Titus K

Aurais-tu un calendrier le livraison pour les clients export ? Quelle cadence est visée par Embraer sans FAL à l'étranger ?

Il y a 10 ans ... https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-marine-nationale-se-contentera-de-8-fremm-mais-aura-5-fti Un lanceur polyvalent Aster/MdcN A ce propos, on rappellera que la marine française souhaite le développement d’un lanceur polyvalent permettant de mettre en œuvre aussi bien des Aster 30 que des missiles de croisière navals. Il s’agit en effet de pouvoir gréer les FREMM DA avec des MdCN, sans pour autant augmenter le nombre de cellules (32). Or, avec ce lanceur polyvalent, il sera également possible, en cas de besoin, de doter les FTI de MdCN.

Spatial : Airbus, Thales et Leonardo plaident pour leur projet de fusion à Bruxelles https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/spatial-airbus-thales-et-leonardo-plaident-pour-leur-projet-de-fusion-a-bruxelles-2159098 Airbus, Thales et Leonardo doivent s'entretenir ce mercredi avec Teresa Ribera, la commissaire européenne à la Concurrence, selon l'agenda disponible sur le site Internet de la Commission européenne. Contacté par l'agence Agefi-Dow Jones, le secrétariat de Teresa Ribera n'a pas souhaité fournir de précisions, notamment sur l'heure, cet échange concernant des questions de concurrence. Sans mystère, les trois géants européens de l'aéronautique et de la défense devraient plaider leur cause quant à leur avant-projet de rapprocher leurs activités spatiales au sein d'une société commune. Objectif: s'assurer l'envergure requise pour être compétitifs sur la scène mondiale. Et pouvoir faire face à la concurrence implacable de l'américain SpaceX - contrôlé par le milliardaire Elon Musk - et sa constellation de satellites Starlink. Sans oublier qu'Amazon s'apprête également à entrer dans la danse avec sa constellation de satellites Kuiper. + Bruxelles pourrait se montrer compréhensive + Si Jefferies craignait auparavant que ce projet de fusion ne soit bloqué pour des raisons de concurrence, la banque américaine estime mercredi que le changement important de priorité de l'Union européenne en matière de défense pourrait conduire à une approche plus favorable de Bruxelles sur ce dossier. L'indépendance du Vieux Continent en matière spatiale se révèle en effet stratégique. En attendant des jours meilleurs, les difficultés de la branche spatiale d'Airbus - qui produit notamment des satellites et des éléments de lanceurs spatiaux - se sont traduites par une charge de 1,3 milliard d'euros dans les comptes du groupe aéronautique en 2024. L'avionneur s'est également lancé dans un vaste plan prévoyant la suppression d'environ 2.000 postes dans sa division défense et espace d'ici à la mi-2026. De son côté, Thales a également pris des mesures, en annonçant l'an dernier que 1.300 postes de Thales Alenia Space, sa coentreprise avec Leonardo, seraient redéployés au sein du groupe français. Reste que la route s'annonce encore longue avant de voir ce projet préliminaire de rapprochement se concrétiser. S'il se concrétise un jour.

