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Suite de la Traduction : ... et se rassembler Dans un sens, la séparation du programme ECF / ECA en Rafale et Eurofighter Typhoon était dans l'intérêt de tous. La France a maintenu et développé son expertise dans ce domaine, et le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne ont créé des capacités dites statistiques similaires, déjà perdues ou complètement nouvelles - mais ensemble. En fait, il vaut aussi mieux que nous au lieu d'un ECF / ECA, deux options différentes sont disponibles. Il crée une saine concurrence en termes de qualité et de prix et est dans le meilleur intérêt du client. Aujourd'hui en Europe, il existe une coopération très étendue entre la France et d'autres pays de l'UE dans l'aviation civile et militaire, par exemple entre Airbus et MBDA, et en particulier le Future Combat Air System (FCAS) franco-allemand. aérien futur) dans les bois. Étonnamment, la responsabilité de la gestion de la conception du système incombe à toute autre personne que le Dassault Aviation français. L'actuel chasseur multi-action McDon-nell Douglas F / A-18 C / D Hornet dans notre armée de l'air, souvent appelé le Classic Hornet, pour le différencier du Boeing F / A-18E développé dans les années 1990 dans la course HX. / F de l'évolution du Super Hornet, remonte à l'appel d'offres LWF (Lightweight Fighter) de l'US Air Force de 1972, remporté par le General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Le perdant de la compétition était le Northrop YF-17, sur la base duquel l'US Navy a développé le chasseur polyvalent McDonnell Douglas F / A-18 A / B / C / D Hornet à partir de 1974 dans un appel d'offres VFAX (Naval Fighter Attack Experimental). L'avion a effectué son premier vol en 1978 et est entré en service en 1984. Depuis la conception préliminaire des candidats de chasse LWF basés sur la théorie de la mobilité énergétique du major John Boydine a commencé dès 1969, le Hornet classique est une combinaison de la technologie des années 1960-1980 qui a été renforcée dans les années 1990. avec capteurs et mariage. Les principaux utilisateurs de Hornet - la marine américaine et le corps des marines - ont cessé de développer et de moderniser l'avion dès le 21e siècle, le type d'avion devant être remplacé par le Su-per Hornet et le Lockheed Martin F-35 Lightning II. L'idée royale des programmes LWF et VFAX de quatrième génération était un chasseur léger agile (agile) sans précédent avec un rapport puissance / poids élevé et une aérodynamique avancée à faible traînée. Le Hornet en a de très bons entro-propriétés, en particulier aux grands angles d'attaque, grâce à ses plus grandes extensions de racine de bord d'attaque d'aile (LERX) et à ses gouvernails double face. et avionique. En termes d'aérodynamique, les innovations les plus significatives qui offrent une agilité encore plus grande sont l'aile delta / trapézoïdale, qui est 16% plus grande en superficie et a une charge alaire 27% inférieure à celle du Hornet classique, les niveaux de contrôle du canard et l'utilisation de la portance aérodynamique du fuselage. La seule nouvelle technologie du 21e siècle à améliorer les performances de vol, du moins pas encore utilisée chez Rafale, est les jets pivotants comme les derniers chasseurs de l'Est et le Lockheed Martin F-22 Raptor améliore les performances militaires d'un aviateur multifonctionnel existant. Le seul but d'un aviateur multifonctionnel en cuir extrêmement simpliste et à base de palette est de fournir l'effet désiré au bon endroit au bon moment. La philosophie de la minimisation Les différences entre le Hornet classique et le Rafale évoquées ci-dessus, qui reposent largement sur les avancées technologiques générales au cours des deux décennies séparant l'avion, sont largement liées au poste de pilotage fixe pendant le cycle de vie du chasseur polyvalent. disponibilité et moindre coût. Parce que la France, malgré son statut de superpuissance, n'a jamais eu les ressources financières et militaires et l'infrastructure militaire d'une superpuissance, Raphale a été conçu pour opérer sur une infrastructure et une organisation militaire plus modestes que les avions américains. pour économiser de l'espace et faciliter la maintenance. Dans le même temps, la procédure a été suivie pour les conduits d'admission d'air des moteurs, c'est-à-dire que leur mécanisation a été minimisée. Des freins à air séparés ont également été abandonnés pour les mêmes raisons. Rafale suit la philosophie de conception de la minimisation. Pour améliorer la maintenance et la facilité d'entretien de HUMSY, Rafale utilise un système PLM (Product Life-cycle Management) avancé. Le logiciel CAO de Dassault CATIA, utilisé dans la conception de Rafale, est capable de simuler les charges des composants et des structures pendant le cycle de vie de la machine, ainsi que les besoins de maintenance dès la phase de conception de la machine. Chaque chasseur polyvalent Rafale est équipé d'un système avancé de surveillance de la santé et de l'utilisation en temps réel (HUMS). HUMS surveille l'état de chaque appareil du chasseur multifonction et détermine le besoin d'entretien et de maintenance du chasseur sur la base de milliers d'observations provenant de capteurs qui enregistrent les valeurs de fonctionnement des structures et des sous-systèmes de la machine. De plus, en fonction des conditions réelles rencontrées pendant le vol, y compris le tir de chaque arme, HUMS développe automatiquement les valeurs d'usure des différents composants de la structure Rafale. Après le retour de la machine, les informations collectées par HUMS sont transférées aux systèmes informatiques de l'organisation de service, qui les montrent aux techniciens avec des informations claires pour