Titus K

L’un des plus grands centre d’entraînement au combat blindé modernisé par Thales https://www.forcesoperations.com/lun-des-plus-grands-centre-dentrainement-au-combat-blinde-modernise-par-thales/ Thales va moderniser le plus grand centre d’entraînement pour véhicules blindés d’Europe. Opéré depuis près de deux décennies par l’armée royale néerlandaise, cet outil unique va recevoir une mise à jour majeure visant, entre autres, à améliorer la qualité et la complexité des scénarios tactiques tout en l’adaptant aux véhicules de dernière génération acquis par les Pays-Bas.

On remarque quand même que l'Erieye a vraiment été dimensionné pour occuper le maximum d'espace disponible sur un Saab 340. Je sais que ca ferait exploser le cout du programme, mais s'il faut en faire une version montée sur Falcon 10X et encore plus sur base A321 XLR, c'est vraiment dommage de ne pas faire une version XL du radar vu l'espace disponible... D'ailleurs le radar MESA du Wedgetail qui est nettement plus grand que l'Erieye est monté sur un avion de la taille d'un A319, donc l'A321 parait vraiment surdimensionné.

Le 6ème atelier des utilisateurs HYDIS s'est achevé avec succès https://www.occar.int/news/6th-hydis-user-workshop-successfully-completed Paris, France Les 28 et 29 avril 2025, des experts des pays participant à HYDIS (DE, FR, IT et NL) et l'équipe intégrée du programme MBDA se sont réunis pour le 6ème atelier technique de HYDIS, qui s'est déroulé chez MBDA France au Plessis-Robinson. Au cours de la première journée de travail, un échange technique engageant et productif a eu lieu sur la conception d'une architecture potentielle de capteurs radar, qui pourrait soutenir l'emploi opérationnel du futur intercepteur à haute performance. La discussion a notamment porté sur les capacités nationales actuelles et futures en matière de radars, qui pourraient constituer l'épine dorsale de l'architecture du système d'armes intégré HYDIS. La réunion de deux jours a également permis d'approfondir certains aspects cruciaux du soutien du cycle de vie de l'intercepteur, en se concentrant sur les défis environnementaux et sur la durabilité, la mobilité et la résilience du système d'armes lors des déploiements opérationnels dans des conditions environnementales difficiles, y compris celles rencontrées en mer. Les résultats de l'atelier 6 fourniront au consortium des informations et des données supplémentaires pour faciliter l'analyse concernant la sélection des deux concepts d'intercepteurs les plus prometteurs, qui sera effectuée au cours de la prochaine étape du programme HYDIS : l'examen du concept initial (ICR). « Le système européen d'intercepteurs pour la défense hypersonique (HYDIS) est un projet cofinancé par l'Union européenne, dans le cadre du Fonds européen de défense, et par quatre États participants (EP), à savoir la France, l'Allemagne, l'Italie et les Pays-Bas. La Commission européenne (CE) a confié à l'OCCAR la gestion indirecte de l'action par la signature d'un accord de contribution. L'OCCAR, en tant qu'autorité contractante, a conclu un contrat avec le consortium HYDIS pour mettre en œuvre le programme, au nom de l'UE et des États membres. Cofinancé par l'Union européenne. Les points de vue et opinions exprimés n'engagent que leurs auteurs et ne reflètent pas nécessairement ceux de l'Union européenne ou de la Commission européenne. Ni l'Union européenne ni la Commission européenne ne peuvent en être tenues pour responsables.

