ksimodo

6 Mds c'est bcp et trés trés peu à la fois. Et à la fin c'est trés trés peu. Si aligne tous les corps métiers secteurs en "risque" devant la chute du dispo fossile, ça va faire bcp de monde et autant dire que les secteurs avec des boites à plus de 6 Mds il n'en manque pas. De manière élargie, on pourrait prendre l'ensemble du périmètre aéro, en France, qui pèse 100 Mds € environ en CA. En France c'est autant que l'auto, mais on est riche en aéro et pauvre en auto. Donc au niveau européen, l'auto est loin devant. Et malgré ces moyens accrus, malgré une législation bcp plus immédiate, on ne peut pas dire que l'industrie das auto ait fait des miracles ( ou fait mieux que les autres continents ...).

la plus hygiénique des boissons: le vin !

Ca rentre encore dans la notion de blindage réactif, ou pas ?

Le bio SAF n'est de toute façon compatible avec de nombreux enjeux futurs ( empreinte enviro, morale, etc....) et la compétition sur la terre disponible ( qui va devoir produire bcp plus de choses: matériaux, nourritures, substrats divers, etc....) tout en produisant moins ( moins d'engrais, moins de produits phyto, moins de surface en production ). Le bio SAF peut avoir son existence économique, il "suffit" que ça se valorise mieux que faire des matériaux ou de la nourriture. Mais si on vient là, j'espère qu'à ce moment là, le cadre législatif s'emparera du sujet. Pour le e SAF, je n'y crois pas ( pas à temps ), donc je ne vois pas comment l'aviation pourrait échapper à un effondrement. Ce n'est clairement pas un segment d'avenir, nous sommes sans doute au "peak" actuellement, même si évidemment Airbus ne le dira pas. Le plan énergie de l'Europe et de la France aussi, c'est de tabler sur une chute de l'énergie globale toutes sources d'ici 2035 et 2050 ( 1600 TWh à 900 pour la France par exemple ) Certes le plan est ambitieux, donc non réaliste. Ce qu'il faut retenir, c'est qu'il n'est absolument pas prévu d'augmenter de façon vraiment forte la prod électrique ! L'efficience énergétique en batiment et en transport ( rendement thermique vs rendement en élec ) peut permettre de passer le chauffage et le transport tourisme terrestre en tout élec et virer tout le fioul, sans trop demander bcp plus d'élec, mais déjà ça demande également de la frugalité ( par la force et le prix, les lois ). Le transport terrestre de marchandise, là en élec ça va être bcp plus compliqué ( je pourrai aussi citer le tracteur agricole et le transport maritime et pêche ) le e carbu y aura sa place. De là à ce qu'on déborde d'élec ( d'ici 2050 ) pour faire du e SAF en heures creuses ( lesquelles ? ) sans limiter la P dispo sur TOUS les autres usages, c'est un pas que je ne franchirai pas. Et pour tout dire, ça m'emmerderait bien profond que le réseau et les utilisateurs subissent du délestage ou du bridage pour fabriquer du e SAF. Questions de priorités, le SAF est dernier de la liste selon moi ( je n'interdis à personne d'avoir une liste perso de priorité différente ), moi je préfère avoir à manger et un toit chauffé. @Picdelamirand-oil Que Trappier soit dans la merde, pour être honnête et franc, je m'en balec' en portant un regard froid et global. Les temps changent, les modes de vie, les ressources, les moyens, etc....Personne ne s'est ému quand les sténodactylo sont devenues inutiles, remplacées par les usagers de n'importe quel service qui ont assuré eux même la saisie directe des documents. Idem pour la filière du blanc de baleine, disparue, et tant d'autres choses. Les récentes auditions de Airbus sont assez éclairantes. Ils ont plein de partenariats avec des startup de partout, ok. Et donc ? La capacité a produire est un sujet vraiment secondaire, les solutions existent. Delà à les rendre viables en masse et acceptables, c'est un tout autre niveau. 2050 c'est demain ! Alors si en 2050 le navion commercial vole à 80% au kéro fossile, avec un prix du moment ( et des taxes justes, ce sera toujours plus que maintenant à presque zéro taxe ) pourquoi pas. Ségrégation par l'argent, ça serait pas nouveau. Il s'agit juste d'entendre que ce ne sera pas compatible avec un AR en asie du sud est pour un SMIC ( ou la moitié ) et qu'un low cost en Europe AR pour le prix d'un "bon" restau ( ou d'un menu soupe poisson indus + lieu noir en bord de mer ) ce sera du monde du passé. Et donc l'avia de masse, c'est actuel mais c'est mort demain. En 2100 je ne sais pas, mais dans la tranche 2040 à 2080, je ne peux concevoir autre chose qu'un effondrement.