faciliter leur travail avec la machine et l'équipement. L'utilisation actuelle définit des procédures d'entretien et de maintenance individuelles pour chaque Rafale, évitant ainsi des coûts de maintenance supplémentaires. Le programme de testabilité intégré informe le pilote uniquement des défaillances en vol qui affectent la sécurité du vol ou l'exécution de la tâche. La priorité est donnée à la priorité de la navigabilité et de l'utilisabilité aussi que Rafale est la première aile centrale du Dassault Aviation (l'aile est située au milieu du fuselage en altitude). La solution a été trouvée principalement pour faciliter l'armement et la maintenance. Pour les bases moteurs, les moteurs SNECMA (désormais Safran) M88-2 de Rafale, qui ont une marge de croissance intégrée de 20%, sont modulaires, c'est-à-dire qu'ils peuvent être entretenus et réparés plus rapidement et à moindre coût en ne remplaçant que le module requis. Une partie du module du moteur 21 peut être remplacée sans retirer le moteur de la machine, et après le remplacement des modules, le moteur est prêt à être utilisé immédiatement sans recalibrage, équilibrage et essai de fonctionnement des moteurs déconnectés sur le banc d'essai. Il faut moins d'une heure à deux hommes pour changer l'un des moteurs du Rafale, et il y a du temps pour la bureaucratie associée. Le moteur M88 modernisé sera disponible en 2023, et sa facilité d'entretien proactive sera améliorée avec un système PLM basé sur le Big Data. Par rapport au chasseur Mirage 2000, les exigences d'inspection, de maintenance et de service du a ses moteurs nécessitent des inspections régulières au niveau supérieur du centre de service, mais le Rafale peut être inspecté au niveau inférieur de l'unité opérationnelle pendant son cycle de vie car la machine se diagnostique elle-même. Même au niveau inférieur de l'unité opérationnelle, aucune action corrective n'est prise, mais les LRU défaillantes sont remplacées par des LRU fonctionnelles. Dans les SRU plus grandes, les SRU défectueuses sont remplacées par des fonctionnelles, mais elles sont envoyées pour réparation à un centre de service supérieur, ce qui augmente considérablement la disponibilité du Rafale, car il est moins en atelier et plus en vol. Du point de vue français, c'est un avantage non négligeable tant dans l'utilisation des navires de soutien que dans les opérations en Afrique et au Moyen-Orient, où il peut être nécessaire d'opérer dans des conditions assez rudimentaires. Le Rafale a donc déjà pratiqué la décentralisation du matériel de combat de crise finlandais. le Rafale est également plus difficile à détecter que les chasseurs de base de la quatrième génération. La machine a des propriétés de décoloration partielle car 70% de ses surfaces extérieures sont faites de matériaux composites et elle utilise des revêtements de décoloration, un placage d'or de la verrière, une conception de surface de décoloration partielle et des prises d'air en forme de S couvrant les turbines avant des moteurs. Une autre réalisation importante est l'intervalle de défaillance (temps entre les pannes) trois fois plus long que les temps initiaux de fonctionnement du Rafale. Dans la maintenance traditionnelle des chasseurs multi-actions, la machine entière Rafale sont environ 50% inférieures et mieux planifiées grâce au système HUMS. Pendant la période séparant le Hornet classique du Rafale, les technologies moteurs se sont également développées: la consommation spécifique de carburant (quantité de carburant consommée par unité de poussée par heure) a diminué de 4% à pleine puissance et de 3% à la postcombustion. En conséquence, le rapport puissance / poids (la capacité du moteur à produire une poussée en tant que poids unique de son propre poids) a augmenté de 15% à pleine puissance et de 8% à la postcombustion. avec un moteur plus léger et 4% de carburant en moins, ce qui rend le chasseur polyvalent plus petit et plus léger, améliore son rapport puissance / poids et sa propulsion, augmente la capacité de charge de son arme ou étend sa portée. De plus, les dimensions extérieures des moteurs sont réduites et leur fiabilité et facilité d'entretien sont améliorées. Impact Les matériaux et technologies utilisés dans les structures d'un chasseur polyvalent ont également évolué: une structure ayant les mêmes propriétés pourrait désormais être rendue plus légère et plus compacte, même en utilisant des matériaux composites. développement en flèche. Si un sous-système exécutant des tâches spécifiques dans les années 1970 consommait 100 kg de charge utile, 1 m3 d'espace et 10 kW de puissance électrique et / ou de refroidissement dans un chasseur polyvalent, alors dans les années 1990, la même fonctionnalité pouvait être gérée avec une fraction de l'espace, du poids et de l'énergie requis. . Les dimensions extérieures, le volume interne, le poids et la production d'énergie du chasseur polyvalent pourraient ainsi être soit réduits, soit utilisés à d'autres fins.Aujourd'hui, l'ensemble formé par le chasseur polyvalent est divisé en deux composantes. Le premier est constitué de la cellule - la cellule, les surfaces aérodynamiques, le moteur et les sous-systèmes nécessaires à leur fonctionnement - qui ne sont généralement pas modifiés au cours du cycle de vie de l'aéronef, c'est-à-dire qu'il reste globalement constant. Le second composant comprend les capteurs, l'armement, l'avionique et autres. des sous-systèmes qui sont considérablement affectés par les performances militaires et sont plus faciles à remplacer, moderniser et renouveler et qui peuvent se produire plusieurs fois au cours de la vie de la machine. Cette variable est souvent appelée équipement machine, et peut être considérablement améliorée en l'améliorant. Fin traduction pages 1à 16