L’Estonie va évaluer les systèmes de défense aérienne SAMP/T NG, Patriot et Fronde de David https://www.opex360.com/2025/04/08/lestonie-va-evaluer-les-systemes-de-defense-aerienne-samp-t-ng-patriot-et-fronde-de-david/ ... Aussi, le pays balte s’attache à se doter d’une défense aérienne. Ayant rejoint l’European Sky Shied Initiative [ESSI], un projet lancé par l’Allemagne dans le cadre de l’Otan afin de mutualiser les achats de systèmes sol-air entre les pays participants pour créer un « bouclier antimissile » européen, il s’est joint à la Lettonie pour acquérir trois batteries IRIS-T SLM auprès du groupe allemand Diehl Defence, pour 400 millions d’euros. ... D’où la décision de Tallinn de remédier à ce déficit capacitaire. « Nous allons acquérir une défense aérienne à longue portée, avec des capacités contre les missiles balistiques », a en effet déclaré Mati Tikerpuu, un responsable du Centre estonien pour les investissements de défense [RKIK], la semaine passée. Une enveloppe d’au moins un milliard d’euros sera débloquée à cette fin. Selon ce dernier, trois systèmes de défense aérienne sont considérés : le SAMP/T NG franco-italien, la « Fronde de David » israélien et le Patriot américain. Des contacts ont déjà été établis avec les industriels concernés. « Nous devons maintenant devenir plus précis et commencer à discuter des quantités, des délais de livraison et des prix », a déclaré le responsable du RKIK. Plusieurs facteurs sont susceptibles d’influencer le choix de l’Estonie. Comme par exemple la possibilité de nouer une coopération avec la Finlande, qui a choisi le système « Fronde de David ». Son appartenance à l’ESSI pourrait faire pencher la balance du côté du Patriot américain. Mais, au-delà de ses capacités opérationnelles, le SAMP/T NG a de sérieux arguments à faire valoir. Alors que la France est présente militairement en Estonie, dans le cadre de la présence renforcée de l’Otan, le ministre estonien de la Défense, Hanno Pevkur a estimé que, « avec des investissements de cette ampleur », Tallinn devait « les envisager sous l’angle d’un partenariat stratégique au niveau gouvernemental » car « choisir l’option la moins chère ou la plus rapide n’est peut-être pas judicieux ». En outre, même si l’Estonie parle de porter ses dépenses militaires à 5 % de son PIB, l’achat de tels systèmes pourrait passer par un financement européen. « Si nous utilisons des fonds d’emprunt européens communs, il est clair que les systèmes devraient provenir principalement d’Europe [plus précisément de l’Union européenne, ndlr]. Si nous utilisons l’argent du contribuable estonien, nous aurons les mains plus libres », a résumé M. Pevkur.

D'après E.Trappier en commission défense, Bombardier voudrait s'installer en région Bordelaise pour proposer le GlobalEye a l'AAE

Ici Éric Trappier en direct de l’AN en commission défense —> https://www.youtube.com/live/EcIkMWsOjC8?si=11rcTIbmOafLT2md

Si tu compte les Typhoon et F-35 c'est donc en coalition, or il y a déjà 15 FR + 14 UK + 12 MFF + 3 ES --> 44 MRTT commandés en Europe. Avec une augmentation en volume de la MFF, la Pologne, peut-être l'Italie ... on pourrait espérer monter à ~60 MRTT en Europe ? 60 MRTT c'est pas si ridicule quand on compare aux US qui commandent 180 KC-46 pour gérer de multiples fronts aux 4 coins du globe...

OHB ferait bien de se concentrer sur le remplacement des 2 satellites SARah qui ne fonctionnent pas, à l'inverse de l'unique satellite SARah fabriqué par Airbus qui lui fonctionne tres bien ... Je rappelle que la France dispose de droits de programmation sur SARah en échange de l'accès allemand à CSO. Sacrifier un projet européen comme Iris2 pour sauver la famille Fuchs