Derrière le succès du concepteur de sous-marins Nevesbu, âgé de 90 ans https://premium.marineschepen.nl/achter-het-succes-van-90-jarig-onderzeebootontwerper-nevesbu/ Quelques extraits --> Travailler sur le Scorpène En 2002, la Malaisie a commandé à la France deux sous-marins de classe Scorpène. Ces Scorpène sont entretenus en Malaisie par la société locale Boustead Heavy Industry Corporation Submarine Engineering Services. En outre, la marine cherchait une entreprise capable de fournir des conseils sur la maintenance, l'entretien et la modernisation de ces bateaux. En effet, la Malaisie ne veut pas dépendre d'une seule partie en ce qui concerne la capacité de déploiement matériel de ses sous-marins, et elle souhaite acquérir davantage de connaissances et d'expérience dans le maintien de la navigabilité matérielle de ses propres bateaux. « Le premier tour de sélection était un test de connaissances, de compétences et de qualité », explique M. Jurgens. Au final, ils ont battu les autres soumissionnaires, y compris les principaux constructeurs de sous-marins. Désormais, Nevesbu, en collaboration avec BSES, peut soutenir le service sous-marin malaisien. Il s'agit d'une commande importante pour Nevesbu, qui travaillera sur ces bateaux avec 10 personnes par jour. « Nous avons aidé les Espagnols à concevoir le S80 depuis les années 1990 », a poursuivi M. Jurgens, citant la classe Agosta, un modèle français construit par la France et l'Espagne pour les deux marines. « Pour les Espagnols, la ligne de conception 'Agosta - Scorpène' a toujours été la référence. En ce sens, nous sommes habitués aux discussions sur la conception de la famille Agosta et nous avons donc une image et un sentiment de la philosophie de conception qui la sous-tend. Il est donc désormais possible d'intégrer cette philosophie dans un contrat en Malaisie. ... Les temps ont changé. Le Nevesbu prospère à nouveau. Les calculs et les dessins sur les sous-marins sont toujours d'actualité. Nevesbu se développe même en ouvrant des succursales en Indonésie et en Malaisie. Il y a plus d'argent pour la défense dans le monde entier, mais surtout, l'entreprise néerlandaise a réussi à battre de grands concurrents à plusieurs reprises et est même autorisée à faire de l'ingénierie sur les sous-marins Scorpène en Malaisie. ... Pas encore de travaux sur la classe Orka Nevesbu travaille-t-elle encore sur des sous-marins aux Pays-Bas ? Van Rijssen : "Les sous-marins de la classe Walrus ont encore un long chemin à parcourir. Cela signifie qu'il y a beaucoup à faire pour maintenir ces bateaux en bon état de marche. Nous avons beaucoup de travail à faire dans ce domaine." "En ce qui concerne les nouveaux bateaux, la classe Orka, nous n'avons pas de commande pour l'instant." Les nouveaux sous-marins néerlandais seront entièrement conçus à Cherbourg. Nevesbu essaie également de s'impliquer dans d'autres domaines. "Nous pensons que nous pouvons apporter une contribution très précieuse au programme Orka et qu'il est très utile, tant pour le fournisseur que pour la défense néerlandaise, de faire appel à une agence de connaissances néerlandaise qui peut contribuer à la maintenance de ces bateaux tout au long de leur durée de vie. Plus tôt nous serons impliqués dans le programme Orka, mieux nous pourrons remplir ce rôle plus tard au cours de la vie de ce magnifique bateau." Le fait que Nevesbu ait joué un rôle important dans la conception de la classe Walrus continue de porter ses fruits, estime M. Van Rijssen. "Nous savons beaucoup de choses sur ce que les Pays-Bas considèrent comme important lorsqu'il s'agit de l'utilisation de sous-marins. Par exemple, nous disposons de toute l'analyse de l'arbre de défaillance du Walrus, ce qui, je pense, est également très utile pour d'autres nouvelles classes de sous-marins."

https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-04-airbus-signs-definitive-agreement-with-spirit-aerosystems?utm_source=x&utm_medium=organic&utm_campaign=SpiritAeroSystems&fbclid=IwY2xjawJ8ELxleHRuA2FlbQIxMQABHo9RWYp2jkIhVMw3WJNVCFOc3qucYGRouUOYScjpU932E6H4nhDktfgGnNuq_aem_UHCc1PkiKMn8PGjye7Sb0Q Airbus SE (stock exchange symbol: AIR) has entered into a definitive agreement with Spirit AeroSystems for the acquisition of industrial assets dedicated to its commercial aircraft programmes. As part of this agreement, Airbus will take ownership of the following Spirit AeroSystems assets: the site of Kinston, North Carolina, U.S. (A350 fuselage sections); the site of St. Nazaire, France (A350 fuselage sections); the site of Casablanca, Morocco (A321 and A220 components); the production of A220 pylons in Wichita, Kansas, U.S.; the production of A220 wings in Belfast, Northern Ireland; and the production of the A220 mid-fuselage in Belfast, Northern Ireland, unless Spirit AeroSystems identifies a suitable buyer for the part of the site where these activities are located. Airbus will also acquire the production of wing components for A320 and A350 in Prestwick, Scotland. Spirit AeroSystems intends to sell the site of Subang, Malaysia to a third-party owner. The compensation amount has been adjusted to reflect this revised transaction perimeter, in line with the provisions of the binding term sheet agreement announced on 1 July 2024. Airbus will be compensated by payment of $439 million from Spirit AeroSystems, subject to certain adjustments at closing. The conditions and financial impact of this agreement are in line with the EBIT Adjusted and Free Cash Flow before Customer Financing preliminary estimates included in Airbus’ 2025 guidance, as issued on 20 February 2025. With this operation, Airbus aims to ensure stability of supply for its commercial aircraft programmes through a more sustainable way forward, both operationally and financially, for key Airbus work packages. Closing of the transaction and the official transfer of operations is planned in the third quarter of 2025, subject to regulatory and other customary approvals. Airbus has also entered into a memorandum of agreement with Spirit AeroSystems, under which Airbus has agreed to, among other things, provide Spirit AeroSystems non-interest bearing lines of credit in an aggregate amount of $200 million, which will be used by Spirit AeroSystems to support Airbus programmes.

