Titus K

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/greece-orders-exocet-mm40-block-3c-anti-ship-missiles/ Naval News understands that the EXOCET MM40 Block 3C ordered from Greece are intended for the final pair of Roussen-class (Super Vita) fast attack missile craft (FACM)—HS Karathanasis (P78) and HS Vlachakos (P79)—which were commissioned in 2020 and 2022, respectively. These boats currently make use of Block 3 and the significantly inferior Block 2 missile variants, which were ordered for the first five vessels in the class. Note that the activation of the EXOCET MM40 Block 3C program was approved by the Hellenic Parliament on June 22, 2022, and in addition to the missiles, it includes Follow-On Support (FOS) services. The total estimated cost of the program amounts to €33 million.

Bonne ambiance : Souvenir ému d'un FINEX d'un CPX au PC enterré de la 1ère armée Française , avec participation de l'Allemagne. Après leur départ, annonce au PC "reprise de l'exercice, préparation phase frappe nucléaire"...

Ca fait 18 ans qu'aucun char n'est sorti d'une ligne d'assemblage en France ?

Des Rafales de l'AAE ont participé à Ramstein Flag depuis la base néerlandaise de Leeuwarden Mais aussi des Eurofighters allemands, des F-16 grecs, des Gripen suédois, des F-18 finlandais et des F-35 Américains et Néerlandais A noter que les Rafales, Gripen et la frégate néerlandaise Tromp ont joué le role de la force Russe contre la coalition OTAN durant l'execice

En cherchant des infos sur les modernisations des LCF Néerlandaises je suis tombé sur cette entreprise, qui a également testé ses équipements sur un bâtiment de la MN, donc autant poster ici puisque l'entreprise est Normande L'entreprise c'est Starnarv, qui a installé/testé son système Magellan sur une LCF Néerlandaise fin 2023 --> https://www.starnav.fr/site/fr/2023-11-24-starnav-fregate-de-zeven-provincien/ et sur un bâtiment de la MN fin 2024 --> https://www.starnav.fr/site/fr/2024-10-03-intervention-batiment-de-marine-nationale-a-toulon/ J'ai trouvé cet article qui en parlait en avril 2025 --> Sélectionné par l'accélérateur de l'OTAN, Starnav va lancer une levée de fonds https://www.lalettre.fr/fr/entreprises_defense-et-aeronautique/2025/04/10/selectionne-par-l-accelerateur-de-l-otan-starnav-va-lancer-une-levee-de-fonds,110411821-art La start-up normande, spécialisée dans le traitement d'images, surfe sur son intégration à l'incubateur DIANA pour attirer les investisseurs. L'entreprise collabore avec les armées françaises et néerlandaises, testant son système de navigation sur des drones et des aéronefs militaires... Et ici en mars 2024 --> Starnav verrouille son système de visée astrale pour l’Armée https://www.lejournaldesentreprises.com/article/starnav-verrouille-son-systeme-de-visee-astrale-pour-larmee-2079344 L’entreprise Starnav, basée à Bretteville-sur-Odon, spécialisée dans les techniques de traitement d’images, a développé un système innovant de géolocalisation astrale destiné à l’armée. L’outil, destiné aux trois armées, pourrait être opérationnel en 2025, puis commercialisé à l’export. Georges Lamy au Rousseau présente le système de visée astrale de Starnav — Photo : Isabelle Evrard Depuis sa création en 2007, la PME normande Starnav planche sur l’élargissement du champ d’application des techniques de visée stellaire spatiale à d’autres domaines telles que la visée astrale pour l’aéronautique et les applications terrestres et navales, l’amélioration de la sécurité des soldats et l’interaction homme machine pour améliorer l’autonomie de personnes en situation de handicap. La PME, qui emploie aujourd’hui dix docteurs/ingénieurs en informatique et physique à Bretteville-sur-Odon, enregistre 800 000 euros de chiffre d’affaires. Elle travaille depuis 2018 sur un nouveau système de géolocalisation astrale destiné à l’armée baptisé Magellan (Mesure d’Attitude et GEoLocaLisation Astrale Novatrice). "Nous nous sommes appuyés sur le savoir-faire acquis dans le domaine de la navigation astrale autonome pour développer un système qui permet de déterminer la position de l’utilisateur... Site internet --> MAGELLAN : SYSTÈME ASTRO-INERTIEL https://www.starnav.fr/site/fr/sextant-electronique/ MAGELLAN constitue la solution pour la navigation en environnement GNSS contesté (brouillage, leurrage). Le successeur révolutionnaire du sextant est arrivé. Une alternative réelle au GPS existe désormais, indépendante et robuste au brouillage et au leurrage. MAGELLAN peut fonctionner suivant deux modes distincts : le mode « sextant » permet de calculer un point à chaque image de ciel disponible. Le mode « Inertiel » consiste à calculer un point en utilisant une centrale inertielle recalée avec des données d’attitude d’origine astrale. Cette deuxième solution permet de fournir à chaque instant une donnée de position issue du calcul inertiel optimisé et résilient à toute attaque du système GPS. STARNAV développe également une version Aéronautique qui s’intègre à la place du sextant manuel qui équipait certains appareils. Le système permet évidemment un gain conséquent de précision, à une fréquence élevée. MAGELLAN peut fonctionner suivant deux modes distincts : le mode « sextant » permet de calculer un point à chaque image de ciel disponible. Le mode « Inertiel » consiste à calculer un point en utilisant une centrale inertielle recalée avec des données d’attitude d’origine astrale. Cette deuxième solution permet de fournir à chaque instant une donnée de position issue du calcul inertiel optimisé et résilient à toute attaque du système GPS. STARNAV développe également une version Aéronautique qui s’intègre à la place du sextant manuel qui équipait certains appareils. Le système permet évidemment un gain conséquent de précision, à une fréquence élevée. Un peu d’histoire Issue des premiers âges de la connaissance humaine, la navigation astrale n’a pas évolué durant des siècles. L’Amiral Desclèves décrit précisément le mode d’utilisation et de transmission de ces connaissances au sin des peuple d’Océanie dans le livre « le peuple de l’Océan« , aux éditions l’Harmattan Au cours du temps, des outils ont permis d’améliorer incrémentalement la précision (Astrolabe). Le sextant est un peu plus récent puisque son invention remonte à 1730. Basé sur la lecture de la hauteur d’un astre, l’utilisation du sextant traditionnel nécessite une bonne maîtrise de l’instrument, une position d’utilisation la plus stable possible, un horizon visible, une hypothèse de départ sur sa position et une certaine aisance dans l’utilisation des tables astronomiques avant de parvenir à faire un point sûr. STARNAV s’est appuyé sur le savoir-faire acquis dans le domaine de la navigation astrale autonome pour amorcer en 2010 le développement duSEXTANT G-STELL (géoréférencement stellaire) : système qui permet de déterminer la position de l’utilisateur à partir de l’observation d’astres : Soleil, Lune, Planètes, Etoiles. Composé d’une caméra et d’une plateforme inertielle, le système permet, en visant un astre (Soleil, Lune, Planète, étoile), sans connaissance de l’astre visé (algorithme de reconnaissance d’étoile), sans hypothèse sur la position, sans visibilité sur l’horizon, sans connaissances astronomiques, de déterminer sa position. La performance du système, fortement liée à la stabilité de l’utilisateur, a imposé à la société de modifier son concept. STARNAV a alors développé un système permettant d’accéder à sa position sans nécessité de pointage. Il s’agit du système MAGELLAN (Mesure d’Attitude et GEoLocaLisation Astrale Novatrice), actuellement en cours de tests. De nombreux tests ont été réalisés en partenariat avec la Marine nationale. Présentation Magellan Marine --> https://www.starnav.fr/site/wp-content/uploads/2024/10/2024-06-07-MAGELLAN-MARINE_FR.pdf Présentation Magellan Aero --> https://www.starnav.fr/site/wp-content/uploads/2024/10/2024-06-10-MAGELLAN-AERO_FR.pdf

