Titus K

Article de Naval News sur le réarmement naval Grec https://www.lefigaro.fr/international/la-grece-signe-la-fourniture-de-16-missiles-antinavires-avec-la-france-20250414 Plan sur 12 ans (2025-2036) 2 Camcopter S100 par frégate FDI 4 FDI Reflexions sur Constellation et rachat de 2 FREMM IT Modernisation des 4 MEKO A200 Modernisation des 4 Type 214HN 4 Nouveaux sous-marins : Scorpène, Barracuda, Type 209NG, Type 218, A26 4 à 6 corvettes EPC apres 2030

Commande de 16 Exocet MM40 Block 3C annoncée durant la visite de S.Lecornu en Grèce https://www.lefigaro.fr/international/la-grece-signe-la-fourniture-de-16-missiles-antinavires-avec-la-france-20250414

Nouvelle audition d'Eric Trappier au sujet de la reindustrialisation de la France --> https://www.youtube.com/live/uoSfP3SnZVE?si=2f2T9ER9z46xK0Yu

Olivier Andriès (Safran) sur la souveraineté des moteurs d'avions de combat A environ 45:00 --> https://www.youtube.com/live/6KYqFudgHWk?si=qLYiymivaMkJ0Wq9

Pour l’Espagne 20 au lieu de la cible revue à 17, par contre pour la France ce serait 35+4 ou 37+4 ?

Vu comment le programme constellation avance ce serait sacrement idiot ... d'ailleurs pourquoi acheter une autre frégate que la meilleure de la planète ? En outre, Naval Group a récemment remis une proposition à Athènes pour la construction de trois exemplaires de plus en Grèce, avec des transferts de technologies à la clé. L’industriel français a fait valoir qu’une flotte homogène de frégates permet de réduire les coûts de Maintien en condition opérationnelle [MCO] et de formation. Une telle offre est conforme à la nouvelle orientation de la politique de défense grecque, laquelle met l’accent sur la participation de l’industrie locale de l’armement à tout « investissement futur ». « Les trois frégates Belharra, que nous recevrons dans les deux prochaines années, sont les meilleures frégates de la planète. Les mieux équipées et les plus modernes. Et je n’exagère pas », a commenté M. Dendias. « Toute proposition de coproduction ou de production en Grèce suscite immédiatement notre intérêt. Nous souhaitons que les entreprises grecques produisent », a-t-il ajouté.

J'ai trouvé ca --> https://www.researchgate.net/publication/258615129_Materialy_konstrukcyjne_okretow Le chantier naval français DCNS Cherbourg a quant à lui fabriqué les coques des navires de la classe SSBN en acier 100 HLES2 (limite d'élasticité 1000 MPa), l'équivalent de l'acier américain HY, avec une épaisseur de tôle de plus de 50 mm (diamètre de la coque 12 m). Les coques des sous-marins de type Scorpène, en revanche, étaient fabriquées en acier 80 HLES (acier soudable à haute résistance, limite d'élasticité 800 MPA) avec une épaisseur de tôle de 30 mm (diamètre de la coque 6 m). La conception des navires Agosta prévoyait déjà l'utilisation d'acier HLES-60 pour la coque, avec un tirant d'eau maximal de 300 mètres. La version Agosta 90B a utilisé l'acier HLES-80, plus résistant, ce qui a permis d'augmenter le tirant d'eau à 350 mètres. Pour la coque des derniers sous-marins nucléaires français de troisième génération Le Triomphant, seul l'acier HLES de type 100, dont la limite d'élasticité a été augmentée à 981 MPa, a été utilisé. Cela a permis à ces navires de plonger à des profondeurs allant jusqu'à 500 mètres. Il s'agit d'une amélioration significative par rapport aux navires Le Redoutable, qui ne pouvaient plonger qu'à des profondeurs de 250 à 300 mètres.

Naval Group and NORCEresearch signed a Partnership Cooperation Agreement under a MoU to explore future R&D collaboration (digital transformation/energy). Focus: dual-use technologies for civilian/military applications May contribute to future capabilities for Sjøforsvaret

Fregate F100 --> https://www.linkedin.com/posts/hynaero-sas_dernière-ligne-droite-avant-le-sommet-international-activity-7310049850438344706-ULMP?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAAAOHVoUB41GC9qystQ1E_ZnepPLrGfrSr14 Entrée en service prévue fin 2031. Intentions d'achat exprimées par 3 opérateurs pour un peu plus de 25 avions

Interview de Jean-Philippe Côté, Vice President, Programs and Business Improvement de De Havilland Aircraft of Canada a propos du Canadair 515.