Article paru dans la revue finlandaise SUOMEN SOTILAS (le soldat finlandais) Traduction google : Pages 1 à 16 SPÉCIAL DASSAULT RAFALE EDITO : Depuis cent ans, le soldat finlandais surveille les achats de matériel des forces de défense. Nous avons suivi le renouvellement majeur actuel des performances dans l'histoire de nos forces de défense - le projet Air Force Tactical Multipurpose Fighter HX - avec un accent particulier sur l'explication dans un langage clair et populaire et pourquoi et ce qui est acquis. répondre aux besoins uniques de la Finlande. RAFALE la mystérieuse Française : Rafale - une option française pour remplacer les performances de Hornet - est l'un des cinq candidats HX et peut-être le moins médiatisé en Finlande. Nous avons donc décidé de remédier à cette lacune en apprenant à connaître la mystérieuse Française, en s'enracinant et en rassemblant un paquet d'informations si dense que le «coup de vent» donnerait à nos lecteurs une vue d'ensemble limpide. Alors, s’il vous plaît, soldats finlandais: Rafale. Comme la plupart des candidats HX, l'histoire du chasseur polyvalent Rafale de Dassault Aviation (rafale de vent en finnois) remonte aux années 1970, lorsque l'industrie aérospatiale française, dirigée par l'avionneur Dassault Avi-ation, et l'armée de l'air française Armée de l'Air et l'armée de l'air navale Aéronavale envisagent de développer de nouveaux équipements de chasse. La conception de l'avion a commencé en 1972, son premier vol a eu lieu en 1978 et il a été mis en service en 1984. Dans le même temps, la société a produit en série des chasseurs Mirage F1 (premier vol en 1966, mis en service en 1973) et a maintenu et modernisé son produit à succès international Mi-rage III / V chasseur / chasseur. , dont le premier vol remonte à 1956 et qui a été mis en service en 1961. Le navire de soutien de la Marine a été développé pour l'évolution du chasseur bombardier Étendard IV (premier vol 1958, pour le service 1962) le bombardier de chasse Super Étendard (ensilen-jusqu'en 1974, pour le service 1978). Outre les États-Unis et l'Union soviétique, Dassault a également développé un chasseur lourd de quatrième génération. La conception du chasseur Mirage 4000 a commencé en 1976, et le seul prototype a effectué son premier vol en 1979. L'avion était une tentative réussie de développer davantage le concept de chasseur Mirage 2000 au niveau de la performance militaire du chasseur lourd américain McDonnell Doug-las F-15 Eagle. Le démonstrateur de technologie Mirage 4000 a été la première machine de combat à utiliser des surfaces de contrôle en canard devant les ailes pour contrôler la machine en hauteur, et un nombre sans précédent de composants composites a été utilisé.Les réalisations de Dassault dans les années 1970 comprenaient également la transition vers la conception CAO numérique. en tant que premier constructeur d'avions militaires au monde. Le développement du propre logiciel CATIA de la société a débuté en tant que projet interne en 1977 car les solutions tierces proposées n'étaient pas adaptées à une utilisation dans l'industrie aérospatiale. Division du travail Les industries françaises des matériaux militaires et de l'aérospatiale ont commencé à se concentrer et à se spécialiser sous la direction de l'État à partir des années 1960. Avec les accords de 1965-1966, Dassault Aviation se spécialise dans les avions de combat et d'affaires, les missiles balistiques Nord Aviation et les avions et hélicoptères de transport civil et militaire de Sud Aviation. Nord Aviation et Sud Aviation ont fusionné avec Aerospace en 1970. et armements, sans recours à coopération avec d’autres pays. L'autosuffisance de l'industrie aéronautique nationale française a rendu le pays militairement indépendant en termes d'aéronefs utilisés par ses forces armées et de commerce international des armes, les approvisionnements n'étant pas tributaires d'éventuelles réglementations d'exportation des technologies fournies par des pays tiers. A plus ou moins long terme, l'armée de l'air française était confrontée à la fin du cycle de vie de ses avions de combat Mirage III / V, de ses bombardiers Mirage IV, de ses avions de combat légers SEPECAT Ja-guar et de ses Mirage F1. Bien que l'équipement du Mirage 2000 soit toujours à jour, la conception de son successeur devait commencer bien à l'avance. Le futur chasseur tactique devait être multifonctionnel. Les fonctionnalités des versions chasseur-chasseur, chasseur-bombardier et de reconnaissance devaient pouvoir être intégrées dans un seul chasseur polyvalent pour réduire les coûts d'acquisition et d'exploitation. ACX Le nouveau projet de développement de chasseurs tactiques de l'ACX Air Force a été renommé Avion de Combat Tactique (ACT, un avion de combat tactique).1955, en service depuis 1957) étaient déjà obsolètes et les chasseurs bombardiers Dassault Étendard IV avec leurs évolutions Super Étendard reposaient sur des solutions technologiques dans les années 1950, la marine lance son propre programme Avion de Combat Marine (ACM, avion de combat naval). les exigences pour le nouveau chasseur polyvalent étaient largement uniformes et les programmes ont été fusionnés