Bonne remarque, et c'est d'autant plus vrai dans des pays qui prennent en charge de manière lourde / sérieuse ( et donc onéreuse ) les blessés.

Toi et d'autres seraient intervenus en 3 secondes en pareil cas, donc je n'aurai rien à rajouter de plus au moment ou j'aurai pu écrire. C'est pas sur une vidéo / 1 tir qu'on fait des stats. De quelque camp que ce soit. Sauf qu'on ne peut pas nier l'effet !! Tu as supputé sur 50 lignes. @Zalmox a été observateur. Le bâtiment soufflé à l'opposé peut laisser imaginer la gueule de la grosse barre ( si elle était vide ), devenue un château de carte.

Bof. Envisager l'utilisation massive de 155 pour que le nombre devienne problématique, c'est une guerre longue et d'attrition, pas sur que celà ait jamais fait parti d'un plan de Pékin. Pékin souhaiterait "rééduquer" les taiwanais, ce qui serait plus conforme au plan échoué sur Kiev avec effet sidérant / rapide, et prise du pouvoir en effet choc. Le terrain taiwanais n'est pas celui de l'Ukraine, les moyens majeurs non plus. Le 155 roi de la bataille ( en masse je veux dire ) ça ne vaut que si on croit que Vlad est vraiment trés trés méchant et prêt à bondir pour "libérer" Varsovie, comme les chars lourds ( d'un point de vue UE je veux dire, j'écarte le point de vue ukr ). Ce n'est qu'une hypothèse parmi tant d'autres. Mais si on balaie toutes les hypothèses, alors il nous faut absolument 4 PAN, 15 SNLE, 1000 rafales, 300 Caesars, etc.....et 1 M d'hommes dans l'active.

l'emport du vecteur, probablement.

Ce qu'il y avait à l'intérieur de l'immeuble doit moins rigoler que les communicants. Rien ne dit que c'est off target ( ni que celà l'est d'ailleurs ). Il serait sage de se garder d'interprétation trop hative, dans un sens ou dans l'autre. En 14 les journaux FR se moquaient bien des balles teutonnes, même que les pioupious riaient des balles qui traversaient les blessés, blessés qui gardaient une réconfortante bonne humeur. Ou pas...... Et là, ça relève des mêmes manchettes.

Des mitsu "branleur", ça colle. Mais chez les non hispanophones, ça peut passer.

Oui c'est une nécessité absolue à horizon de qq décennies, mais c'est un objectif autre qu'assurer le temps jusque là. En, fait 2 systèmes sont nécessaires, sans être de la dispersion. Un "immédiat" si j'ose dire, plus boucler la boucle. Pour ce qui est du e-kéro mentionné plus haut: faire voler du Falcon c'est sympa, mais ce n'est pas la première nécessité "vitale" pour les masses. Le frêt routier demeure un exemple ou l'electrification s'annonce des plus compliquée. En soi on peut virtuellement augmenter la masse batterie, mais ça restera limitée en autonomie. Et la charge "rapide" d'un parc de semi remorque élec, ce sont des besoins réseaux assez dantesques sans même parler de la prod. Et surtout, l'extraction et la qté minerai devient à ce stade plus qu'un défi. Calculs fait plus haut, il faudrait 20 tranches nuk' classiques ( ou je sais plus le nombre mais l'ordre de grandeur est là ) pour faire voler l'avia civile au E kero. Si on veut faire pareil avec le frêt terrestre, c'est beaucoup, beaucoup plus. Et le frêt terrestre électrique, j'y crois franchement de façon trés ....moderée ( hors courtes distances et ruptures de charges en situation urbaine ).

