Titus K

Ok ca fonctionne avec "DGA Rafale" ... je savais pas pour les 4 lettres minimum.

DGA

La fonction recherche me donne toujours "0 résultats trouvés" depuis hier ... je fais un fausse manip ou c'est un bug du forum ? EDIT : le mot que je cherche c'est "DGA", mais je vois dans le message juste au dessus que les recherches a 3 lettres ne fonctionnent pas ?

Ils faut aussi prendre en compte qu'il développent leur KAI LAH, le Dauphin à la sauce coréenne --> https://en.wikipedia.org/wiki/KAI_LAH Peut-être estiment-ils que ca suffira dans des environnement permissifs (un peu a l'image des H145M Allemands mais en mieux) Si l'environnement est trop dangereux alors les drones seront la seule option de toute façon, Apache ou non.

Tiens peut-être un nouveau sous-marin dédiés aux opérations spéciale, une spécialité italienne. Encore un midgetsub ou quelque chose de plus imposant cette fois-ci ? https://www.occar.int/news/u212-nfs-contract-amendment-no-7-signed The agreement, introduces key upgrades to ensure these advanced submarines remain at the cutting edge of underwater warfare. The amendment introduces a set of upgrades, including the enhancement of periscope capabilities, progress in the feasibility study for a Special Operations Submarine, as an NFS technology incubator, and minor engineering changes aimed at optimising on board systems integration and overall performance

Les 12 F3R neufs qu’ils se sont procurés pourront monter au F4 full rassure nous ? Sinon ça craint vraiment …

Franchement si c'est pour faire un partage 80/20 (ou 70/30) des frais de développement et du workshare autant contacter la Suède ... ca semblerait beaucoup pus sain au vu des economies des 2 pays.

200 millions € de Mistral pour l'Estonie https://www.hartpunkt.de/mistral-estland-schliesst-200-millionen-euro-rahmenvertrag-mit-mbda-france/

Juste une remarque additionnelle, j'ai aussi l'impression que airbus traine des pieds.

Est-ce qu'une version raccourcie d'environ 5 mètres, reprenant la même voilure et les moteurs, pourrait faire office d'avion STOL ? On voit certes que le petit ATR-42 séduit de moins en moins, comme dans toute les games ( ATR-42 / A220-100 / A319 / A320 ), mais pourrait-il y avoir un marché civil/militaire pour un ATR-60 "STOL" d'environ ~25m de longueur. L'ATR-42 STOL non plus n'a pas non plus séduit mais il n'avait pas accès au marché militaire... Point de vue dimensions un ATR-60 serait équivalent à un C-295 d'ailleurs...