https://www.flightglobal.com/helicopters/nmh-acquisition-moves-forward-as-leonardo-helicopters-submits-best-offer-to-uk-mod/162808.article?utm_source=rss&utm_medium=Sendible&utm_campaign=RSS NMH acquisition moves forward, as Leonardo Helicopters submits ‘best offer’ to UK MoD Procurement of a new battlefield transport through the UK’s New Medium Helicopter (NMH) programme continues to progress, with sole bidder Leonardo Helicopters having recently submitted its best and final offer to the Ministry of Defence (MoD).

Vu qu'ils ont installé les carénages au niveau du rotor, les essais ont repris pour tester la Vmax. https://www.flightglobal.com/helicopters/racer-resumes-flight-testing-with-new-low-drag-parts-in-place/162377.article Makinadjian, speaking to FlightGlobal at the Summit, says the Racer (F-WRAC) covered the 170nm (310km) between the two sites in little over 1h, travelling at around 180kt (333km/h) – well below its latest 240kt cruise speed target.

ils sont assemblés en Roumanie les H215 ?

Ou alors ... https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2021/saab-receives-follow-on-contract-for-globaleye Saab receives follow-on contract for GlobalEye Saab has today received a follow on contract with the United Arab Emirates regarding the sale of two GlobalEye systems, Saab’s advanced airborne surveillance system. The order value is USD 1.018 billion and the contract period is 2020-2025.

Premiere découpe du 2nd des 6 MRCV https://www.navalnews.com/event-news/imdex-asia-2025/2025/04/st-engineering-cuts-steel-of-second-mrcv-for-republic-of-singapore-navy/ Additionally, the following systems are set to be installed on the ships: Leonardo’s 76mm naval gun in the STRALES variant MBDA’s VL MICA NG and Aster B1 NT air defence missiles ST Engineering / IAI Blue Spear anti-ship missiles Thales’ SeaFire multifunction radar Safran’s PASEO XLR EO/IR system Safran’s NGDS decoy launching system

D'apres Naval News ce serait un drone cible SeaOwl While the information is not disclosed in the press release, the USV is probably designed by French company SeaOwl. A target version closely resembling the OWA USV used in this test was showcased by the company at Euronaval 2024. https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2024/2024/11/euronaval-2024-seaowl-unveils-new-range-of-usvs/

ASWF --> Configuration de propulsion Pour une frégate, il n’est pas évident de considérer la propulsion et l’énergie comme un seul et même sujet. Sur l’ASWF, on a toutefois opté pour une configuration de propulsion avec deux lignes d’arbre, chacune équipée d’un moteur électrique et d’un moteur diesel : cela s’appelle le "combined diesel electric and diesel" (CODLAD). Les différentes configurations possibles permettent d’atteindre différentes vitesses du navire. Avec les moteurs électriques, l’ASWF atteint une vitesse allant jusqu’à environ 15 nœuds. La principale raison de ce choix est la nécessité d’opérer en silence lors des opérations de lutte anti-sous-marine. Cette nécessité a également motivé la conception innovante de l’hélice. Cette configuration de propulsion consomme aussi moins de carburant fossile par rapport à nos frégates actuelles. Les générateurs diesel qui alimentent le navire et les moteurs électriques reposent sur un système de suspension innovant et sont carénés afin de minimiser le profil acoustique. Pour la plage de vitesses de 15 à 23 nœuds, deux moteurs diesel sont embarqués, chacun avec une puissance d’environ 9 MW. Concernant les caractéristiques d’accélération souhaitées, un diesel à grande vitesse est nécessaire. La variante choisie offre la plus grande puissance du marché tout en répondant au profil de maintenance souhaité. Les moteurs électriques disposent d’une fonction "Power-Take-Off" (PTO), leur permettant de fonctionner comme générateurs. Dans cette configuration, les générateurs diesel restent à l’arrêt, ce qui permet d’économiser du carburant et de réduire la charge de maintenance. À partir de 23 nœuds jusqu’à la vitesse maximale, qui est d’au moins 25 nœuds, les moteurs diesel et les moteurs électriques entraînent les lignes d’arbre conjointement. Installation électrique L’installation électrique se compose d’un réseau combiné AC-DC, rendant la distribution d’électricité plus flexible et plus robuste par rapport aux navires actuels. Le réseau DC alimente les principaux utilisateurs tels que les pompes de gouvernail, les pompes d’extinction d’incendie et les dessalinisateurs, et se compose de quatre tableaux DC qui, via des convertisseurs statiques, alimentent chacun un tableau AC. Cela tient compte de la redondance du système et de son emplacement (avant/arrière ; tribord/bâbord). Pour atténuer une éventuelle coupure de courant due à une panne de générateur diesel, chaque tableau DC est couplé à une batterie de bord. Le risque de "black-out" est en outre réduit grâce à l’utilisation d’interrupteurs statiques rapides. Les batteries de bord maintiennent le réseau jusqu’à ce qu’un autre générateur diesel prenne le relais. Les batteries permettent également aux générateurs de fonctionner dans leur mode le plus économique, contribuant ainsi à une consommation de carburant réduite et/ou à une durée de mission plus longue, voire une portée accrue. Le besoin d’un générateur diesel de secours disparaît grâce à cette configuration. Deux des quatre générateurs diesel peuvent en outre être directement connectés au réseau AC. Si jamais le réseau DC devenait partiellement ou totalement inutilisable, certains équipements du navire resteraient tout de même alimentés. Pour éviter toute interruption, l’ASWF est équipé d’unités d’alimentation sans coupure (UPS).

