage la possibilité de télécharger une version intermédiaire du TR-3 afin de commencer à livrer les dernières versions de ces avions. Et la semaine dernière, le premier chasseur F-35 de cinquième génération avec la version dite « précoce » du TR-3 a volé dans l’une des usines de Lockheed Martin, a déclaré la société à Defense News. Ce vol était le premier d’une série de vols de réception de l’avion, et Lockheed Martin rapporte également qu’à partir de ce premier vol, d’autres F-35 avec la mise à jour TR-3 ont pris leur envol - le nombre exact n’est pas nommé, mais on sait qu’il y en avait « plusieurs ». La mise à jour TR-3 ralentit le programme F-35 en raison du fait qu’il y a des problèmes avec le logiciel et son intégration avec de nouveaux équipements - au début, on s’attendait à ce que la livraison des avions avec cette mise à jour commence au milieu du printemps 2024, maintenant les dates ont été reportées à l’été, mais on ne sait toujours pas si ce sont les dates finales. Dans le même temps, le fabricant du F-35 a commencé à produire des avions dans le cadre de la mise à jour du TR-3 à la fin du mois de juillet, et maintenant Lockheed Martin stocke simplement les chasseurs construits dans ses entrepôts - et bien que le Joint Office du programme F-35 ne divulgue pas combien d’avions sont déjà à Fort Worth, mais en tenant compte du fait qu’environ 13 chasseurs sont produits par mois, on peut supposer que qu’il y en a déjà environ 50, et qu’en juillet 2024 – si le problème de la mise à jour n’est pas résolu – il y en aura 150. Par conséquent, le programme F-35 envisage maintenant une option potentielle pour la fourniture d’avions avec une première version du TR-3, mais la question est de savoir si le Pentagone et d’autres clients de l’avion accepteront une telle option, puisqu’ils n’ont pas encore pris de décision sur la fourniture d’avions avec une version « intermédiaire » du TR-3. Rappelons que la mise à jour Technology Refresh 3 est un ensemble d’améliorations matérielles et logicielles du F-35, y compris des écrans, une mémoire et une puissance de calcul améliorés. La mise à jour TR-3 est un point important pour une mise à niveau à grande échelle du bloc 4.