dans le programme Avion de Combat Expérimental (ACX, avion de chasse d'essai). L'objectif était un chasseur polyvalent avec un poids à vide d'environ 10 tonnes, avec une charge d'arsenal d'au moins six missiles de combat aérien ou 3500 kilogrammes d'autres armes, et une portée de 650 kilomètres avec des missions air-sol. L'avenir devrait montrer que ces exigences de performance seront largement dépassées. Dassault a reçu une commande pour le développement du démonstrateur de technologie ACX en mars 1983, et le seul prototype Rafale A a été achevé en 1985 et a effectué son premier vol en 1986. Dans le cadre du projet ACX, SNECMA (aujourd'hui Safran) a développé un nouveau moteur à réaction de dérivation M88 et d'autres -Les entreprises de pêche, entre autres, l'avionique, les capteurs et l'armement nécessaires. Vol d'essai de démonstration de la technologie Rafale A Les résultats du programme ont été suffisamment convaincants pour que le ministère français de la Défense passe une commande de production en série pour le chasseur polyvalent Rafale en 1988. Le prototype Black-wing Rafale A était un saut technologique majeur de Dassault programme de récupération. Jusqu'à 35% des structures du Rafale A étaient fabriquées à partir de nouveaux matériaux: composites, structures SPFDB et alliages lithium-aluminium de troisième génération, dont certains ont été utilisés pour la première fois dans un avion de combat. Rafale a également été le premier chasseur à utiliser une «aile noire» en fibre de carbone. La commande comprenait le modèle monoplace Rafale C de l'armée de l'air (Chas Society, en finnois chasseur ou, dans ce cas, chasseur), le modèle deux places Rafale B (biplace, biplace) et le modèle Rafale M converti en support naval. rine, modèle de flotte). La transition du démonstrateur de technologie Rafale A vers les modèles de production en série a eu lieu avec le premier développement du modèle de base de la famille de machines: le prototype pneumatique du Rafale C monoplace, qui a rendu son premier silencieux en 1991. Étonnamment, la production de la série Rafale C est devenue le monstre technologique du Rafale A plus petit en taille ul et plus léger en poids. En général, c'est l'inverse qui se produit dans le développement de produits des combattants! Les deux prototypes du modèle de soutien naval, le Rafale M, ont effectué leur premier vol en 1991 et 1993. Le prototype biplace du Rafale B a volé pour la première fois en 1993. -dans la même année - et avec des investissements assez modérés. Comme d'autres projets contemporains, la fin de la guerre froide a apporté des incertitudes politiques et économiques au projet Rafale et conduit à une interruption de production de près de trois ans entre 1992 et 1995, réduisant les commandes françaises de 336 d'origine à seulement 272 et retardant généralement le projet. . La première des familles de chasseurs polyvalentes à être introduite était le modèle Rafale C de l'armée de l'air avec tous ses sous-systèmes, qui n'a été ciblé qu'en 1996, au lieu de 1996. Qu'est-ce que le Rafale a en commun avec les deux autres Eurocanards de la compétition HX - Eurofighter et Gripen - et pourquoi? Les besoins de la France (Rafale), de la Suède (Gripen) et de la Grande-Bretagne, de l'Allemagne de l'Ouest, de l'Italie et de l'Espagne (Eurofighter) pour leurs futurs chasseurs dans les années 1970 et 1980 étaient largement similaires. Tout le monde a essayé de répondre aux exigences avec la même technologie contemporaine en ligne avec les visions et les tendances de l'équipement de chasse typiques de l'industrie aérospatiale à l'époque. L'énorme développement de l'électronique dans les années 1970 et 1990 a conduit à l'utilisation aérodynamiquement instable de l'avion de chasse et à l'utilisation de la commande par ordinateur Fly-By-Wire. Ajoutez à cela les ailes de direction canard et une aile delta et / ou trapézoïdale plus grande devant l'aile, le résultat final devait être de très bonnes caractéristiques de vol. Une électronique plus compacte et efficace a réduit le poids et les dimensions externes des capteurs et des armements et augmenté leurs performances, permettant au chasseur le plus léger du chasseur le plus cher d'être intégré dans le chasseur plus léger, qui est plus coûteux à acheter et à utiliser. plus léger et plus compact. La puissance spécifique des derniers moteurs a augmenté, et leur poids et leur taille ont diminué. En raison de tout cela, le chasseur, qui était plus petit en dimensions externes et en poids, pouvait obtenir des performances encore plus élevées. Extérieurement, conceptuellement, technologiquement et en termes de performances, les trois Eurocanards - Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon et Saab Gripen - se ressemblent non seulement mais aussi à d'autres combattants contemporains tels que l'Israélien IAI Lavi (premier vol 1986) et le Chengildu J-10 chinois. -à 1998, pour une utilisation en service 2006) chasseur polyvalent. En outre, les programmes de développement de produits qui ont conduit Dassault Rafale et Eurofighter Typhoon au 21e siècle faisaient partie du programme conjoint britannique-germano-français de combat