herciv

https://www.techno-science.net/actualite/ces-chimistes-convertissent-directement-co2-alcool-N23236.html Une équipe internationale pilotée par des scientifiques de l'Institut européen des membranes (CNRS/ENSC Montpellier/Université de Montpellier) a mis au point une stratégie pour convertir directement le CO2 en l'alcool isopropylique (isopropanol) par un procédé électrocatalytique utilisant une électrode faite d'un nouvel alliage de cuivre et d'argent. Ces résultats ont été publiés dans la revue Nature Catalysis. La réduction électrochimique du CO2 en hydrocarbures à l'aide d'énergies renouvelables comme l'énergie solaire est une technologie pertinente pour fermer le cycle du carbone via la conversion du CO2 en précurseurs chimiques ou en carburants. Ces composés multicarbonés (possédant un nombre de carbones supérieur à deux, notés C2+) ont une valeur marchande élevée et possèdent des densités énergétiques supérieures. Dans ce domaine, une partie des efforts se concentrent sur l'amélioration de la sélectivité de la réaction pour produire des molécules possédant un nombre d'atomes de carbone C2+ à partir de CO2. Alors que transformation directe du CO2 en produits C1 et C2 a réalisé des progrès significatifs au cours des dernières années, la formation de molécules à plus de deux carbones comme l'isopropanol pourtant couramment utilisé reste toujours un défi. En jouant sur la concentration de CO2 au-dessus de la limite de saturation dans un électrolyte aqueux, les scientifiques de l'Institut européen des membranes (CNRS/ENSC Montpellier/Université de Montpellier) ont développé une nouvelle méthode de co-électrodéposition en utilisant une électrode catalytique qui se présente sous forme d'un alliage de cuivre et d'argent (Fig. a). En opérant sous 10 bar de CO2, cet alliage permet d'atteindre des performances élevées pour la production d'isopropanol (efficacité de 56,7 % et densité de courant spécifique de ~ 59 mA cm-2 (Fig. b)). Ces résultats, qui montrent une amélioration d'environ 400% par rapport à la meilleure valeur jusqu'alors rapportée pour la conversion directe du CO2 en C3, ouvrent de nouvelles perspectives pour la production contrôlée de produits multicarbonés, directement à partir du CO2.

Bah avec 12 bit de dynamique c'est pas encore gagner de comparer çà avec des caméra THD. Cà explique la résolution de 512x512

L'Ukraine perd 10.000 drones par mois à cause du brouillage russe https://www.msn.com/fr-fr/finance/other/l-ukraine-perd-10-000-drones-par-mois-à-cause-du-brouillage-russe/ar-AA1bzeCN?ocid=msedgntp&cvid=14cd74c2465b4132a735df476368da31&ei=11 L'Ukraine perd 10.000 drones par mois à cause du brouillage russe© Army Inform Alors que les drones ukrainiens avaient donné du fil à retordre à Moscou au début de son offensive, ils seraient maintenant de moins en moins efficaces. L’armée russe a déployé des systèmes de contre-mesure sur toute la ligne de front. La Russie maîtresse de la guerre électronique sur le champ de bataille ukrainien ? C’est ce que conclut le rapport du think tank britannique Royal United Services Institute (Rusi), obtenu par Business Insider. Selon cette publication, les troupes de Moscou abattent environ 10.000 drones ukrainiens par mois. Pour le groupe de réflexion, la guerre électronique “est une composante essentielle des tactiques russes et contribue aux pertes stupéfiantes que subit la flotte d’appareils autonomes de Kiev”. Les chiffres estimés - qui s'élèvent à plus de 300 drones par jour - ont été attribués à trois officiers ukrainiens anonymes interrogés par le Rusi en avril et en mai. Toutefois, le rapport ne précise pas quels modèles composent les pertes alléguées ni dans quelle proportion. James Patton Rogers, expert en drones, a affirmé à Business Insider que la majorité des drones détruits par les russes étaient des petits appareils commerciaux relativement bon marché utilisés pour la surveillance. “Ces chiffres témoignent de l'ampleur sans précédent de l'utilisation des drones en Ukraine”, a-t-il ajouté. Toujours selon l’expert, même si ces chiffres pourraient être quelque peu surestimés, ils démontrent à quel point la guerre électronique russe est devenue efficace pour contrer l'utilisation massive de drones par l'Ukraine. Selon le rapport du Rusi, sur les 1.250 kilomètres de la ligne de front, la Russie dispose d'un système sophistiqué tous les 10 kilomètres environ. Ces systèmes sont situés à environ 6 kilomètres derrière les positions russes et se concentrent principalement sur la neutralisation des drones. L'Ukraine avait réussi à ralentir les Russes grâce aux drones Parmi l’arsenal électronique de Moscou, on retrouve la station de brouillage Shipovnik-Aero qui est difficile à détecter et peut imiter d'autres signaux pour éviter de se faire repérer. "Ils disposent également d'une gamme sophistiquée d'effets pour abattre les drones, y compris l'interférence avec les systèmes de navigation". Pour rappel, l'Ukraine dispose d'un large éventail d'engins autonomes, allant des petits drones commerciaux souvent utilisés pour la reconnaissance ou appareils kamikazes, jusqu'au Bayraktar TB2, d'une valeur de plusieurs millions de dollars, capable de détruire des chars d'assaut russes. SHEIN Shop En Ligne - Jusqu’à 85 % de réduction - Retour Gratuits - fr.shein.com Sponsorisé fr.shein.com Au début de l’offensive de Moscou, Kiev avait utilisé avec un certain succès ses drones pour ralentir l'avancée russe. Cependant, dès l'été 2022, il était clair que les capacités de guerre électronique et de défense aérienne de la Russie s'étaient renforcées. En avril 2023, des opérateurs de drones de première ligne ont déclaré au Guardian que l'un des modèles les plus populaires, le drone commercial DJI, perdait rapidement de son efficacité. Selon Patton Rogers, l’Ukraine devra développer ses propres systèmes de drones résistants au brouillage pour combler ce nouveau retard technologique.