Ce serait un beau geste qui irait dans le sens de l'Europe de la défense que Navantia finance la 6ème FDI Norvégienne en option

https://www.lefigaro.fr/mon-figaro/2012/11/28/10001-20121128ARTFIG00682--bord-du-triomphant-a-500m-de-profondeur.php Avec ses 14.000 tonnes - deux fois le poids de la tour Eiffel - et son assiette parfaite, avec sa robe en métal qui creuse les vagues en silence, le géant de 140 mètres de long descend à 500 mètres au-dessous de la surface de la mer. Mais, dans le carré des officiers, c'est à peine si les poissons de l'aquarium - une tradition dans les SNLE - s'en aperçoivent. J'ai pas accès a l'article, est-ce que c'est sourcé les 500m de profondeur ?

Ah bon ?

Tiens je sais pas si c'est a la place du SAMP/T NG mais la suisse aurait sélectionné l'IRIS-T SL ... belle réussite pour la BITD allemande cet ESSI. https://www.defensenews.com/global/europe/2025/04/11/switzerland-to-buy-4-or-5-iris-t-air-defense-systems-from-diehl/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=tw_dfn

Article espagnol sur les propos de Trappier https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5252685/sombra-dudas-vuelve-lado-frances-programa-avion-combate-sexta-generacion-fcas

Description du comportement en vol en les pages 20/30 https://www.helicopter-industry.com/wp-content/uploads/2018/10/Helicopter-industry-93.pdf

Un nouveau bataillon de chars s'installe en Allemagne https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2025/04/11/nieuw-tankbataljon-krijgt-thuisbasis-in-duitsland Communiqué de presse | 11-04-2025 | 16:06 Le bataillon de chars à créer sera stationné à Bergen-Hohne, en Allemagne. Les ministères de la Défense néerlandais et allemand se sont mis d'accord sur ce point. Le ministre Ruben Brekelmans et son homologue allemand Boris Pistorius ont signé aujourd'hui à Bruxelles une déclaration d'intention à cet effet. Le stationnement du bataillon de chars dans la caserne de Basse-Saxe présente plusieurs avantages. Le principal est que Bergen-Hohne dispose d'un espace suffisant pour permettre à un bataillon de chars de s'entraîner de manière réaliste. Les Pays-Bas ne disposent pas d'un tel espace d'entraînement et de tir. Les soldats néerlandais s'entraînent donc avec les Allemands et sont également entraînés ensemble. Le bataillon de chars néerlandais est composé de 46 chars de combat de type Leopard 2A8. De plus, chaque escadron, composé de 14 chars de combat, recevra des systèmes non armés. En fonction de cette innovation, le nombre de chars pourrait passer de 46 à 52. Brekelmans souligne la forme unique de coopération avec l'Allemagne. « De ce fait, les Pays-Bas ont conservé d'importantes connaissances en matière de combat avec et contre les chars d'assaut au cours des dernières années. Il estime qu'une telle coopération internationale est essentielle pour garantir efficacement notre sécurité face aux menaces croissantes qui pèsent sur l'Europe. Infrastructure Les Pays-Bas et l'Allemagne vont maintenant conclure des accords détaillés. Par exemple, les infrastructures nécessaires à la caserne de Basse-Saxe n'ont pas encore été déterminées. Un bataillon de chars complet compte environ 500 soldats. Il est prévu que les premiers soldats du nouveau bataillon puissent travailler dans la caserne allemande à partir de 2027. Le bataillon devrait être prêt en 2030. Capacité propre des chars d'assaut Avec l'achat d'au moins 46 chars Leopard, les forces armées disposeront à nouveau de leur propre capacité de chars dans quelques années. La défense y avait renoncé en 2011 en raison de coupes budgétaires. Grâce à la coopération militaire germano-néerlandaise, les soldats néerlandais utilisent encore des chars. Cela permet de préserver les connaissances en matière d'opérations de chars. Cela se fait par le biais du 414e bataillon de chars d'assaut. Cette unité est actuellement stationnée à Bergen-Hohne.

18 mois de retard également pour le 1er SSBN Columbia https://news.usni.org/2025/04/09/first-columbia-class-sub-two-aircraft-carriers-face-delivery-delays-navy-officials-tell-senate

D'ou tu tiens ces infos ? Je comprends justement l'inverse du post de Pollux ...

Oui tous, en revanche les anglais n'en ont pas sur leur Voyager.

J'ai pas compris, pourquoi il faudrait acheter américain si Dassault bloque sur l'idée de ne pas être maitre d'oeuvre ? Tu utilisais souvent l'argument "experience" de Dassault sur la PATMAR vs Airbus ... mais pour le coup sur l'AEWC c'est bien Saab qui a le plus d'experience ? En plus ils ont intégrés leurs radars sur pas mal de cellules différentes, ils doivent avoir un véritable savoir faire aujourd'hui.

Ca sera utile au moment du renouvellement des Frégates Outre-Mer pour pouvoir continuer de livrer 2 FDI par an ... 2 FDI + 1 FS.NG / an en 2035 ?