Angle de vue assez comparable du Vulcano et du BRF

https://www.meretmarine.com/fr/defense/naval-group-le-4eme-sna-de-la-classe-suffren-va-bientot-sortir-du-hall-de-construction-de-cherbourg Parallèlement, le chantier de Cherbourg, sur lequel travaillent 5000 personnes, dont 3300 collaborateurs de Naval Group, poursuit la construction du premier des quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engins de troisième génération (SNLE 3G), débutée il y a un an en vue d’une mise en service de ce bâtiment après 2035. Et le site va par ailleurs se doter, afin d’accroître ses capacités de production et bien séparer les programmes nationaux de l’export, d’une nouvelle nef de construction dédiée aux contrats internationaux. Ce nouveau pôle débutera son activité avec les quatre sous-marins de la classe Orka commandés par les Pays-Bas et dont le premier exemplaire doit être livré en 2034. https://actu.fr/economie/lagrandissement-de-naval-group-a-cherbourg-a-letude-depuis-plusieurs-mois_62426887.html Dans les prochaines années, avant 2030, une nouvelle nef d’assemblage doit voir le jour sur le site actuellement dédié à la déconstruction des sous-marins dans l’enceinte des 50 hectares de Naval Group à Cherbourg-en-Cotentin (Manche). Dédiée à ses contrats internationaux, elle devra être finalisée pour produire le premier d’une série de quatre sous-marins d’attaque (SNA) Black Sword Barracuda, un contrat export signé en septembre 2024 avec les Pays-Bas. « On nous a annoncés (la direction, NDLR) un délai incompressible de 8 ans et demi pour la sortie du premier », informe la CGT Arsenal, mobilisée depuis plusieurs semaines pour une revalorisation salariale. La nef Legris opérationnelle en 2027 La direction, elle, affirme avoir pris les mesures nécessaires depuis « plusieurs mois » pour répondre aux programmes nationaux et internationaux, un investissement chiffré à 200 millions d’euros pour moderniser ses outils industriels. « Les équipes sont mobilisées pour réaliser les études nécessaires à l’installation de ces nouvelles capacités de production. » Du côté de la nef Legris destinée à la fabrication des coques, le début des travaux d’agrandissement est prévu dès cette année. Le bâtiment devant être opérationnel en 2027. https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/comment-naval-group-va-reorganiser-son-site-de-cherbourg-pour-ses-futurs-programmes-de-sous-marins_61906107.html Une nef à Legris, une modernisation de Laubeuf et une nef d’assemblage --> LeChantier Laubeuf, nef d’intégration des sous-marins de 10 000 m2, va ainsi subir un lifting. Nous allons le moderniser. Il y a un changement de dimensions avec le futur SNLE 3G et Laubeuf commence à faire son âge. --> Autre bâtiment emblématique à revoir sa « déco », l’imposant atelier Legris et ses 4 hectares de superficie. Après un premier agrandissement de 2 800 m2 pour l’installation « de nouvelles machines et la mise en place de nouveaux procédés », il va prendre du volume avec une quatrième nef, dans le but de « digérer » les quatre futurs SNLE 3G, les quatre Barracuda « néerlandais » et les enceintes de confinement des deux chaufferies nucléaires du PANG (porte-avions nouvelle génération). C’est d’ailleurs dans ce secteur que les travaux débuteront afin de pouvoir entamer, en priorité, la production des coques des futurs bateaux noirs. -->Restera le gros morceau, à savoir la nef d’assemblage consacrée aux exportations. Dédiée dans un premier temps au contrat néerlandais, elle sera construite, selon nos informations, dans la partie ouest du site, près de la porte des trois hangars. Son édification est évidemment très attendue alors que deux sous-marins de type Barracuda (à propulsion conventionnelle) devront être livrés… dès 2034.

Pas sur que ce drôle de personnage ne mérite notre attention

Quand le sister-ship Français est doté d'une meilleure artillerie c'est qu'il y a un problème Je croyais qu'il devait y avoir des 76mm ?

Est-ce que le désavantage du PSIM de la FDI n'est pas que le SeaFire est justement déjà un peu bas pour repérer les menaces rasantes ? Sur ton comparatif FDA / "FDA NG", si l'écheller est correcte je trouve en hauteur par rapport a la ligne de flottaison : FDA : EMPAR --> 35 mètres SMART-L --> 25/30 mètres FDA NG Seafire PSIM --> 22 mètres Seafire XL --> 15/20 mètres

Difficile de savoir qui a raison, mais est-ce que c'est pas simplement car l'Italie et les PB ont un produit domestique qui couvre justement ce segment et les autres pays n'en ont pas ? Sur ton concept il y a 2 sets de radars, un dans le PSIM et l'autre aux 4 coins de la structure, c'est pour couvrir quelles bandes ? Un autre gros argument c'est le prix aussi non ? Surtout si l'idée est de passer à un format 4 FDA NG, le prix des 16 panneaux fixes risque d'être prohibitif ... Quand ont voit la taille des panneau AN/SPY-7 sur les croiseurs japonais -->

https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-brf-jacques-stosskopf-va-debuter-ses-essais-en-mer Deuxième des quatre nouveaux bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) de la Marine nationale, le Jacques Stosskopf, mis à l’eau l’été dernier aux Chantiers de l’Atlantique, s’apprête à appareiller de Saint-Nazaire pour ses premiers essais en mer. Premier jumeau du Jacques Chevallier, livré en juillet 2023 par les Chantiers de l’Atlantique et Naval Group (son admission au service actif intervenant en novembre 2024), le Jacques Stosskopf devrait, sauf imprévu, appareiller de Saint-Nazaire le mercredi 9 avril pour ses premiers essais en mer. Puis, au début de l’été, le Jacques Stosskopf quittera Saint-Nazaire, avec d’abord un passage par Brest, avant de rejoindre Toulon, où il sera basé comme son aîné. Sa livraison à la Marine nationale est prévue d’ici la fin de l’année.