Ok donc le but est d'étirer le front et de faire en sorte que les russes consomment leurs troupes en défense.

A lire ou à relire : https://maquettes-missiles.blogspot.com/2019/01/lhistoire-du-dassault-breguet-rafale.html Des matériaux de technologie avancée "" Pour augmenter le rapport poussée-masse, un des facteurs clés de la manœuvrabilité, il faut faire la chasse aux kilos superflus. C'est bien pourquoi "Rafale" comporte de loin la plus haute proportion de matériaux nouveaux de haute technologie jamais atteinte. Matériaux composites : Ces matériaux sont fait de nombreuses couches de fibre de carbone, de bore, de Kevlar (ou mélange de ces deux matériaux) maintenues en place par une matrice de résine. Une fois passés en autoclave, ces matériaux ont une résistance égale à celle de l'acier pour une fraction de son poids. C'est ainsi que sur "Rafale", on a pu atteindre un allègement de plus de 25 % de la masse structurale. La voilure, la dérive, l'avant du fuselage, le baquet pilote, la soute des équipements opérationnels, un réservoir de fuselage, toutes les gouvernes (élevons, drapeaux, canards, aérofreins), le fuselage arrière dans toutes les zones situées sous les réacteurs, les trappes mobiles des atterrisseurs ainsi que de très nombreuses portes d(accès sont en fibre de carbone. Le radôme, le carénage de pied de dérive, le saumon de dérive, les karmans, une section sous l'arrière du fuselage sont en fibre aramide (Kevlar). Les AMD-BA travaillent depuis longtemps sur les matériaux composite. Le "Falcon" 50 fut le premier avion civil au monde certifié FAA avec un élément vital (ailerons) en matériau composite. Autre première mondiale, le "Mirage" 4000 dont la dérive, équipée de raidisseurs intégrés en carbone sert également de réservoir intégral. Les "Mirage" F1 et 2000 sont équipés en série de surface de contrôle en fibre de carbone. La cellule du"Falcon" 900 fait très largement appel aux composites. En fin dans le cadre du programme V10F, un "Falcon" 10, doté d'une voilure entièrement construite en fibre de carbone, a fait son premier vol le 21 mai 1985. Alliages nouveaux : Contribuant à l'allègement de la structure, les flancs de fuselage formant parois de réservoirs de carburant, les cadres principaux de dérive et les ferrures d'attache de voilure sont en "allithium", un alliage aluminium-lithium permettant une réduction de poids de 7 à 8 %. Le lithium est un métal de faible densité (0,53 g/cm3 contre 2,7 g/cm3 pour l'aluminium) Ajouté à l'aluminium, il diminue la densité de l'alliage obtenu en augmentant sa rigidité. Sa résistance mécanique est supérieure, son comportement en fatigue amélioré. Un alliage AI-Li typique comporte 2,5 % de son poids en lithium (10 % en volume).

