Titus K

C'est pour les motiver à passer de Boeing à airbus pour leurs futurs ravitailleurs

Ca va remuer !

Un air de famille ?

Arrêtez avec vos DR400 vous allez invoquer @Salverius En plus il va les mettre sur un porte avion léger vu qu’on parle de l’Inde

@HK Par rapport au calendrier de livraison du site de Cherbourg, info contradictoire que je n'ai pas vu relayée aux Pays-Bas : Dans le document de la chambre des représentants on retrouvait ceci : Signature --> Q3 2024 Confirmé Detailled engineering --> Jusqu'en 2027 Début construction --> A partir de 2027 Livraison 1er SM --> Q3 2033 / Livraison 2nd SM --> Q3 2034 Confirmé Livraison 3ème SM --> Q1 2036 Livraison 4ème SM --> Q3 2037 Sauf qu'ici on trouve --> https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/sous-marins-aux-pays-bas-le-contrat-a-plus-de-5-milliards-deuros-vient-detre-signe-par-naval-group_61669005.html Les deux premiers (Orka et Zwaardvis) devront être livrés en 2034 et les deux suivants (Barracuda et Tijgerhaai) d’ici 2039. Donc il y aurait peut être un trou entre 2034 et 2039 pour livrer les deux derniers, mais ca me semble bizarre de couper la serie comme ca non ? Enfin ca laisserait de la place a des nouvelles ventes export ... mais pas une super nouvelle pour la KM. Cadeau une belle photo du pont d'envol du Karel Doorman

Une question aux expert : https://aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/embraer-finalizes-dutch-austrian-c-390-deal The Dutch KC-390s, to be based at an air base in Eindhoven, will be able to be refueled and tank other aircraft, with an eye on special operations helicopters. Ca vous parait possible de ravitailler les futurs 14 H225 des forces spéciales néerlandaises avec un C-390 ?

A noter pour les Scorpènes : - MDCN disponible (avec accord GtG j'imagine) - 1 Recharge des batteries Lithium-ion par semaine - 6 Tubes et 12 Munitions supplémentaire (18 total) - UAV déployés par une bouée / UUV par les tubes lance torpilles - Missions de longues durée jusqu'à 60 à 80 jours (contre 20 jours pour du AIP fuel cell) 10 minutes pour recharger 6 tubes lance torpilles par 10 marins bien entrainés, soit un peu moins de 2 minutes par tube ... je me demande si similaire sur les Orka et les Suffren ?

https://defencereview.gr/polemiko-naytiko-oi-aparaitites-diey/ Les derniers succès de l'ASTER en mer Rouge (l'ASTER 15 a également abattu un missile balistique) confirment la qualité et la haute technologie des missiles. Selon la marine française, la capacité de l'Aster a dépassé toutes les attentes et plus de 20 lancements de missiles ont eu lieu, dont la majorité (70-80%) ont réussi à abattre une cible avec un seul missile (tactique SHOOT-LOOK-SHOOT). Dans quelques cas, l'utilisation tactique de deux missiles par cible a été choisie, et si la cible était difficile à engager, l'utilisation tactique de deux missiles par cible a été choisie.

Le Scorpène est sur tout les fronts Marine : Les Français ont présenté le Scorpène comme une option potentielle pour de nouveaux sous-marins (Vidéo) https://defencereview.gr/polemiko-naytiko-oi-galloi-paroysias/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter Les Français ont présenté le Scorpène comme une option potentielle pour de nouveaux sous-marins (Vidéo) Central, Grèce, Central, Featured | 5 octobre 2024 13:48 John Nikitas, en direct de Cherburg. La présentation des dirigeants de Naval Group concernant l'acquisition potentielle de nouveaux sous-marins pour la marine a été particulièrement complète. Depuis les chantiers navals de Cherburg que nous avons visités, Naval Group a présenté la nouvelle génération de sous-marins français Scorpène. L'un des points clés de la présentation de l'entreprise française a été les nouvelles capacités opérationnelles des sous-marins français grâce à leurs batteries lithium-ion. Il vaut la peine de regarder la vidéo suivante, d'une durée d'environ 10 minutes, dans laquelle Naval Group mentionne toutes les nouvelles capacités des sous-marins Scorpène.

Il y a ca --> https://x.com/Fighterman_FFRC/status/1842592374259912769/photo/1

Identification

Malheureusement je ne sais pas si ca suffira a contrebalancer la rétro-ingénierie massive que les russes ont pu faire sur notre 10RC ....

Et on a des indices sur le fait que ce serait bien un Su-57 qui l'aurait abattu ?

C'est surtout que pour le site industriel de Naval Group Cherbourg, d'ici 2036 (soit ~12 ans) doivent être entrés en service : - 1 SNLE - 3 SNA - 4 Orka Même les Orka ne sont pas des petits SSK tout de même (en plus d'être des premiers de serie) ...

On aimerait que le planning du SCAF/NGF soit aussi précis !

Production locale a votre avis ?