européen / avion de combat européen (ECF) de 1979 à 1981. Le besoin de la France d'un chasseur polyvalent (et de dissuasion), d'un chasseur légèrement plus léger pour l'utilisation des navires de soutien, et la demande de leadership dans le développement de produits ont conduit à la fin du projet commun et, à terme, à séparer complètement le français Dassault Rafale et le britannique-germano-italien-italien. Une telle similitude est courante dans l'équipement militaire: si vous comparez les fusils à verrou de différents pays pendant la Première Guerre mondiale, ils ont plus en commun que des différences, car ils sont également contemporains et conçus dans le même but. Les plus grandes différences sont dues à des facteurs économiques, aux préférences des écoles de design dans différents pays et à la capacité de production des industries de ces pays. Bien que les trois Eurocanards aient été des interprétations du thème d'un «chasseur polyvalent européen», il existe également des différences.avec une solide expertise dans la guerre en réseau et la maniabilité, a décidé de limiter ses coûts d'acquisition et d'exploitation au chasseur monomoteur le plus léger et le seul. L'avion avait une masse à vide de seulement 6 800 kg et une masse maximale au décollage de 14 000 kg. Le moteur était une version sous licence Volvo RM12 du moteur General Electric F404, connu du Hornet classique, avec une poussée de 54 kN sans postcombustion et de 80,5 kN avec postcombustion. L'engin avait une charge d'armes moindre (5 300 kg) et une portée et un temps de fonctionnement plus modestes, mais des capteurs tout aussi avancés.Les pays de l'OTAN et au moins la France et le Royaume-Uni, pour leur part, ont défini les exigences de performance de l'Eurofighter Typhoon. voulait des machines bimoteurs plus puissantes, plus lourdes en poids et en dimensions externes, car elles devaient avoir une plus grande charge d'armes ainsi qu'une autonomie et une durée de fonctionnement plus importantes. Le Rafale a deux moteurs SNECMA M88-2 avec une poussée sans postcombustion de 2 x 50 kN et une postcombustion de 2 x 75 kN, et l'Eurofighter Typhoon a deux moteurs Euret EJ200 avec une poussée sans postcombustion de 2 x 60 kN 2 x 90 kN. Puisque le Rafale devait également être une version d'un navire de soutien de poids et de taille limités, le Rafale a été légèrement plus léger que l'Eurofighter Typhoon et Le Rafale a un poids à vide de 9 850 kilogrammes, une masse maximale au décollage de 24 500 kilogrammes et des dimensions externes (longueur x distance de pointe x hauteur) de 15,27 x 10,80 x 5,24 mètres. La surface de l'aile est de 45,7 m2 et la charge maximale de l'arme est de 9 500 kg. L'Eurofighter Typhoon a un poids à vide de 11 000 kg, une masse maximale au décollage de 23 500 kg et des dimensions externes (longueur x distance de la pointe x hauteur) sont de 15,96 x 10,9 x 5,28 mètres . La superficie du Sii est de 51,2 m2 et la charge maximale des armes est supérieure à 9 000 kg. Bien que les objectifs de conception des trois Eurocanards soient une utilisation élevée, une meilleure facilité d'entretien et des coûts d'exploitation et d'acquisition modérés, la base monomoteur, plus légère et plus petite - Le Gripen est naturellement devenu plus rentable. Il dispose d'une version sous licence suédoise plus puissante du moteur General Electric F414, familier de Super Hornetis, avec poussée I est 58 kN / 98 kN. L'avion a une masse maximale au décollage plus élevée de 16 500 kg, des dimensions externes légèrement plus grandes, une charge d'armes plus importante, une portée et une durée de fonctionnement plus longues, ainsi que des capteurs plus avancés. le meilleur des soumissionnaires HX en matière d'agilité. La différence est que la vitesse de pointe du Rafale (Mach 1,1 au niveau de la mer et Mach 1,8 à haute altitude) est légèrement inférieure à celle de l'Eurofighter Typhoon (Mach 1,25 au niveau de la mer et à haute altitude au-dessus de Mach 2). Les deux avions sont capables de voler supersonique sans supercruising-ky-ky avec une charge partielle d'arme externe. Avec la bonne quantité de carburant et de charge d'armes, les machines ont un rapport puissance-poids supérieur à 1, ce qui signifie qu'elles ont également une capacité convaincante à se déplacer en hauteur. La France avait un constructeur de chasseurs Dassault Aviation au succès international avec ses produits finis et ses futurs projets de chasseurs. La Grande-Bretagne avait perdu sa capacité nationale de développer des équipements de destruction, et l'Allemagne de l'Ouest n'avait jamais cette capacité. Ainsi, la revendication française et Dassault d'un rôle de premier plan dans le projet ECF / ECA était pleinement justifiée. Le projet multinational aurait conduit à la perte de l'autosuffisance militaire française, car en cours. Dassault, qui a connu un grand succès sur le marché international, aurait également perdu son avantage concurrentiel, sa part de marché et se serait créé de futurs concurrents. De plus, il en aurait été de même pour l'ensemble de l'industrie aéronautique française, c'est-à-dire les fabricants de moteurs, d'avionique, d'armements et d'autres sous-systèmes.