Quand on pense aux 16 Aster 15 de 4 des FREMM françaises, ces 40 missiles, c’est presque indécent…

Ca semble se confirmer pour +2 ASWF mais c'est pas encore tout a fait clair... A mon avis si la Belgique commande une 3ème, les Pays-Bas vont se contenter de 3 ASWF. Les Pays-Bas vont commander de nouvelles frégates à Damen https://www.meretmarine.com/fr/defense/les-pays-bas-vont-commander-de-nouvelles-fregates-a-damen La marine néerlandaise, va bien commander d’autres frégates anti-sous-marines de nouvelle génération en plus des deux unités déjà annoncées dans le cadre du programme conjoint avec la Belgique, confirme à Mer et Marine la Koninklijke Marine. Damen, le constructeur de cette nouvelle classe de frégates, réalisera partiellement les bâtiments dans son chantier de Galati, en Roumanie. Récemment, le média roumain Puterea a annoncé que la série des quatre futures frégates anti-sous-marines belgo-néerlandaises construites par Damen allait être portée à six unités. À savoir, selon le média local qui cite Gheorghe Savu le directeur de Damen en Roumanie, deux frégates pour la Belgique et quatre pour les Pays-Bas. Contacté par Mer et Marine, la Marine néerlandaise confirme que la série pour les Pays-Bas va bien être prolongée tout en se refusant de donner plus de détails sur le nombre d’unités supplémentaires. Il n'est pas dit que la Belgique n'augmente pas elle aussi son nombre de frégates à terme, le gouvernement belge ayant récemment évoqué la commande d'une troisième frégate.

Et pendant ce temps le Brugge, le 5ème et 3ème belge vient d'être mis a l'eau

Audition de Sébastien Lecornu sur les conséquences des essais nucléaires en Polynésie --> https://www.youtube.com/live/zGrf_dHPtjs

Sachant que le Rafale a de fait remplacé plusieurs avions, est-ce que la meilleure comparaison ne serait pas plutôt : Mirage F1 + Mirage 2000 vs Rafale ?

https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-fremm-aquitaine-s-entraine-avec-un-sous-marin-norvegien-dans-le-grand-nord La MN met le paquet sur sa présence en Norvège La frégate Aquitaine est en Norvège pour des exercices ASM avec un sous-marin Norvégien (avec échange de marins, comme quoi la langue ...) Une autre unité de la Marine nationale, le patrouilleur Pluvier, était en escale à Oslo ces derniers jours. Le groupe amphibie déployé dans le cadre de la mission Jeanne d'Arc est également attendu en Norvège au printemps.

Marine redoutée. La Marine protège la liberté de navigation en mer Rouge contre toutes les menaces, dont les drones. La Marine teste aussi ses propres drones d’attaque et munitions télé-opérées pour augmenter sa létalité.

Et puis il n'y a pas de honte a être jaloux des CV90 Néerlandais * En Flandre plutôt

Le programme F110 avance bien : https://www.navalnews.com/naval-news/2025/04/navantia-three-f110-frigates-now-under-construction-in-spain/ Il existait une option pour 1 / 2 frégate supplémentaires non ? Ce n'est pas mentionné dans l'article

Perso j'attend la pétition !