Dans cette revue ukrainienne citant un source US le coût de l'heure de vol d'un F-22 est de 75000 $. L'article aborde surtout le besoin fort des US d'avoir une plateforme d'empli quotidien (patrouille) à trè sbas coup et envisage le F-7. https://defence-ua.com/army_and_war/povitrjani_sili_ssha_hochut_mati_masovij_ta_deshevij_vinischuvach_na_zaminu_f_16_i_tse_ne_f_35-13412.html L’armée de l’air américaine veut un chasseur produit en série et bon marché pour remplacer le F-16, et ce n’est pas le F-35 La décision devrait être prise d’ici 4 à 5 ans, le temps qu’elle raye enfin toute l’essence du programme F-35 Le Pentagone a commencé à parler de la nécessité de décider du remplacement des avions de combat F-16, qui devraient être remplacés dans un avenir prévisible. Dans le même temps, on avait l’impression qu’un remplacement tout à fait logique du F-16 devrait être le F-35, qui devrait également remplacer le F-15 et l’avion d’attaque A-10, et dans la marine - le F/A-18. Et le concept tout à fait logique du programme Joint Strike Fighter (un chasseur d’attaque unique) a déjà fait couler beaucoup de brèches, notamment avec les commandes de F-15EX, et surtout, avec le rythme de production qui ne permet pas à l’US Air Force de remplacer le F-16 par le F-35 au rythme approprié. Et maintenant, il est généralement discuté, comme l’écrit Janes en se référant à une source faisant autorité, que la question d’un avion massif et bon marché à exploiter est ouverte. « Nous avons l’intention de réduire la flotte de chasseurs de sept à quatre - ce sera donc un F-35 haut de gamme comme bête de somme, un F-15EX comme camion de masse, un remplacement du F-16 sous la forme d’une puissance abordable. - une capacité abordable], ainsi que l’avion de combat collaboratif UAV de nouvelle génération (XQ-58A Valkyrie « loyal known system ») », a déclaré le responsable. Selon lui, l’échéance pour déterminer le remplacement du F-16, c’est-à-dire un chasseur produit en série et bon marché, devrait être adoptée d’ici 4 à 5 ans. Il pourrait s’agir d’une nouvelle version du F-16, d’un avion de combat F-7 basé sur l’avion d’entraînement T-7 Red Hawk, ou de quelque chose d’autre. Un tel timing de la décision est dû au fait que les États-Unis prévoient de déclasser le F-16 au niveau du milieu des années 40. Et cela signifie la nécessité de remplacer plus de 600 avions de ce type, qui sont actuellement en service. En partie, bien sûr, il s’agira de F-35, mais le responsable a noté séparément qu’il est nécessaire d’obtenir un véhicule qui aura des coûts d’exploitation très faibles. Il a également cité le coût d’une heure de vol de F-22 - 75 000 dollars - comme exemple de ce qui ne devrait pas l’être. Dans le même temps, le F-22 lui-même n’est pas du tout répertorié dans les plans, ce qui remet en question son sort au niveau des mêmes années 2040 conditionnelles. Du côté de Defense Express, nous notons que les exemples esquissés d’un avion de capacité abordable sous la forme d’un F-7 basé sur le T-7 Red Hawk, plus que proche dans le concept du FA-50 Block 20 coréen. C’est-à-dire qu’une machine qui est responsable des tâches quotidiennes en temps de paix, comme les patrouilles, vous permet de maintenir la disponibilité opérationnelle du personnel. Et en cas de guerre, il occupe un deuxième ou un troisième échelon conditionnel en raison de la possibilité d’utiliser la plupart de la nomenclature des armes d’un chasseur à part entière. C’est du moins dans ce rôle qu’il est considéré à la fois en Corée et en Pologne. Et si nous continuons la ligne de comparaison avec le F-35 en tant que bourreau de travail, alors le rôle de cet avion est plus comme un âne pour les travaux les plus subalternes. En même temps, nous ne parlons pas de la sixième génération conditionnelle, ni des super-capacités de la voiture. Au contraire, il est bon marché, simple, économique et, grâce à cela, massif. Et bien qu’il ne s’agisse finalement pas d’un ou deux types d’avions en service, il s’agit d’un vecteur qui nécessite actuellement l’évaluation la plus équilibrée, en particulier lorsqu’il s’agit de la nécessité d’un réarmement total de l’armée de l’air ukrainienne.