Autant dire que le message du 31 mai fait parti du passé. D'aprés les derniers X, l'axe Yangon-Mandalay est plus que compromis. Sagaing est mentionné à la fin, c'est la périphérie sud de Mandalay. Avec un gros trafic portuaire pour la ville. Et l'aéroport n'est pas loin non plus, ni l'axe sud qui mène à Yangon. Ca pue bien, quand même....on est loin des états classiquement touchés par les troubles de manière plus "historiques"

Les moyens droniques sont à ce jour assurés par les dépenses étatiques ukrainiennes sauf exceptions. L'attrition se joue donc sur ce point en dépense état. Sauf erreur de ma part, le Orlan ne se promène pas à 100 mètres d'altitude, la distance ne se mesure pas qu'en kilomètres de couverture à l'horizontale, l'altitude il faut aller la chercher ( mais tu as raisin sur la valeur de l'équipement embarqué ). Il me semble qu'un Orlan avait été disséqué en faisant apparaitre un capteur vidéo APS-C 24 MP de Canon ( du coup je fais des photos façon Orlan...), c'est pas cher au prix global du drone et presque insignifiant.

Le rudimentaire n'est pas incompatible avec l'efficacité........ Je reviens sur l'erre engendrée par ce genre de coque et les notions de vitesse, et celles des cibles. Les drones ukrainiens ressemblent ( enfin, ...pour ce que j'ai cru voir ) à des coques semi planantes. Donc entre 80 et 100 % de la Vmax, il FAUT la gouache, le moteur pleine balle ou à 70 / 80 % du régime maxi jusqu'à 100 %. Une chute de la P moteur, c'est un effondrement de la V, un passage en dessous du déjaugeage, et un "plantage" de la coque, et une V divisée par 3 ou 4 trés rapidement. La coque V profond du houtti, c'est différent. La V va rester proportionnelle ( enfin, de manière grossière ) avec le régime. Une arrivée d'essence percée partiellement, c'est emmerdant, mais tant qu'il en arrive, le moteur tourne et la V chute moins. Toucher le circuit de refroidissement en phase finale d'approche ne sert à rien, c'est trop long pour effet. Donc en clair, il faut éclater le bloc moteur. Ou éclater la transmission, mais en arrière du bloc en position de drone rattrapant, c'est trés peu probable. Un porte containeur est un voyageur pressé, la V commerciale est souvent supérieure à 15 noeuds, dans la fourchette 15 / 20, mine de rien ça fuse. Par contre un vraquier est généralement plus lent. La V moy commerciale est justement vers 15 noeuds. Cette différence n'est pas anodine. Si un drône rattrapant se situe à 100 mètres des tireurs à kalash situés sur la passerelle arrière ( en hauteur ) alors le drone est sans doute à qq chose comme 60 mètres du gouvernail, c'est déjà tres peu. en arrivant à 2 fois la V du vraquier, une erre en survitesse doit pouvoir se conserver pour taper le gouvernail même aprés un bloc pété ( aprés faudrait voir si l'hélice est libre avec arbre cassé ou hélice freinante et fixe avec moteur calé ). Pour un peu que les houttis mette un plaque acier de 10 mm devant le capot moteur, ça devient inarrêtable à la kalash. Ou sans plaque, encore faut'il pouvoir arroser un bloc de 40 cm de large ( pour un moteur hors bords de 200 / 300 CV ) à la distance......un truc qui bouge sur les vagues...... Pour ce qui est de trouer la coque avec des voies d'eau, c'est pas en 3 ou 5 secondes que ça jouera beaucoup. Donc la distance de destruction est assez incompatible avec une défense à la kalash. Aprés, "on" peut décider de mettre des bordées de doucette sur les cargos civils, ça aurait de la gueule dans les ports. Comment ça le grutier il est lent et il va se mettre en grêve ?