Pourquoi c’était pas le cas de la première commande ?

Intéressant j'y aurais jamais pensé. Ici un article qui en parle --> https://timesofindia.indiatimes.com/india/how-monsoon-affects-economic-life-in-india/articleshow/109449523.cms " La mousson est le veritable ministère des finance indienne "

Pas mal d'elements fabriqué en Tchéquie Rear section of airframe cargo ramp doors wing parts

L-39 NG pour la Slovaquie ? During a visit to the Czech company Aero Vodochody, Slovak Defence Minister Robert Kaliňák discussed the purchase of L-39 Skyfox trainer aircraft for the Slovak Air Force. Slovakia is interested in 10-12 aircraft. He did not give a date for the decision.

Dassault veut deja pas travailler avec Saab sur un AWACS, pourquoi tu veux les embarquer sur l'A321 MPA ? .. A321MPA qui a été choisi a la suite d'un appel d'offre par la MN et la DGA, pas par "les politiques" Imagine le scenario inverse, le 10X remporte l'appel d'offre et on oblige Dassault a embarquer Airbus sur son MPA pour le bien du SCAF ... qu'est ce que tu aurais pas écrit comme message Non ils préfèrent un Awacs sur base 10X, c'est pourquoi ils sont allé demander a Saab de contacter Dassault ....

L'Oostende est au large de Belle-Île

Pas de véritable nouveau Sylver A-70 NG mais en attendant ... https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/new-frigates-submarines-patrol-vessels-and-several-upgrade-programs-for-greece/ The acquisition of the fourth Kimon-class frigate (FDI HN), incorporating strategic weaponry (cruise missiles) for the last three of them (one 8-cell SYLVER A70 module per frigate), as well as various equipment enhancements for all the vessels in the class. Note that a source with knowledge of the matter told Naval News that both sides are exploring options for the SYLVER A70 module, intended for Naval Cruise Missiles, to be adapted to launch ASTER 30 surface-to-air missiles (SAM). If possible, the appropriate modifications to the A70 vertical launching system (VLS) would be conducted at the naval base, when missions demand enhanced air defense.