Pas de radar rotatifs en bande L comme le Smart-L ou Kronos Power Shield sur la prochaine generation de FDA d'après toi ?

C'est ce que disait Goya et Merchet à 1:16:50 Pour peser a l'international, le moyen le simple de gagner en puissance c'est le SNA -->

Les britanniques sont autant "bridés" que les autres Européens ?

C'est la nouvelle stratégie de Trump pour lutter contre le fléau qu'est le Fantanyl ... les Talibans lui ont peut-être promis de reprendre la production de l'alternative naturelle et bio

Premier Vol H160M en juillet 2025

Je savais pas pour le tritium et le générateur de neutron https://publications.parliament.uk/pa/cm200506/cmselect/cmdfence/986/986we13.htm Neutron generator --> This initiates nuclear fission. The neutron generator used in UK warheads is the MC4380, which is manufactured in the USA and acquired "off the shelf". Gas reservoir --> This supplies tritium to boost the fission process. It is most likely that the reservoir used in UK warheads is manufactured in the USA. UK gas reservoirs are filled with tritium in the USA.

Mais non, rien n'indique la Marine ou le Ministère y réfléchit, c'est juste une député qui posé une question écrite au MinDef ... D'ailleurs la député n'est même pas membre de la commission défense J'avais déjà posté la source dans l'autre fil --> https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/questions/QANR5L17QE2454

C'est le Creusot qui a fournit l'acier des Walrus a l'époque ou existait-il un autre fournisseur en France dans les années 80 ? https://repository.overheid.nl/frbr/sgd/19851986/0000119284/1/pdf/SGD_19851986_0005527.pdf Dans le cadre de la formulation de cet objectif, une profondeur de plongée plus importante que celle habituellement utilisée a également été privilégiée pour ces sous-marins à propulsion conventionnelle. Une profondeur de plongée accrue impose cependant des exigences spécifiques à l’« élasticité » de la coque du sous-marin. Après comparaison de différents types d’acier, le choix s’est porté sur un acier à haute limite d’élasticité, appelé acier « Marel » du producteur français. Comme il n’y avait pas d’expérience avec cet acier, il a fallu construire un réservoir d’essai afin de tester plus en détail les propriétés de l’acier et les possibilités de déformation (voir chapitre 4). « Sous-marins. Le développement de nouveaux sous-marins pour la Marine royale doit — comme déjà indiqué — être envisagé à la lumière de la nécessité, soulevée au sein de l’OTAN, de rationaliser et de spécialiser les tâches. Des études pour un design de coque destiné aux nouveaux sous-marins sont menées avec l’aide de la marine française et de l’industrie néerlandaise. La composition des systèmes d’armes et de commandement de ce nouveau type de sous-marin est étudiée en collaboration avec l’industrie et les alliés. » https://marineschepen.nl/dossiers/ontwerp-en-bouw-walrus-klasse-onderzeeboten.html C'est pourquoi Van Rijn a choisi un nouveau type d'acier : « Nous avons comparé l'acier Marel français avec l'acier américain. L'acier américain était assez mauvais... très fragile. Lors des essais de choc, les fissures apparaissaient beaucoup plus rapidement. L'acier Marel était supérieur ». L'acier Marel est un acier à haute limite d'étirement, un type d'acier qui peut être fortement chargé. C'est idéal pour les sous-marins qui sont souvent enfoncés ensemble en raison de la grande profondeur de plongée. Grâce à cet acier avec la même peau de pression, la classe Walrus peut plonger beaucoup plus profondément que la classe Swordfish avec de l'acier ordinaire. Mais le soudage de l'acier à haute limite de étirement est très difficile. La marine a reçu ses instructions de soudage des Américains, que Van Rijn a ensuite traduites et ajustées.

Je sais pas si l'Italie envisage de se joindre à la flotte de MRTT MFF, mais avoir un hub MMF en Italie pourrait être un plus pour l'ensemble des participants.