Un F-35 engagé pour intercepter un missile probablement Houthis prèt d'Eilat : L’armée dit avoir abattu un missile de croisière au-dessus de la mer Rouge Un F-35 furtif a intercepté un missile avant qu'il n'entre en territoire israélien ; aucun groupe n'a revendiqué le tir, mais un responsable houthi a fait référence au tir Par EMANUEL FABIAN 22 novembre 2023, 21:29 0 Un F-35 Adir de l'escadron 140 participe à un spectacle de l'armée de l'air israélienne lors de la cérémonie de remise des diplômes aux soldats ayant suivi le cours de pilotage, sur la base aérienne de Hatzerim dans le désert du Néguev, le 29 juin 2023. (Crédit : Ofer Zidon/Flash90) L’armée israélienne a déclaré mercredi qu’un avion de chasse avait abattu un missile de croisière au-dessus de la mer Rouge, non loin d’Eilat, la ville la plus au sud du pays. Le missile aurait été tiré par les Houthis du Yémen, soutenus par l’Iran. Les Houthis ont en effet tiré plusieurs missiles balistiques et envoyé des drones sur Eilat depuis le début de la guerre entre Israël et le Hamas, le mois dernier. Tous ont été interceptés ou ont manqué leur cible. Recevez gratuitement notre édition quotidienne par mail pour ne rien manquer du meilleur de l’infoINSCRIPTION GRATUITE ! Dimanche, les Houthis se sont emparés du Galaxy Leader, un cargo lié notamment à un citoyen israélien naviguant en mer Rouge. L’armée israélienne a déclaré que le missile n’était pas entré en territoire israélien. Les sirènes d’alerte aérienne ont retenti dans la station balnéaire d’Eilat au moment de l’incident. Un avion furtif F-35 a été envoyé pour intercepter le missile, a expliqué l’armée, sans préciser à quelle distance se trouvait le missile lorsque l’avion l’a abattu. Aucun groupe n’a revendiqué le tir mais Hezam al-Asad, membre du bureau politique des Houthis soutenus par l’Iran, a écrit sur la plateforme de réseaux sociaux X, en hébreu : « Que se passe-t-il à Eilat ? » Al-Assad publie occasionnellement des railleries en hébreu contre Israël. Israël utilise à la fois des avions à réaction ou le système de défense aérienne Arrow pour intercepter certains projectiles des Houthis. Plus tôt ce mois-ci, et pour la première fois, le système de défense aérienne le plus avancé d’Israël, l’Arrow 3, a intercepté un missile. Les précédentes interceptions du système Arrow, ces dernières semaines, étaient le fait de l’ancien missile Arrow 2. La capture dimanche du Galaxy Leader et de ses 25 membres d’équipage étrangers a eu lieu quelques jours après la menace des Houthis de s’en prendre aux navires israéliens, en raison de la guerre entre Israël et le Hamas. Le navire battant pavillon bahaméen est immatriculé par une société britannique qui appartient en partie au magnat israélien Abraham Ungar. Le navire était loué à une société japonaise au moment du détournement. Selon l’armée israélienne, le navire naviguait de la Turquie vers l’Inde avec un équipage civil international, sans aucun Israélien à bord. « Ce n’est pas un navire israélien », a affirmé l’armée israélienne, tout en accusant directement les Houthis d’être responsables du détournement. Ces récentes attaques constituent une première pour les Houthis, qui contrôlent une grande partie d’un Yémen grandement appauvri et combattent une coalition dirigée par l’Arabie saoudite depuis 2015. Les Houthis disent agir dans le cadre d’un « axe de résistance » contre Israël qui comprend également des organisations terroristes soutenus par l’Iran au Liban, en Syrie et en Irak. Le chef des Houthis, Abdul Malik al-Houthi, a dit que les tirs de missiles et de drones sur le sud d’Israël « se poursuivraient ». La guerre a éclaté le 7 octobre dernier lorsque le Hamas a lancé une attaque dévastatrice contre Israël, qui a tué plus de 1 200 personnes, principalement des civils. Plus de 3 000 terroristes ont franchi la frontière depuis la bande de Gaza, massacrant tous ceux qu’ils trouvaient et enlevant au moins 240 personnes conduites par la suite à Gaza. Israël a riposté par une offensive militaire visant à détruire le Hamas et à chasser le groupe terroriste du pouvoir à Gaza, qu’il dirige de facto depuis 2007. Une explosion à Eilat causée par un drone d’origine inconnue, le 9 novembre 2023. (Autorisation) Plus tôt ce mois-ci, un drone lancé depuis la Syrie s’est écrasé sur une école d’Eilat, causant des dégâts à l’école sans faire de blessés graves. Le service de secours du Magen David Adom a toutefois pris en charge cinq personnes souffrant d’anxiété aiguë, ainsi qu’un homme d’une vingtaine d’années, pour inhalation de fumées. L’armée israélienne a expliqué avoir ciblé l’organisation à l’origine du drone, en Syrie, sans préciser qui était responsable de l’agression ni ce que l’armée de l’air avait frappé.

Déjà il y a ces images pour la mise en eau.

C'est un objectif irréaliste et ce qui est encore plus irréaliste c'est de croire qu'une guerre est le meilleur moyen pour y arriver. Ben oui et puis si ce n'est pas le HAMAS çà sera un autre. Le mieux c'est de ne pas donner envi aux pékin de base de devenir terroriste. C'est pourtant l'histoire de 100% des pays de notre planète. Etablir une frontière se fait systématiquement après une bonne guerre.

Les russes semblent avoir généralisé l'utilisation de drone avec des moyens de visions nocturnes. D'après les images ci-dessous de nombreux transferts de nuits par les ukrainiens ont été surpris par ces moyens. Les Ukrainiens seraient donc sérieusement handicapé.