Malheureusement tout les développement pour un ATR du futur sont a l'arrêt ... Ils sont en situation de monopole donc ca ne pousse a l'innovation. Le STOL a été annulé et l'EVO semble au moins reporté au milieu de la prochaine décennie Peut-être que chez Airbus on attend de voir ce que va donner la techno RISE de CFM avant d'investir dans l'ATR du futur ? En attendant l'effort est mis sur l'augmentation de la cadence de production qui a stagne ces dernières années (le covid a fait mal à ATR) --> De 35 à 60 avions : ATR travaille pour que ses fournisseurs soient « prêts à monter en cadence » à partir de 2026 https://www.flightglobal.com/airframers/fraught-to-60-atr-working-to-ensure-suppliers-are-ready-to-ramp-from-2026/163517.article ATR continue d’analyser la capacité de sa chaîne d’approvisionnement et de son système de production à soutenir une augmentation future des cadences, alors qu’elle vise une production annuelle de 60 avions « d’ici trois à quatre ans ». « Nous préparons l’avenir, nous voulons augmenter la cadence, c’est clair », a déclaré la directrice générale Nathalie Tarnaud Laude, lors d’une conférence de presse au salon aéronautique de Paris le 18 juin. « Nous mettons beaucoup d’efforts pour améliorer le processus, et nous travaillons avec nos fournisseurs pour démarrer la montée en cadence en 2026. » L’an dernier, le fabricant franco-italien de turbopropulseurs (coentreprise entre Airbus et Leonardo) n’a livré que 35 avions, soit une unité de moins que l’année précédente, en raison de difficultés dans la chaîne d’approvisionnement. En février, Nathalie Tarnaud Laude avait indiqué que 2025 serait une « année de stabilisation » avant une hausse future des cadences. Mais elle assure aujourd’hui être « totalement confiante » dans la capacité de la chaîne d’approvisionnement à suivre la montée en rythme, malgré des goulets d’étranglement persistants — mais en amélioration. « Est-ce que nous allons augmenter de 30 % dès demain ? Certainement pas. Mais avec la visibilité que nous donnons à [nos fournisseurs], ils nous disent qu’ils peuvent atteindre les volumes que nous visons dans les trois à quatre prochaines années et au-delà. » Dans ce laps de temps, ATR vise une production annuelle « proche de 60 avions » puis « au-delà ». Donner de la « visibilité » aux fournisseurs est essentiel, car cela « les aide à fournir les efforts et les investissements nécessaires à cette montée en cadence ». « Pour le moment, nous sommes confiants dans notre capacité à organiser cela, mais bien sûr, cela demande un effort », dit-elle. « Cela ne viendra pas tout seul. C’est un travail de coopération que nous devons mener avec nos fournisseurs, mais je suis confiante sur notre capacité à réussir. » Les points de tension restants dans la chaîne d’approvisionnement incluent notamment les petits fabricants d’aérostructures, qui « sont dans une situation assez difficile », ainsi que le fournisseur de trains d’atterrissage Safran Landing Systems (SLS). À ce sujet, Tarnaud Laude note des signes d’amélioration : « Nous avons une très bonne relation [avec SLS] et nous travaillons main dans la main. Ce n’est pas facile, mais on commence à voir des choses se débloquer. » ATR avait auparavant identifié quatre composants de train d’atterrissage comme très critiques, mais « nous avons des discussions presque chaque semaine et ces quatre éléments sont désormais réduits à deux ». Parallèlement, ATR examine également sa propre organisation industrielle pour s’assurer qu’elle est compatible avec les objectifs de production accrus. Marion Smyers, récemment nommée vice-présidente senior des opérations et des achats, estime que l’avionneur doit être « ambitieux » pour répondre à la demande du marché, mais aussi « réaliste par rapport à la chaîne d’approvisionnement dont nous disposons et aux défis que nous rencontrons ». Selon elle, il s’agit de prendre le temps de stabiliser les volumes, de poser les bonnes bases et de s’assurer que la chaîne d’approvisionnement soit plus robuste et capable de monter en puissance. « Nous devons prendre le temps de comprendre comment atteindre le bon volume avec la bonne organisation. » La nécessité d’augmenter la production est illustrée par la dernière prévision à 20 ans d’ATR, qui anticipe 2 100 livraisons d’ici 2044, soit 105 avions par an en moyenne. ATR reste le seul constructeur occidental à produire encore un turbopropulseur, son concurrent De Havilland Canada ayant mis en pause la production du Dash 8-400 en 2022. L’an dernier, ATR a reçu 56 commandes, maintenant ainsi pour la quatrième année consécutive un ratio commandes/livraisons supérieur à un. Déjà 30 commandes ont été enregistrées pour le premier semestre 2025. Le carnet de commandes comptait 150 avions fin 2024, et selon le directeur commercial Alexis Vidal, le prochain créneau disponible pour un achat direct est maintenant au second semestre 2027. « L’un de nos objectifs est de convaincre les compagnies aériennes de planifier leur capacité et de s’engager dans des programmes de renouvellement de flotte sur plusieurs années », explique-t-il.