Article de Naval News sur le réarmement naval Grec https://www.lefigaro.fr/international/la-grece-signe-la-fourniture-de-16-missiles-antinavires-avec-la-france-20250414 Plan sur 12 ans (2025-2036) 2 Camcopter S100 par frégate FDI 4 FDI Reflexions sur Constellation et rachat de 2 FREMM IT Modernisation des 4 MEKO A200 Modernisation des 4 Type 214HN 4 Nouveaux sous-marins : Scorpène, Barracuda, Type 209NG, Type 218, A26 4 à 6 corvettes EPC apres 2030

Commande de 16 Exocet MM40 Block 3C annoncée durant la visite de S.Lecornu en Grèce https://www.lefigaro.fr/international/la-grece-signe-la-fourniture-de-16-missiles-antinavires-avec-la-france-20250414

Nouvelle audition d'Eric Trappier au sujet de la reindustrialisation de la France --> https://www.youtube.com/live/uoSfP3SnZVE?si=2f2T9ER9z46xK0Yu

Olivier Andriès (Safran) sur la souveraineté des moteurs d'avions de combat A environ 45:00 --> https://www.youtube.com/live/6KYqFudgHWk?si=qLYiymivaMkJ0Wq9

Pour l’Espagne 20 au lieu de la cible revue à 17, par contre pour la France ce serait 35+4 ou 37+4 ?

Vu comment le programme constellation avance ce serait sacrement idiot ... d'ailleurs pourquoi acheter une autre frégate que la meilleure de la planète ? En outre, Naval Group a récemment remis une proposition à Athènes pour la construction de trois exemplaires de plus en Grèce, avec des transferts de technologies à la clé. L’industriel français a fait valoir qu’une flotte homogène de frégates permet de réduire les coûts de Maintien en condition opérationnelle [MCO] et de formation. Une telle offre est conforme à la nouvelle orientation de la politique de défense grecque, laquelle met l’accent sur la participation de l’industrie locale de l’armement à tout « investissement futur ». « Les trois frégates Belharra, que nous recevrons dans les deux prochaines années, sont les meilleures frégates de la planète. Les mieux équipées et les plus modernes. Et je n’exagère pas », a commenté M. Dendias. « Toute proposition de coproduction ou de production en Grèce suscite immédiatement notre intérêt. Nous souhaitons que les entreprises grecques produisent », a-t-il ajouté.

J'ai trouvé ca --> https://www.researchgate.net/publication/258615129_Materialy_konstrukcyjne_okretow Le chantier naval français DCNS Cherbourg a quant à lui fabriqué les coques des navires de la classe SSBN en acier 100 HLES2 (limite d'élasticité 1000 MPa), l'équivalent de l'acier américain HY, avec une épaisseur de tôle de plus de 50 mm (diamètre de la coque 12 m). Les coques des sous-marins de type Scorpène, en revanche, étaient fabriquées en acier 80 HLES (acier soudable à haute résistance, limite d'élasticité 800 MPA) avec une épaisseur de tôle de 30 mm (diamètre de la coque 6 m). La conception des navires Agosta prévoyait déjà l'utilisation d'acier HLES-60 pour la coque, avec un tirant d'eau maximal de 300 mètres. La version Agosta 90B a utilisé l'acier HLES-80, plus résistant, ce qui a permis d'augmenter le tirant d'eau à 350 mètres. Pour la coque des derniers sous-marins nucléaires français de troisième génération Le Triomphant, seul l'acier HLES de type 100, dont la limite d'élasticité a été augmentée à 981 MPa, a été utilisé. Cela a permis à ces navires de plonger à des profondeurs allant jusqu'à 500 mètres. Il s'agit d'une amélioration significative par rapport aux navires Le Redoutable, qui ne pouvaient plonger qu'à des profondeurs de 250 à 300 mètres.

Naval Group and NORCEresearch signed a Partnership Cooperation Agreement under a MoU to explore future R&D collaboration (digital transformation/energy). Focus: dual-use technologies for civilian/military applications May contribute to future capabilities for Sjøforsvaret

Fregate F100 --> https://www.linkedin.com/posts/hynaero-sas_dernière-ligne-droite-avant-le-sommet-international-activity-7310049850438344706-ULMP?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAAOHVoUB41GC9qystQ1E_ZnepPLrGfrSr14 Entrée en service prévue fin 2031. Intentions d'achat exprimées par 3 opérateurs pour un peu plus de 25 avions

Interview de Jean-Philippe Côté, Vice President, Programs and Business Improvement de De Havilland Aircraft of Canada a propos du Canadair 515.

Ce serait un beau geste qui irait dans le sens de l'Europe de la défense que Navantia finance la 6ème FDI Norvégienne en option