Même s'ils avaient touché le moteur ( avec arrêt immédiat de celui ci - ce qui n'a rien d'évident....il faut péter le bloc ), le bateau bombe a une coque profonde en V, donc il doit conserver un peu de vitesse. C'est pas comme si c'était une coque semi planante ou à déjaujeage, ou l'arrêt moteur fait un presque "stop" quasi immédiat ( diminution de poussée = retour au régime archimédien = stop ). Dans le cas présent, en conservant un peu d'erre, le drone doit garder un peu de survitesse pour arriver à toucher la cible ( sauf à le toucher vraiment de loin ).

Et chez Grand Seiko et Citizen en chronomaster ? Tu as aussi Crédor, la tocante de Barrau est une plaisanterie pour pauvres ( en comparaison )....aprés faut aimer le style.

Plus important que les discours, ce qui est effectivement fabriqué, quelle qté, et quand c'est livré. Et comme dit par Boule, ça vaut aussi pour les Ru. J'ai parlé des tubes, il y aurait d'autres points. La question est celle de la cohérence globale, sinon un truc en surnombre est inutile, à la fin c'est le maillon le plus faible de la chaine qui dicte tout.

Peut être du pneu "plein" et en tout cas sans pression air ?

Gally, tout celà fait un peu trop religieux, tout ce violet, on dirait une carte des évêchés. Tu peux la re refaire avec une autre couleur stp ? Bien entendu sans vert ( grunen ), sans rouge ( ça fait coco ), sans bleu trop foncé ( royaliste ), etc.....

2.5 M, ça fait 6000 pralines / jour ( et sans doute pas que du 155 ). A la double condition: - livraison sur 12 mois ( et utilisation immédiate mais ça on peut le supposer ) - livraison de 100 %. Au delà du fait que 6000 obus / jour c'est beaucoup et "moyen" à la fois ( certainement mieux que le disponible actuel ), il faut AUSSI penser que ça fait plusieurs tubes par jour ( !!! ) qui sont morts et à changer. Et là tout d'un coup, le maillon faible risque d'être les tubes. Voir même, à 5000 coups par tube ( les experts confirmeront ou infirmeront mais ça me parait être une durée de vie déjà trés maximaliste ) il faut donc plus de 400 tubes pour une année......400 tubes !!

Les prêts européens ( prévus pour être des prêts relativement "libres" a priori mais de toute façon absolument nécessaire à fournir la tréso qui est en grand besoin, ne fusse que pour payer les cherges courantes - remboursement des anciens prêts et paiement des salaires de la fonction publique ) étaient prévus depuis déjà qq mois avec une garantie du côté ukrainien. J'ai en mémoire un fond de garanti de 10 % ( 5 Mds pour 50 Mds de prêt ), fond à constituer du coté de Kiev ! Il ne serait pas surprenant que les revenus des actifs gelés puissent participer un mécanisme quelconque à ce fond de garantie.

Oui mais reste anecdotique, même avec un ratio de 1 à 5. En outre, tu parles d'hydraulique, ce qui est du machinisme avec une énergie externe autre que les bras, avant le charbon. Bref, c'est du progrés, mais l'effet de levier reste misérable versus ce qu'il a été à la révo indus. Il a fallu plusieurs siècles pour faire X3 en productivité ( par exemple ) quand la machine sans charbon a existé. Il y a 200 ans ( presque hier ), la machine vapeur en qq décennies seulement a permis de faire X100 ou même bien plus. Il faut quand même rappeler que le cheval vapeur, un seul CV, c'est déjà 10 fois le travail mécanique que peut accomplir un ouvrier sur un temps long ( une journée )