Sur le système SPACIDO de Nexter Ammunition SPACIDO 1D Course Correction Fuze, 51st Annual Fuze Conference, May 22-24, 2007 Nashville --> https://ndia.dtic.mil/wp-content/uploads/2007/fuze/SessionIIIA/campion.pdf

Tu peux critiquer ou défendre mediapart, évite juste de faire de la politique ? Tu remarqueras que les messages de @rendbo défendant médiapart n’ont pas été supprimés eux …

Renseignement français : la Chine a utilisé ses ambassades pour nuire aux ventes du Rafale, fleuron de l’aviation française https://apnews.com/article/france-china-pakistan-india-defense-rafale-64eec86b6e89718d6a49d8fdedf565f4 PARIS (AP) — La Chine a mobilisé ses ambassades pour semer le doute sur les performances des avions Rafale de fabrication française, après leur engagement dans les affrontements entre l’Inde et le Pakistan en mai, ont conclu des responsables militaires et des services de renseignement français. Pékin serait ainsi impliqué dans une tentative de saper la réputation et les ventes de ce chasseur emblématique français. D’après un rapport d’un service de renseignement français consulté par l’Associated Press, les attachés de défense dans les ambassades chinoises ont pris la tête d’une campagne visant à discréditer le Rafale, en tentant de convaincre les pays ayant déjà commandé l’appareil — notamment l’Indonésie — de ne pas en acheter davantage, et d’inciter les autres clients potentiels à privilégier des avions de fabrication chinoise. Ces informations ont été transmises à l’AP par un responsable militaire français, à condition que ni lui ni le service de renseignement concerné ne soient nommés. Les affrontements qui ont duré quatre jours entre l’Inde et le Pakistan en mai ont constitué la confrontation la plus sérieuse depuis des années entre les deux puissances nucléaires, impliquant des dizaines d’appareils de part et d’autre. Des responsables militaires et des chercheurs s’efforcent depuis d’analyser comment les équipements militaires chinois utilisés par le Pakistan — en particulier les avions de combat et les missiles air-air — se sont comportés face à l’arsenal déployé par l’Inde lors de ses frappes aériennes, notamment les Rafale français. Les ventes de Rafale et d’autres armements représentent un secteur stratégique pour l’industrie de défense française, et soutiennent les efforts du gouvernement à Paris pour renforcer ses partenariats à l’étranger, y compris en Asie où la Chine s’impose comme la puissance régionale dominante. La France mène un combat contre ce qu’elle considère comme une campagne de désinformation visant le Rafale Le Pakistan a affirmé que son armée de l’air avait abattu cinq avions indiens au cours des combats, dont trois Rafale. Ces affirmations ont suscité des interrogations sur les performances de l’appareil chez plusieurs pays clients de Dassault Aviation. L’Inde a reconnu des pertes, sans préciser le nombre exact. Le général Jérôme Bellanger, chef d’état-major de l’armée de l’air française, a déclaré qu’il existait des éléments attestant de la perte de trois appareils indiens : un Rafale, un Sukhoï d’origine russe et un Mirage 2000, un chasseur français de génération précédente. Il s’agit de la première perte confirmée d’un Rafale en combat, appareil que la France a exporté vers huit pays. « Évidemment, tous ceux, les pays qui ont acheté des Rafale, se sont posé des questions », a reconnu le général Bellanger. Les responsables français s’efforcent de préserver la réputation de l’appareil, en réagissant à ce qu’ils décrivent comme une campagne organisée de dénigrement et de désinformation en ligne, venue du Pakistan et de son allié chinois. Selon eux, cette campagne s’appuie sur des publications virales sur les réseaux sociaux, des images truquées montrant des débris présumés de Rafale, du contenu