Un dossier en finlandais de 40 pages (!!!) sur le rafale sorti en octobre dans une revu de référence en Finlande. Beaucoup de photo sont connues mais elles sont en haute résolution d'autre moins connues mais de toute beauté. J'ai fait des traductions d'extraits. Le dossier semble vraiment intéressant car il décortique vraiment l'intérêt du rafale dans le contexte finlandais. http://www.suomensotilas.fi/wp-content/uploads/2020/01/Rafale-Reprint-Distribution-A3.pdf

C'est pas faux. Mais as-tu déjà vu une transition gouvernementale. En général, il y a beaucoup de décision qui sont suspendue. Manifestement une décision comme le milestoneC du f-35 fait parti des décisions qu'une équipe en fin de mandat n'est absolument pas prête à assumer.

Une furtivité active réglable à distance par les US est beaucoup plus intéressante puisqu'elle permet de négocier chaque mission avec le client.

Si tu avais enlevé le mot "passif" j'aurai été d'accord avec toi. Ce qui ne semblait pas clair jusqu'à maintenant c'était que les US pouvait règler la furtivité non pas en fonction du client mais en fonction des missions puisqu'à l'occasion de la demande des EAU les US ont laisser fuiter que chaque pilote disposait d'une clef qu'il insérait dans le f-35 pour définir qui il était et donc définir un niveau de furtivité du f-35. Une furtivité réglable par clef d'identification çà veut dire furtivité active.

Bof. Que les US émettent de nouvelles priorité face à la Chine je comprend. Mais là Hillary elle tire sur l'intégralité du budget US et pas que le f-35. Elle ne parle même pas de menace tangible. Elle dit juste que la guerre asymétrique est une menace suffisamment importante pour que l'intégralité du budget des armées US soit discuté. Soit les f-35, les PA, les armes nuc, les tanks etc ... Autrement dit elle pense pouvoir redefinir en un essai toute la doctrine militaire US... Bon bonne chance.

Pareil. Les prix à la baisse ont toujours permis à de nouveaux entrants de faire leurs armes. Mais et de très loin la vrai difficulté c'est l'intégration, et le sur-mesure.

Elle nous fait quoi Hillary là ? https://www.dailymail.co.uk/news/article-8825277/Hillary-Clinton-calls-Pentagon-slash-spending-F-35s-aircraft-carriers-nuclear-weapons.html

Un officier d'état major embarqué sur le cdg je viens de te dire. Mais libre à toi de douter. Moi perso ça me fait juste penser que la furtives du f-35 est réglable. Pour ton information le même officier avec le même cdg me disait que contre les f-35 us c'était plus compliqué.

Regarde l'article de Blomberg il en parle :

Je pourrais pas te donner de précisions si ce n'est que les info sont de première main. Ne confond pas le bashing contre le f-35 avec les infos qui viennent des nombreux rapports concernant le programme. @TarpTent l'a bien décrit le clientélisme au USA a permis à celui-ci de surmonter de nombreuses difficultés. Reste que la concurrence budgétaire est de plus en plus vive. Le f-35 n'est peut-être pas aussi urgent que le COVD mais il y a cette semaine quand même une réunion pour l'équipe BIDEN sur le sujet ...

Un copain embarqué sur le CDG qui m'a raconté les exercices F-35 (accompagné par des f-16) norvegiens ou Hollandais je ne sais pas) vs rafale. C'était pas du tout pareil que contre les f-35 US quelques mois plus tôt.