DIt autrement, pourquoi le HAMAS devait rendre des comptes sur ces tunnels alors qu'il était l'autorité acceptée par Israël ?

D'autant que c'est la destination du tunnel qui est condamnable pas son existence. Il peut très bien être affecté aux réseaux civils normaux. Mais sur le fond oui tu as raison. Quand la France creuse une base militaire ou des silo pour ses missiles enne ne demande pas l'autorisation à l'Allemagne.

Ce qui intéressant c'est de voir que le hamas est finalement le proxi de beaucoup de monde. On se doute de quelque chose pour l'Iran mais on voit bien que Qatar et Israël ont eu des liaisons dangereuses qui ont abouti à former un frakenstein incontrôlable et dangereux. Pas sûr que cette invasion mettra fin au hamas. Je suis même sur du contraire. Mais ses financements seront tout autres à la sortie. J'espère beaucoup moins important.

Ces tunnels sont une évidence maintenant mais ne justifie pas le bombardement de la population ou l'évacuation forcé des hôpitaux ne personnes pas forcément en mesure de subir cette évacuation.

Merci pour ce lien et ce checknews. Les propos sur FranceInfo proviennent d'un ancien correspondant de FranceInfo en Israël maintenant établi là-bas. Il avait la dent très dure contre Netanyahu. J'ai pas le temps de chercher tout de suite mais lui parlait de 1 milliard de dollar.

Les négociation sur le PBL du F-35 misent en pause au moins jusqu'à fin 2024 par le congrès. https://breakingdefense.com/2023/11/exclusive-with-dod-pausing-negotiations-new-f-35-logistics-deal-in-doubt-for-2024/

Entendu hier sur France Info. Netanyahu a donné l'autorisation au Qatar de verser de l'ordre de 1 milliard de dollar au HAMAS au moment ou il voulait empécher une véritable autorité palestinienne de s'installer à Gaza.

Je viens de lire ton post. La valeur spécifique que tu cherches s'appelle la dynamique du capteur. Ca mesure le rapport entre la plus basse valeur détectable et celle qui fait saturer ton capteur.

EN haute atmosphère le problème n'est plus l'atténuation surtout dû à l'eau dans l'atmosphère mais la divergence de ton faisceau. Cherche plésiosphère et tu verra quelle est la couche atmosphérique la plus contraignante pour l'utilisation des lasers. AU-delà de la plésiosphère le laser UV est idéal. Il pourra littéralement coupé en deux un vecteur aérien qui montrait trop haut.

Va falooir prendre une photo aérienne du parking de LM au 01/01/2024. Avec plus de 100 F-35 parqué çà va être quelque chose de sympa.

Oui c'est plausible. Le 3F comme bouée de secours mais un peu troué. Sauf que par exemple le 3F n'est pas dutout fait pour travailler avec un écran et un processeur beaucoup plus rapide. Il doit être porté te çà va prendre du temps parce que ce n'est pas uniquement la couche applicative qu'il va falloir porter mais tous les set d'instructions ...

Avis de JYLD ce matin sur France Info : - Les accord d'Abraham sont un échec. Ils avaient tenté d'évacuer la question palestinienne et maintenant cette question est à nouveau au centre de la question arabe. - La résolution de ce conflit doit passer par l'annonce d'Israël de sa façon d'en sortir. - La question des civils palestiniens ne peut pas être mélangées avec celle des combattants du HAMAS. - Il y aura conflit tant qu'un état palestinien et qu'un état israélien n'auront pas décidé de vivre ensemble. - les risques de régionalisation du conflit en particulier vers le Liban sont très importants

C'est un poil confu pour moi. Il y a eu des tests initiaux fait en janvier sur un f-35 ancien mais rééquipé. Manisfestement tout n'était pas au point et il a fallu reprendre les codes. Maintenant les tests se font directement sur des f-35 de série en nous disant que çà va gagner du temps mais sans nous dire pourquoi çà va gagner du temps. Normalement on en arrive à de tel test quand le f-35 ancien a terminé ses tests dans de bonne condition. Là on nous dit qu'en fait les tests ont mis à jour des besoins de modification qui prendront du temps à être mis au point mais on test quand même sur des TR3 tout neuf.. La bonne nouvelle c'est qu'il y a beaucoup de F-35 dispo à l'état neuf. La mauvaise nouvelle c'est qu'on ne sait pas ce qui est reparti au codage et qui prendra autant de temps à recetter.