généré par intelligence artificielle, ainsi que des simulations de combat issues de jeux vidéo. Plus de 1 000 comptes nouvellement créés au moment des affrontements ont relayé un discours valorisant la supériorité technologique chinoise, selon des chercheurs français spécialisés dans la désinformation en ligne. Les responsables militaires français indiquent ne pas avoir pu établir de lien direct entre ces attaques numériques contre le Rafale et le gouvernement chinois. Les services de renseignement estiment que des officiels chinois ont fait pression sur des acheteurs potentiels pour écarter les avions français Mais le service de renseignement affirme que les attachés de défense chinois ont repris les mêmes éléments de langage lors de réunions avec des responsables de la sécurité et de la défense d’autres pays, en affirmant que les Rafale de l’armée indienne s’étaient mal comportés, tout en faisant la promotion de l’armement chinois. Les attachés de défense ont concentré leur lobbying sur les pays ayant déjà commandé des Rafale, ainsi que sur des États susceptibles d’en acheter, précise le service. Les autorités françaises ont été informées de ces réunions par les pays sollicités. Interrogé par l’AP sur ces accusations visant à affaiblir l’attrait du Rafale, le ministère chinois de la Défense nationale a répondu : « Les affirmations en question relèvent de la pure rumeur infondée et de la calomnie. La Chine a toujours adopté une approche prudente et responsable en matière d’exportations militaires, jouant un rôle constructif pour la paix et la stabilité régionales et mondiales. » Ces dernières années, la Chine a intensifié ses campagnes de désinformation sur les plateformes sociales mondiales comme X, Instagram ou Facebook, utilisant des réseaux d’influenceurs sponsorisés par l’État, des sites se faisant passer pour des organes de presse, et de faux comptes pour diffuser les récits émanant de Pékin. Le ministère français des Armées a déclaré que le Rafale avait été visé par « une vaste campagne de désinformation » qui « visait à promouvoir la supériorité d’équipements alternatifs, notamment d’origine chinoise ». La France considère le Rafale comme une “offre stratégique” « Le Rafale n’a pas été ciblé au hasard. C’est un avion de chasse extrêmement performant, exporté à l’étranger et engagé dans un théâtre très visible », a souligné le ministère sur son site internet. « Le Rafale a également été ciblé car il représente une offre stratégique française. En attaquant l’avion, certains acteurs ont cherché à remettre en cause la crédibilité de la France ainsi que sa base industrielle et technologique de défense. La campagne de désinformation visait donc non seulement un appareil, mais plus largement l’image nationale d’autonomie stratégique, de fiabilité industrielle et de partenariats solides. » Dassault Aviation a vendu 533 Rafale, dont 323 à l’export vers l’Égypte, l’Inde, le Qatar, la Grèce, la Croatie, les Émirats arabes unis, la Serbie et l’Indonésie. Cette dernière a commandé 42 appareils et envisage d’en acheter d’autres. Selon Justin Bronk, spécialiste de la puissance aérienne au Royal United Services Institute, un think tank de défense basé à Londres, la Chine chercherait ainsi à fragiliser les partenariats sécuritaires que la France tisse en Asie, en suscitant la méfiance vis-à-vis des équipements qu’elle fournit. « Dans l’optique de limiter l’influence des pays occidentaux dans l’Indo-Pacifique, il est logique que la Chine utilise les performances des systèmes pakistanais — ou du moins leurs performances supposées — dans l’abattage d’un Rafale comme levier pour en affaiblir l’attractivité à l’export », analyse-t-il. « Ils ont clairement vu une opportunité de nuire aux perspectives commerciales françaises dans la région. »