C'était il y a 4 ans. Cà ne veut rien dire comme çà mais qu'est-ce qui à changé depuis ? - La menace chinoise est officiellement décrite par tous les stratèges US. - Les programmes remplaçant le f-35 (PCA) plus ou moins complètement sont à financer par le GVT US mais aussi par LM !!! - Les supports du f-35 aux pentagones sont de moins en moins clair, la navy bien sûr mais on sent également l'USAF et l'USMC de moins en moins sûr d'eux. Les rapports sur la disponibilité du f-35 sont calamiteux. ALIS bien sûr bientôt remplacé par ODIN mais pas que, son manque de modularité est un autre facteur. On attend aussi la barre des 2000 heures de vol qui a été évoqué pour des cellules de test. Les pilotes ne donnent pas que des lauriers non plus. Un crash a fait ressortir que les problèmes de l'OBOGS ont des implications sur la concentration des pilotes lors de phases particulièrement stressante comme le ravitaillement en vol ou atterrissage. - Le f-18 ASH et le f-15EX sont commandés. Certains diront que çà ne remplace pas le f-35 mais par contre budgétairement un peu quand même. - L'équipe de TRUMP était particulièrement handicapée par ... TRUMP. Je repense à MATTIS qui n'a jamais vraiment eu le soutien de TRUMP à l'exception de son Tweet anti-f-35 préléection. - Si on regarde le f-35 lui-même qu'est-ce qui a changé : toujours pas de FOC, le block 4 sort des chaines mais avec un seul module sur 60, qui en plus est un module pré block 4 qi a servi à valider le processus C2D2. Certe LM a fabriqué 600 avions, soit plus que de Rafale, mais il n'est toujours pas employable autrement que pour de la formation ou le bombardement de chèvres a l'exception des F-35 israéliens qui utilisent un système bien à eux. - Reste les nombreux partenaires non US qui ont commencé à recevoir sur leur propre sol des f-35 mais on sent là aussi que les critiques sont de plus en plus visible notamment par les parlements nationaux qui demande des comptes. Surtout que des retour d'entrainements conjoint F-35/Rafale en Europe du Nord ont fait ressortir que les capacités passives furtives du f-35 n'était pas du tout à la hauteur de celle du Rafale qui n'en a fait qu'une bouché. On peut seulement espérer que le f-35 ait une capacité furtive active qui n'ait pas été utilisé à cette occasion. - Certains média US (blomberg) tirent à boulet rouge sur le f-35 notamment des média économiques et le ton dans certain blog a changé : le f-35 n'est pas une fierté nationale US. Bref le doute est maintenant général. Reste les parlemantaires US qui sont (étaient ?) très favorables au F-35. La revue de programme, et surtout la suspension de la FOC tant que cette revue n'est pas fini, montrent que BIDEN et son équipe mettent la pression sur le JPO et LM. En clair si le JPO et LM ne donnent pas d'info pour la revue de programme eh ben il n'y aura pas de FOC et donc pas de MILESTONEC. Mattis n'a jamais eu cette arme là.

Résumé video des offres : https://www.youtube.com/watch?v=Gpg-DijIhjw

Tu connais un ami a moi peut-etre alors il est de ta génération Guillaume LeBrun. Voir même mon père ca(r) Brun

IAF veut dire ici Israeli Air Force. Puisque c'est elle qui fait pression sur le gvt Israélien pour garder sa suprématie dans la région.

Pour ceux qui croit que le Rafale a une chance et EAU : https://www.timesofisrael.com/iaf-chief-expresses-lingering-concerns-hopes-over-us-sale-of-f-35-to-emirates/ Le chef de l'IAF exprime des inquiétudes et des espoirs persistants concernant la vente de F-35 aux Émirats par les États-Unis Amikam Norkin maintient l'opinion générale de l'armée selon laquelle l'ajout d'avions avancés au Moyen-Orient est "moins bon", mais affirme que des exercices conjoints avec les pays du Golfe sont prévus Par Judah Ari Gross 31 décembre 2020, 12:52 am 5 Un nouvel avion de chasse F-35 des États-Unis à la base aérienne de Nevatim, dans le sud d'Israël, le 14 juillet 2019. (Forces de défense israéliennes) Un nouvel avion de chasse F-35 des États-Unis à la base aérienne de Nevatim, dans le sud d'Israël, le 14 juillet 2019. (Forces de défense israéliennes) Le chef des forces aériennes israéliennes, Amikam Norkin, a exprimé mercredi l'ambivalence persistante des militaires à l'égard du projet de vente d'avions de chasse F-35 par les États-Unis aux Émirats arabes unis, suite à leur accord de normalisation avec Israël. "Il est moins bon qu'il y ait des avions de pointe dans la région. Ce n'est pas une menace directe pour nous, mais c'est une tendance qui aura une influence sur nous", a déclaré M. Norkin, lors d'une manifestation à l'Institut Weizmann de Rehovot. Peu après l'annonce de la décision d'Abou Dhabi de normaliser les liens avec Israël, des rapports ont fait état qu'à la lumière de l'accord, les États-Unis, qui ont négocié l'accord, avaient accepté de vendre l'avion de combat de cinquième génération aux Émirats arabes unis, après des années de refus des demandes en ce sens, en grande partie par crainte qu'une telle vente n'affecte négativement l'avantage militaire qualitatif d'Israël dans la région, que Washington est légalement tenu de maintenir. Recevez l'édition quotidienne du Times of Israel par e-mail et ne manquez jamais nos articles Inscription gratuite Le Premier ministre Benjamin Netanyahu a nié avoir signé la vente comme une condition de l'accord de normalisation, bien que cela ait été contesté par certains responsables émiratis et que de hauts responsables de la défense israélienne aient exprimé leur incertitude sur la question. Les États-Unis ont déclaré que si l'accord sur les F-35 ne faisait pas officiellement partie des accords dits d'Abraham, la normalisation des liens entre Israël et les Émirats Arabes Unis a ouvert la voie à la vente d'armes. Bien que le chef de l'armée de l'air ait exprimé ses préoccupations concernant l'achat de F-35 et les dommages qu'il a causés à l'avantage militaire d'Israël, il a salué les accords de normalisation comme une aubaine pour la sécurité régionale. Amikam Norkin, chef des forces aériennes israéliennes, à gauche, regarde sur une photo non datée un avion de chasse F-16 qui participera à un exercice en Allemagne. (Forces de défense israéliennes) "Ces accords avec les États du Golfe offrent une opportunité formidable, une opportunité stratégique. Nous ne sommes pas loin de voir des exercices conjoints avec les forces aériennes du Golfe. Il y a un an, nous avons participé à un exercice en Grèce avec l'armée de l'air émiratie. Cela va renforcer la stabilité régionale", a-t-il déclaré. M. Norkin a fait l'éloge d'une déclaration commune signée par le ministre de la défense Benny Gantz et l'ancien secrétaire américain à la défense Mark Esper, visant à garantir l'avantage militaire d'Israël dans la région. Les détails de l'accord n'ont pas été rendus publics, bien que Gantz ait déclaré qu'il garantit la supériorité militaire israélienne pendant des décennies. "Nous voulons voir nos pilotes maintenir leur statut et nos industries de sécurité préserver notre avantage relatif. C'est une condition de notre existence pour les siècles à venir", a déclaré M. Norkin. Se divisant principalement en fonction des lignes de parti, les opposants n'ont pas réussi à convaincre une majorité de 50 sénateurs lors de deux votes de procédure que le président américain Donald Trump agissait à la hâte avant que le président élu Joe Biden ne prenne le relais le mois prochain pour soutenir les EAU, qui ont été fortement critiqués pour leur rôle dans l'offensive menée par l'Arabie saoudite au Yémen. Comme le transfert de ces armes prend des années, une nouvelle administration Biden pourrait également bloquer l'accord, mais il n'y a guère de précédent pour un président qui abandonnerait de tels accords conclus par un prédécesseur. (..) Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Surtout que le standard qui est testé est le block 3R pas celui qui devait arriver normalement en ce moment soit le block4 qui devra lui-même avoir sa FOC.