Je ne sais pas trop quelles sont les solutions envisagées. Don de F-35 block3F, déblocage de f-35 TR3 non validé (je n'ose pas trop y penser mais en fait on ne sait jamais)

https://www.fmn.dk/da/nyheder/2023/udfordringer-med-levering-af-f-35-kampfly/ Ca tombe bien qu'ils cherchent parce que les danois aussi : Les défis de la livraison d’avions de combat F-35 Le ministre de la Défense, Troels Lund Poulsen, a informé aujourd’hui les parties du Folketing du risque que la livraison des F-35 soit encore retardée. 21 novembre 2023 19 :00 Aujourd’hui, le ministre de la Défense, Troels Lund Poulsen, a informé le cercle de conciliation et la commission de la défense et des finances des défis liés à la livraison d’avions de combat F-35. « Il y a un risque que la livraison des prochains F-35 soit encore retardée. Aujourd’hui, j’en ai informé le cercle de conciliation et les parties au Folketing. Il est trop tôt pour dire ce que cela signifiera concrètement pour la livraison de l’avion Danois F-35, mais c’est une question que nous suivons de près », a déclaré le ministre de la Défense, Troels Lund Poulsen. Il y a des défis avec la mise à jour dite Technology Refresh 3 (TR-3) de l’avion, qui a déjà conduit à des ajustements dans les délais de livraison pour les prochains avions de combat danois F-35. Des travaux sont actuellement en cours pour relever le défi du TR-3 au Bureau du programme international F-35. Par conséquent, il n’y a actuellement aucune idée claire de la date à laquelle les prochains avions de combat danois F-35 pourront être livrés. Il n’est pas non plus exclu que les défis puissent avoir un impact sur les jalons opérationnels politiquement déterminés pour le déploiement du F-35. Il n’est pas évalué que la situation aura une incidence sur le don d’avions F-16 à l’Ukraine ou sur les obligations du Danemark envers l’OTAN en cas de crise. « C’est une priorité pour moi que les forces armées maintiennent la capacité de résoudre les tâches nécessaires avec les avions de combat dans la transition du F-16 au F-35, y compris le don important d’avions F-16 à l’Ukraine ainsi que la formation des pilotes et des techniciens ukrainiens. C’est pourquoi j’ai déjà pris contact avec mon collègue américain afin que nous trouvions ensemble une bonne voie à suivre », déclare Troels Lund Poulsen. Le ministère de la Défense et l’Agence du matériel et de l’approvisionnement du ministère de la Défense suivent l’affaire de près et entretiennent un dialogue régulier avec les partenaires et les autorités concernés.

La meilleure façon d'imaginer comment un laser pet travailler efficacement c'est de le voir comme un couteau, ou une perceuse quand la cible est suffisamment proche du laser. L'imaginer comme un canon qui fait un boum ou un échauffement à l'impact c'est en fait une mauvaise représentation montrant une inefficacité du laser liée à une longueur d'onde trop élevée. C'est pour cette raison principalement que l'utilisation de laser en haute altitude dépourvu de vapeur d'eau et de poussière sera très adapté. On pourra alors utilisé des laser UV qui auront des portées efficaces bien plus grande que les lasers actuels.

Pardon il y a une coquille 200 km/h. Je corrige

Les armes lasers actuelles sont suffisantes pour attaquer des drones volant à 200 ou 300 km/h. Elles ne sont pas fabriquées encore en grande série. Pour un avion d'arme la meilleure défense contre un laser et son tracking, donc en gros l'actuelle génération, ce n'est pas sa capacité d'évolution mais sa vitesse et/ou sa capacité de saturation dans le but de sortir du champ de la caméra. Virer même avec des dizaine de g ne fait que rester plus longtemps dans le champ de la caméra.