J'ai trouvé cet article ou l'auteur relate la lecture : Airbus Eyes Higher Cruise Speeds For Compound Rotorcraft Demo LONDRES-Airbus Helicopters a fixé un nouvel objectif de vitesse de 240 kt. pour la prochaine série d'essais en vol de son hélicoptère à grande vitesse Racer compound. Le Racer est actuellement en maintenance après ses 8 premières heures d'essais en vol, au cours desquelles il a atteint une vitesse de 227 kt. en juin, après seulement sept vols. Lorsque les vols reprendront vers la fin de l'année ou au début de 2025, l'installation d'un carénage de moyeu de rotor à faible traînée et de trappes de train d'atterrissage permettra à l'avion d'atteindre des vitesses de croisière accrues et une consommation de carburant encore plus faible, a déclaré l'ingénieur en chef du Racer, Brice Makinadjian, à la Royal Aeronautical Society, ici, le 2 octobre. « Le meilleur est à venir avec le Racer », a déclaré M. Makinadjian. Après avoir utilisé l'année 2024 pour « peaufiner » l'avion, il a déclaré que « l'année 2025 sera consacrée à la démonstration des missions, à la fonction de mode écologique, à la réduction du bruit et aux affichages de vol ». L'analyse des premiers vols a démontré que la consommation de carburant de l'hélicoptère de 7 à 8 tonnes était bien inférieure aux estimations initiales, les données suggérant qu'elle est actuellement inférieure de 25 à 30 % à celle d'autres aéronefs de poids similaire. Les réductions proviennent en grande partie de la diminution de la traînée, Makinadjian ayant déclaré que le niveau de traînée de l'aéronef était comparable à celui de l'hélicoptère monomoteur H125 de 2,8 tonnes. Il a ajouté que les niveaux de traînée seront encore réduits avec l'installation du carénage du moyeu du rotor, qui, selon Airbus, réduira la traînée du rotor principal de 25 %. En fait, le coefficient de traînée du Racer est même inférieur à celui du premier démonstrateur X3. Grâce à la réduction de la consommation de carburant, Makinadjian a déclaré que son équipe sait que l'avion sera capable de dépasser les objectifs actuels d'autonomie de 400 nm. L'avion motorisé Safran Aneto-1X mûrit et affine le système dynamique composé éprouvé dans le démonstrateur X3 (X-cubed) de la société, qui a volé pour la première fois en 2010 et a obtenu un record de vitesse de 255 kt trois ans plus tard. Le Racer - abréviation de Rapid and Cost-Effective Rotorcraft - combine le rotor principal avec deux hélices poussantes à pas variable montées sur l'aile du caisson qui fournissent un anti-couple asymétrique et une poussée symétrique vers l'avant pour permettre à l'avion d'augmenter sa vitesse. Les ingénieurs d'Airbus ont également mis l'accent sur la réduction de la traînée, en adoptant un fuselage étroit et aérodynamique et des carénages pour les moteurs et les systèmes dynamiques. L'aile en caisson du Racer décharge le rotor principal d'une partie de sa portance en vol avant, mais réduit également l'impact de la dérive. Cela rigidifie le fuselage et permet aux arbres supercritiques qui relient les hélices poussantes à la boîte de vitesses principale d'être sans palier, ce qui simplifie le système et réduit la charge de maintenance. L'appareil, financé par l'initiative de recherche et de technologie aérospatiale Clean Sky 2 de l'Union européenne, vise à prouver que la technologie composite d'Airbus peut être utilisée pour accroître la productivité des hélicoptères en termes de vitesse, de rayon d'action et d'endurance, sans augmentation significative des coûts d'exploitation. M. Makinadjian a déclaré que l'appareil avait déjà prouvé que la vitesse élevée pouvait être abordable. L'appareil y est parvenu sans augmenter la charge de maintenance, et il est également facile de former de nouveaux pilotes. En effet, l'appareil dispose des mêmes commandes qu'un hélicoptère classique, à l'exception d'un interrupteur supplémentaire sur le collectif, que le pilote pousse vers l'avant pour accélérer et tire vers l'arrière pour décélérer. M. Makinadjian a également déclaré que l'appareil avait été construit selon des spécifications conformes aux normes de certification d'un appareil de série. Il a précisé qu'un avion de série serait probablement construit pour répondre aux exigences du CS29 Large Rotorcraft de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), ainsi qu'à des modifications spéciales. « Nous considérons que cet avion est toujours un hélicopetere [...] lorsque nous volons à 220 kt, 51 % de la portance est assurée par le rotor principal et 49 % par les ailes », a expliqué M. Makinadjian. D'autres économies de carburant sont prévues lorsque la compagnie installera son système de batterie en mode éco sur l'avion en 2025. Ce système, développé en collaboration avec Safran Helicopter Engines, permettra à l'hélicoptère de couper l'un de ses moteurs en croisière et de maintenir une vitesse de croisière de 180 kt. En cas de besoin, le système de batteries permettra au moteur arrêté d'atteindre rapidement sa pleine puissance, en l'espace de 5 à 7 secondes. « Grâce à la faible traînée que nous avons, nous pouvons voler jusqu'à 180 kt. avec un seul moteur, ce qui nous permettra de réduire la consommation de carburant de 15 % », explique M. Makinadjian. Une série de démonstrations est également prévue pour prouver la valeur des vols d'hélicoptères à grande vitesse. Il pourrait s'agir de vols interurbains entre Londres et Paris ou d'un vol de recherche et de sauvetage. Mais le plus important est peut-être que le Racer a aidé Airbus à développer une série d'outils de simulation pour prédire la charge des pales grâce à la dynamique des fluides numérique et à l'établissement d'un modèle de pale flexible. « Nous disposons désormais d'outils capables de prédire le comportement des formules à grande vitesse », explique M. Makinadjian. « Si demain nous voulons fabriquer le produit en série, nous sommes en mesure de le faire. »

Un S-70 aurait été abattu par l’aviation russe après qu’ils aient perdu contrôle du drone, ça paraît crédible ?

Le guide suprême est vocal aujourd'hui ....

Trouvé sur le Reddit UK

On a une idée de la masse du Caesar Mk2 ? Je me demande combien de tonnes il a gagné ...