Non parce que c'est plus histoire de faire semblant.

Non elle adhèrera le jour ou les US regarderont franchement ailleur.

La FOC repoussée à .... plus tard. quand ? On sait pas !!! https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-31/pentagon-keeps-398-billion-f-35-s-full-rate-production-on-hold "Les défis techniques et l'impact de Covid-19" ont retardé la préparation de l'installation de simulation où seront effectués les essais sophistiqués du système d'armes américain le plus coûteux, a déclaré Jessica Maxwell, porte-parole de Lord, dans une déclaration lorsqu'elle a été interrogée sur un mémo de Lord du 18 décembre qui n'avait pas été divulgué auparavant. Elle a déclaré qu'une nouvelle date serait "basée sur un examen technique indépendant". (..) " Maxwell, le porte-parole du chef des acquisitions Lord, a déclaré qu'il est possible que l'équipe de Biden soit informée du mémo sur les F-35 lors d'une réunion "spécifique aux acquisitions" prévue la semaine prochaine. Auparavant, "nous avons fourni des informations sur les F-35 dans le cadre des premiers livres de transition, et nous avons depuis fourni des informations supplémentaires sur le programme F-35 dans le cadre de demandes d'information plus larges sur l'acquisition", a-t-elle déclaré. Le bureau du programme F-35 du ministère de la défense analyse les préparatifs des tests et s'attend à avoir des dates révisées pour la simulation et pour une éventuelle décision de production complète d'ici le 28 février, selon Laura Seal, porte-parole du programme. Robert Behler, le directeur des tests opérationnels du ministère de la défense, déclare dans son dernier rapport annuel, dont la publication est prévue pour janvier, que les tests de combat, qui durent environ un mois, devraient maintenant avoir lieu entre le milieu et la fin de l'année 2021. Maxwell a déclaré qu'en dépit de la décision tardive, le programme "continuera la production initiale à faible taux au rythme prévu". Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) "

L'OTAN ne sera acceptable pour la France en tant qu'alternative à la défense européenne que si les US se mettent largement en retrait de l'OTAN.

L'anti-atlantisme en France remonte à la fin de la première guerre mondiale où il est apparu très clair pendant les négociations de désarmement que les US avaient des visés impérialistes en Europe. Mon père a ecrit une bio sur un aieul très proche de Foch qui a participé aux négociations pendant lesquelles les US ont clairement réclamé BREST et ses alentours !!! D'autre part cette aieul si il reconnait la valeur des soldats américains a largement eu à se plaindre du comportement de Pershing pour refuser d'engager plus sa première armée. Pour le coup il a négocié directement avec Pershing un engagement plus franc. le 21 octobre 1918 je cite un note de Clemenceau à Foch lui signalant avoir demandé la révocation de Pershing au Président Wilson Pour cause d'immobilisme forcené. Clairement le but de Pershing était de freiner l'avance française. Le comportement atlantiste trop marqué de nos voisins ne fait qu'enterriner cet impérialisme qui remonte à au moins un siècle.

Oui mais tu es plus pragmatique que moi. Tu cherches tes confirmations dans les chiffres.