Les achats importants de pétrole de l'Inde à la Russie ont comme corollaire la baisse des achat vers le Moyen-orient qui doit donc exporter vers ??? zonebourse. https://www.zonebourse.com/cours/matiere-premiere/WTI-2355639/actualite/Indian-Oil-Corp-Les-contrats-avec-le-Moyen-Orient-sont-reduits-a-neant-par-le-brut-russe-43910748/

Je ne voudrait pas faire peur aux contempteurs du f-35 mais il semble de plus en plus qu'outre un concurrent budgétaire, le NGAD est de plus en plus présenté comme la solution qui permettra de sortir du f-35. Certains ne voient dans le NGAD qu'un intercepteur, moi je pense qu'il aura la même vocation que le SCAF à savoir un chef de meute formée de façon ad hoc à chaque mission. Ce n'est qu'une impression à la lecture de cette article. Il est clair que le DoD n'est pas content de la façon dont le projet F-35 a été mené. https://bulgarianmilitary.com/2023/05/22/f-35s-total-system-performance-was-a-serious-mistake-kendall/ Le projet Next Generation Air Dominance [NGAD] de l'armée de l'air américaine devra éviter les erreurs commises dans le cadre du programme F-35 Joint Strike Fighter. C'est ce qu'a déclaré lundi le secrétaire de l'armée de l'air, Frank Kendall. Il a utilisé le terme "abus" en référence aux erreurs commises avec le F-35. Selon M. Cundle, l'un des abus commis avec le F-35 est que le gouvernement américain s'est moins impliqué que prévu dans le programme. Selon lui, c'est la performance globale du système F-35 qui a été l'erreur commise. En d'autres termes, il s'agit de la propriété intellectuelle de l'avion. Aujourd'hui, la propriété intellectuelle dans la production du F-35 est un "point de dépannage". M. Kendall a expliqué qu'il avait passé des années à se battre pour mettre fin aux abus dans la production du F-35. L'une des premières mesures à prendre pour surmonter ce "point d'achoppement" a déjà été prise. En 2024, le NGAD n'est pas inclus dans le budget de l'année fiscale, ce qui permettra de poursuivre les travaux d'ingénierie et les activités technologiques. Cela retardera les livraisons, ce qui éloignera les fournisseurs du projet. En d'autres termes, selon Kendall, plus les fournisseurs resteront à l'écart du projet NGAD, mieux cela vaudra pour le projet lui-même. À l'heure actuelle, le NGAD reste un programme top secret. BulgarianMilitary.com rappelle qu'une invitation a été lancée la semaine dernière. Cette invitation a initié la sélection d'une source pour être l'acteur principal du programme NGAD. Une autre "erreur du f-35" peut également être évitée. Selon M. Kendall, les technologies d'aujourd'hui sont beaucoup plus avancées - il s'agit de l'ingénierie basée sur les modèles et de la conception numérique. Cela permettra non seulement à l'armée de l'air de se rapprocher du projet, mais aussi de réduire considérablement les coûts que le gouvernement a consacrés au programme F-35 Joint Strike Fighter. Selon certaines sources, le Pentagone souhaiterait détenir au moins 50 % de la valeur du NGAD, ainsi que les droits y afférents. Les autres participants seront donc en concurrence totale et libre pour les 50 % restants, voire moins. Les vieux chevaux de bataille Kendall prévoit que le NGAD sera opérationnel dans le courant de la décennie. L'avion de sixième génération remet en question le sort des avions plus anciens qui font partie de l'inventaire de l'armée de l'air, de la marine et du corps des marines. Kendall décrit le processus de remplacement de "l'ancien par le nouveau" comme le passage d'un navire en bois à un navire en fer. Les anciens appareils resteront en service. Mais aujourd'hui, l'ennemi utilise des armes plus modernes et plus sophistiquées, que les vieux avions auront du mal à contrer. La NGAD est tout simplement inévitable, a déclaré le secrétaire de l'armée de l'air, "d'autant plus que nous sommes confrontés à la stratégie chinoise d'interdiction d'accès et de déni de zone".

Je tombe des nues quand je vois ces chiffres concernant les USA. Quelqu'un peut les confirmer ?