Et le Viet Nam compte rester dans le giron Russe ou se diversifier ? On avait entendu parler de F-16 sous Biden mais depuis plus rien non ? Est-ce que ca pourrait devenir un marché pour la Chine malgré les tensions ?

British-made Typhoon production grinds to a halt raising fears about UK defence skills https://www.ft.com/content/a5646859-4818-4abc-b4c4-5c3d5a1d9f2e Le travail sur la ligne d’assemblage final s’est arrêté faute de nouvelles commandes pour l’avion de combat La production britannique de l’avion de combat Eurofighter Typhoon s’est arrêtée faute de nouvelles commandes, suscitant des craintes quant à la perte de compétences critiques dans l’industrie aérospatiale du Royaume-Uni. Depuis des décennies, le Typhoon est assemblé dans la vaste usine de BAE Systems à Warton, dans le Lancashire. Mais le travail sur la ligne d’assemblage final a désormais ralenti, alors que l’usine s’apprête à livrer le dernier Typhoon destiné au Qatar dans le cadre d’une commande de 5 milliards de livres passée en 2017. « Il reste un avion dans le hangar, mais il attend essentiellement quelques pièces et d’être peint », a déclaré un représentant syndical. « En ce qui concerne l’assemblage principal, c’est terminé, cela ne fait plus travailler personne. » Le gouvernement britannique n’a pas passé de commande de nouveaux avions depuis 2009, tandis que les commandes d’exportation supplémentaires prévues pour l’Arabie saoudite et le Qatar n’ont pas encore été finalisées. En l’absence de nouvelles commandes à court terme, des compétences industrielles importantes nécessaires pour construire la prochaine génération d’avions de combat dans le cadre du programme GCAP (Global Combat Air Programme) pourraient être perdues. Sharon Graham, secrétaire générale du syndicat Unite, a déclaré : « les travailleurs de BAE et de l’ensemble du secteur de la défense britanniquevont se demander comment un gouvernement qui promet de transformer les dépenses de défense en croissance britannique, emplois britanniques, compétences britanniques, innovation britannique a pu laisser faire cela ». « J’ai répété à plusieurs reprises aux ministres combien d’emplois, de compétences et de sécurité nationale sont en jeu si nous arrêtons d’assembler nos propres avions de combat », a-t-elle ajouté. Le Typhoon est construit par un consortium paneuropéen comprenant BAE, Airbus et Leonardo, chaque entreprise fabriquant différentes parties de chaque avion. Chaque pays partenaire dispose également d’une ligne d’assemblage final : lorsqu’un pays partenaire passe commande ou mène un contrat d’exportation, il assemble l’avion. BAE continue de construire les fuselages avant des Typhoon commandés par d’autres pays dans son site voisin de Samlesbury, mais ceux-ci sont ensuite envoyés sur le continent pour être assemblés. La décision récente du gouvernement d’acheter des F-35A américains plutôt que de s’engager sur une nouvelle commande de Typhoon de dernière génération a relancé le débat sur ses priorités en matière de défense. Bien que le Royaume-Uni se soit engagé à moderniser sa flotte actuelle de Typhoon – notamment avec un nouveau radar – il est le seul pays du consortium à ne pas avoir commandé le modèle le plus récent. Andrew Snowden, député conservateur de Fylde (Lancashire), a averti la semaine dernière : « si le gouvernement ne confirme pas rapidement cette commande, nous risquons réellement de perdre une capacité nationale vitale : celle de concevoir, assembler et livrer des avions militaires de classe mondiale de manière autonome ». Le ministre de la Défense, John Healey, a refusé la semaine dernière de dire si une nouvelle commande allait être passée, mais il a affirmé que la récente revue stratégique de défense avait confirmé l’importance du Typhoon ainsi que l’engagement à le moderniser. Il a également déclaré devant la commission de la défense que le Royaume-Uni prévoyait d’acheter un nouveau lot de 27 F-35 à partir de la fin de la décennie, dont 15 seraient des F-35B (capables d’opérer depuis un porte-avions). Le nouveau plan annoncé le mois dernier prévoit également 12 F-35A, moins chers et capables de transporter des bombes nucléaires tactiques. Les responsables industriels affirment que les discussions avancent pour obtenir de nouvelles commandes d’exportation de Typhoon de la part du Qatar, de l’Arabie saoudite et de la Turquie. Tim Robinson, rédacteur en chef du magazine Aerospace de la Royal Aeronautical Society, a déclaré : « l’interruption de l’assemblage continu d’avions de combat au Royaume-Uni devrait, espérons-le, n’être qu’un creux temporaire entre les commandes d’exportation supplémentaires du Typhoon et le programme GCAP ». « Mais plus l’écart se prolonge, plus le risque de perdre des compétences clés et une expertise critique pour les avions de prochaine génération augmente ». BAE a déclaré qu’elle gardait : « l’expérience nécessaire pour s’adapter à l’évolution des demandes du programme Typhoon afin de conserver ses compétences spécialisées ». « Le fort niveau d’intérêt, l’engagement et les investissements dans l’avion de la part des clients actuels et potentiels nous donnent confiance dans le fait que la production du Typhoon au Royaume-Uni se poursuivra dans la prochaine décennie » Le ministère de la Défense a indiqué que le Typhoon resterait « L'épine dorsale de la défense aérienne du Royaume-Uni jusqu’au moins les années 2040 ». « Le Royaume-Uni mène des campagnes d’exportation vers d’autres pays. Les futurs investissements dans le Typhoon sont soumis au plan d’investissement de défense, qui sera publié plus tard cette année ».