Au delà de la langue ( et de sa difficulté dans un contexte nouveau pays, contexte psychologique, etc...) un niveau d'éducation reste théorique et non extrapolable aussi facilement qu'on le voit souvent dans divers comparatifs. L'Ukraine fait parti des pays ( y'en a d'autres et la France en prend sérieusement le chemin ) ou le niveau de diplômé est trés "haut". Mais au final ( j'exagère pour me faire comprendre ), si appliquer une règle de 3 en contexte pro s'apprend en bac+2 ou bac+3, alors le niveau reste trés pauvre ( malgré un bac+3 ). En France pour comparer, le BTS a subi un effondrement absolument monumental, la théorie d'un BTS diplômé est péniblement du niveau d'un bac pro d'il y a 25 ans ( et sans doute avec un niveau en français plus faible....). L'Ukraine a un secteur éducation trés lourd en effectif, c'est historique et pas touche. Il est probable que le gamin ukrainien de 12 ou 14 ans soit correctement formé sur les bases, sans rien envier à un européen moyen d'europe de l'ouest. Mais aprés, quand tu as ( vrai pour pas mal de pays, donc ), 80 % de bacheliers et 50 % de bac+5, ce n'est pas compatible avec les inégalités de capacité d'apprentissage, sauf à distribuer du diplôme comme les cadeaux Bonux. Juste un exemple parmi tant d'autres: faire vétérinaire en France c'est TRES TRES sélectif, sans aucun doute plus dur que passer le cap de la 1ere année de médecine. L'étudiant qui rate plusieurs fois véto, si la famille a de l'argent, et bien il part à Cluj en Roumanie, il paie, et il a le niveau pour avoir le diplôme véto là bas ( et ensuite faire son équivalence en France au retour ).

L'espace perché fait partie des lacs / montagnes, friches, etc.....et c'est aussi de la biodiversité ( sujet à la mode, qui n'est vrai que - justement - dans les endroits assez déserts ). Inversement, une allée d'arbres dans une ville, c'est pas 3 moineaux et 2 abeilles qui changent grand chose en réservoir de vie. Ca peut épater le passant qui passe, mais en terme de richesse de vie, c'est peau de balle. On a le même artéfact avec 3 coquelicots dans un verger ou une vigne, ça parait énormément plus vertueux qu'un champ désherbé ou labouré, et pourtant le gain est réellement trés marginal. Entendons nous, je n'ai rien contre une vraie friche, bien au contraire. Simplement je dois déplorer que la gestion collective est nulle sur le sujet. Dans un coin peu attrayant, c'est fait parfois / souvent par la force des choses, et celà peut être trés intéressant. A coté de cela, les histoires de haies dans l'agriculture et l'agroforesterie, ça cache bcp de débilité profonde. Je l'ai peut être déjà écrit, mais une exploitation de 100 Ha des arbres disséminés et des haies, l'apport de vie diversifié est mineur, et en réalité s'il y a 3 % de ceci, ça fait au moins 3 % de perte de rendement sur les 100 Ha ( et souvent plutot moins 10 % ). Il vaudrait mieux 95 Ha a plein rendement et sans faux semblant additionnées de 5 Ha de foret non exploitée. Parceque là dedans, sur 5 Ha, tu as un vivier naturel qui va jusqu'au mammifère d'une certaine taille, jusqu'aux oiseaux rapaces, etc.....ce qui n'est pas permis pour des bandeaux de haies et des arbres au milieu des champs. ( je sais pas si j'ai été clair...)

Il faut aussi rappeler à ce stade que: L'emprise au sol du français moyen est d'un poil moins de 1 hectare, par tête donc. Pour TOUT caser. Une bonne moitié de production agricole ( disons 5500 m² ), les lacs montagnes, les routes et autres infra, les bâtiments publics, les usines, et "son" habitation + jardin d'agrément. Alors de facto, celui qui ferait 1 Ha de séquestration, il occupe déjà plus que ce qu'il doit occuper en moyenne, il prends la superficie d'un autre.