Ca semble très symbolique, digne de faire venir des caméras du monde entier. C'est sûr que comme appeau y'a pas mieux. Pour chauffer à blanc Poutine c'est pas mal non plus en plus avec des russes de naissance dont l'Ukraine peur dire qu'ils sont incontrôlables.

Ca confirme qu'il n'y a pas tant que çà de f-16 à donner. Il y a certe un gros besoin en formation mais il va falloir trouver des f-16 qui ne sont pas rincés.

Oui c'est ce que semble dire l'article. Le pentagone semble baser son études sur la qualité des infra et du personnel. "The ambassador said the US Department of State was of the opinion the Thai air force may not yet be ready in terms of infrastructure facilities for F-35s, especially airbase security, airfields, maintenance,..."

Les Thaïlandais n'auront pas droit au f-35 et peuvent à la place choisir entre le F-15 ou le VIPER https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2575890/

C'est gentil tout plein. Je pense que les grands arbitrage ont déjà été fait mais qu'il y a beaucoup plus de marges de manoeuvre pour les armées que dans les précédente LPM en témoigne les récents ajustement sur les jaguars et griffons.

Merci Page 19 point 318 : "Les guerres du futur se feront sans aucun doute en environnement d’affrontement hybride37 . L’idée qu’utiliser quelques armes spécifiquement dédiées à l’antiradar puisse permettre ensuite d’opérer en toute liberté est désormais révolue. La possibilité de pertes sévères si les différentes composantes ne planifient pas une véritable opération interarmées est dès lors très élevée. Chaque branche et domaine doit fonctionner en coordination pour atteindre les objectifs de la campagne. En d'autres termes, l'interopérabilité des opérations SEAD est une condition préalable à toute future campagne de haute intensité. Compte tenu des compétences militaires actuelles, les deux catégories principales de ciblage (letal et non létal) doivent être abordées pour décrire les capacités SEAD actuellement envisageables" EN d'autre terme inutile d'attendre un nouveau MARTEL. Ce n'est pas le genre d'effecteur qui est recherché mais une capacité complète reposant sur un travail collaboratif dont le rafale ne serait qu'un des maillons.

Soit gentil de leur laisser un commentaire parce qu'il y a quand même du travail derrière et donc une tentative de fournir des éléments de discussions intéressants.

La vache très beau travail de simu. Compte tenu du nombre d'hypothèse on voit bien que connaitre la SER d'un avion est loin d'être aisé. Mais vraiment c'est une excellente approche. Ce qui est intéressant c'est de voir les spike de @Picdelamirand-oil. Le résultat de RCS est plutôt éloigné de ce que nous avait annoncé les quelques brides d'info qui était sorti. Mais çà doit être dû à l'absence d'info sur les matériaux utilisés dans le rafale. Cette simu montre bien qu'il y a un traitement géométrique des ondes sur le rafale.

Sinon c'est un missile (guidage + propulsion) ou une roquette (propulsion seulement).

Moi je vois qu'un drone spécialisé fait uniquement pour le transports de carburant.

Tiens moi j'aurais plutôt mis le paquet sur un drone ravito pour étendre la capacité de pénétration des rafales sans big mama et sans réservoirs externes. Pour çà il faut un drone nounou avec un fuel fraction particulièrement travaillé. La deuxième capacité qu'il faudrait développer c'est l'emport d'effecteurs (bombe ou missiles)avec comme objectif d'avoir un rafale quasiment lisse.

C'est la vitesse de transit qui doit être équivalente. Quand tu arrives sur le terrain de jeux chacun évolue à sa vitesse et à des distances parfois (très ?) éloignées.

Pour moi il y a deux ou plusieurs message là-dedans : - celui sur la planification : il ne faut plus perdre de temps sur l'acquisition et la consolidation des compétences au risque de laisser passer le train des RC - celui sur le savoir-faire de Dassault pour mener un projet sur des techno nouvelles et seul grâce aux briques technologique qu'il faut continuer à acquérir - celui sur le fameux BE qui n'avait plus de charge ... Maintenant il y a deux BEs qui travaillent de concert chez Dassault et qui vont s'enrichir l'un et l'autre

SIncèrement on a focalisé sur la formation des pilotes mais si le compte de ces journaliste et donc le tien effectivement 12 c'est mieux que rien mais pas de quoi bouleverser les équilibres. Je suis un peu étonné que les US gardent leur f-16 pour le moment.