Déjà on sait que les SNA Barracuda ont une disponibilité minimale de 270 jours par an d'après Naval Group. (hors IPER) Je vais me faire corriger par la patrouille Mais j'avais imaginé qu'un format à 8 SNA pourrait ressembler a ca : Avec toujours 1 SNA en IPER Avec toujours 1 des 2 bassins MY01/MY02 disponible en cas d'urgence. Avec seulement 2 équipages supplémentaires (12 total) par rapport au format actuel de 10 équipages. Par contre pour que ca fonctionne, il faudrait que les équipages rouges changent régulièrement de SNA en fonction de ceux qui sont disponibles ... Je ne sais pas si c'est quelque chose qui se fait ? Format 8 SNA / 12 Équipages --> 7 x 270  = 1820 Disponibilité --> 7 Équipages Bleus + 5 Équipages Rouges —> maximum ~150 jours de mer par équipage SNA 1 : En entretient longue durée "IPER" --> 15 mois / 10 ans --> Bassin MY03 —>raccourcir cette durée de 3 mois (18 actuellement) SNA 2 : En entretient annuel en bassin --> 7 semaines / an --> Bassin MY01/02 --> 1 équipage (Bleu) -->raccourcir cette durée de 3 semaines (10 actuellement) SNA 3 : En entretient/maintenance à quai --> 7 semaines / an --> Quai 505/506 --> 1 équipage (Bleu) --> 14 semaines d'indisponibilité (les 270 jours annoncés par NG) SNA 4 : Dispo --> Double équipage (Bleu +Rouge) SNA 5 : Dispo --> Double équipage (Bleu + Rouge) SNA 6 : Dispo --> Double équipage (Bleu +Rouge) SNA 7 : Dispo --> Double équipage (Bleu + Rouge) SNA 8 : Dispo --> Double équipage (Bleu + Rouge)

L'heure de la décision se rapproche ... appel a candidature pour un poste de "coordinateur de project nouvelle frégate", émise début juillet et ouverte jusqu'à la fin du mois. https://www.forsvaret.no/jobb/ledige-stillinger/prosjektkoordinator-nye-fregatter Bon j'ai regardé si la maitrise du Français fait partie des exigences ... et non

D'après plusieurs medias Ukrainiens la Russie déploie justement des troupes en Arménie, mais je ne trouve pas de sources un peu plus neutres.

On a souvent entendu que l'Allemagne devait avant tout investir dans son infrastructure de défense ... voila truc que je viens de remarquer sur Earth : D'ici moins de 1 an la base de Wunstorf accueillera l'intégralité de la flotte Allemande d'A400M, soit 53 appareils. J'ai fait quelques recherches et apparement il n'y a que 2 hangars de maintenance qui offrent une capacité d'accueil totale de 5 A400M ... Ca me semble vraiment peu non ?? Heureusement, Airbus construit un centre de maintenance a coté de la base, mais quand même. Il me semble que Orléans-Bricy est aussi bien équipé alors que la flotte n'est que de 25 A400M

Trouvé sur secretprojects

Ce qui est curieux c'est le cours de bourse de Rheinmetall a pas vraiment réagi a ces rumeurs... toujours -7% sur le dernier mois. Soit les investisseurs n'y croient pas soit c'était deja priced-in.

Maintenant que c’est confirmé par le ministre, c’était quand la dernière fois qu’un avion de combat Dassault a été perdu au combat ? Mirage Irakien ?

Stockage dans le hangar avia --> remontée sur le pont via l'ascenseur arrière --> descente par la grue --> embarquement par la porte du radier Je sors ...

Apparement Airbus envisage un kit de 30 000 litres pour l'A400M au lieu du 20 000 litres actuel. En tout cas le kit proto sera disponible cet été en cas d'urgence absolue --> https://www.forcesoperations.com/un-a400m-de-lutte-anti-incendie-mobilisable-des-cet-ete-en-cas-durgence/