ARPA

D’où l'intérêt d'avoir un Pod qui permet d'identifier la cible de très loin...

Moi je voterais plutôt pour un White Eagle... Si on parle d'un nombre aussi réduit d'avions, soit il faut envisager des avions volant beaucoup (20 H/semaines ?) ce qui impose quasiment des avions à turbo-propulseur (car consommant moins) soit il ne faut s'en servir que pour une très petite partie de la formation (celle qui ne peut pas se faire sur simulateur).

Pour le Gabon, c'est très loin d'être fait. Sinon en Afrique les commandes pour une flotte de deux avions sont assez courante donc je ne suis pas sur qu'une commande d'un unique exemplaire soit un reccord. Accessoirement je trouverais ça plus logique que le Gabon nous achète deux Rafale (PESA) qui ont déjà usé la moitié de leur potentiel. En fait j'ai vraiment l'impression que pour des pays ayant très peu d'avions et s'en servant encore moins (combien de pilotes par avions ? et on parle probablement de moins de 100H par ans) un achat d'occasion (mais modernisé au dernier standard) ou une "location" (comme les voitures, avec reprise quelques années années plus tard) serait préférable à un achat classique. A mon avis un Rafale avec 7 500 heures de potentiel n'a pas trop d'intérêt pour le Gabon. A propos de Rafale d'occasion, quelqu'un sait combien ont d'heures de vols les plus vieux/usés de nos Rafale ? Et on pourrait les estimer à quel prix ?

Dans ce roman, ils parlent de "vieux" Rafale déjà obsolètes et usés. Si ça se passe seulement en 2030 (dans 15 ans) ça veut dire que les Rafale en question ont probablement déjà commencé leur carrière. Quand j'avais lu le roman, j'avais plutôt pensé à des Rafale de seconde main non modernisé depuis les premiers standard F3. Ce serait une solution pour se revendre nos radar PESA et offrir une seconde vie à des cellules déjà bien usée.

Moi j'y crois pas au Gabon. J'ai juste dit que c'est "théoriquement" possible. Dans le principe, ça ne me surprendrait pas plus que ça qu'un petit africain s'équipe de Rafale mais je trouve ça un peu rapide surtout pour une commande d'un unique exemplaire. L'idéal pour un pays africain (petit pays pauvre) serait plutôt 2 à 4 Rafale "d'occasion" dont l'armée de l'air française aurait déjà consommée une bonne partie du potentiel.

+1 Pour revenir au Gabon... On parle d'une armée de l'air qui aurait 6 mirage F1 (acquis relativement récemment d'occasion) L'acquisition d'un unique Rafale serait un gain opérationnel sans que ce soit trop absurde. Ce serait vraiment une micro flotte, pas vraiment compatible avec les mirage F1 actuels, mais de toute façon à moins de se procurer d'autres mirage F1 d'occasions (donc avec peu de potentiel et obsolète) aucun avion de combat ne sera compatible avec la flotte actuelle. Du point de vue du Gabon, le renouvellement de son aviation devra presque obligatoirement se faire avion par avion. Une micro flotte d'un Rafale ne serait pas forcement très compliqué à soutenir s'il y a un accord avec la France pour le soutient logistique du Rafale. Financièrement... on parle d'un pays pétrolier, dans les années 90, il y avait l'équivalent d'un Rafale qui était détourné tous les ans avec l'affaire Elf. Donc s'il y a un peu moins de corruption, l'achat d'un Rafale sur X années doit être envisageable.

Les Suédois ont acheté bien plus d'avions que ce dont ils avaient vraiment besoin. Comme en France ils en ont commandé pour maintenir la chaine de production ouverte pour l'export. Une partie des succès du gripen à l'export est du aux location de gripen issus des surplus de l'armée suédoise. Et accessoirement, le gripen en est déjà à sa troisième version (A/B, puis C/D et bientôt NG ou E/F) sans compter les différents Block. A mon avis, c'est une des raison qui explique le relativement faible nombre d'heures de vols par rapport au nombre d'avions.

Non, mais ça n'empêche pas d'imaginer de s'en servir. http://www.air-defense.net/forum/topic/11160-fiction-op%C3%A9ration-mousquetaire-un-raid-de-rafales/

le texte interdit plus de 10 bombes donc avec 1% d'échec il faut au moins 10 tir pour qu'on ait un explosif non explosé. A moins de les larguer par grappes (ce qui n'était pas le but de l'apache) Il ne devrait y avoir aucun risque après guerre.

Je crois que ce qui est prévu, c'est de s'équiper donc de garder l'équipement félin mais de balancer les AASM sur nos cibles...

L'A400M est assez unique dans sa catégorie un peu comme le harrier à son époque. Donc tout est possible...

On ne va quand même pas comparer un Gripen (NG en plus) à un mirage 2000C du début des années 80 est déjà retiré du service (après avoir été vendu d'occasion au Brésil) S'il faut comparer le Gripen, c'est bien à un 2000-5 ou -9 sinon ça n'a pas trop de sens.

Par rapport au C130, l'A400M a quelques solides arguments. Rien que son autonomie et sa vitesse supérieures permettent aux USA de déployer directement les A400M depuis une base aux USA. Avec les C130 pour opérer depuis l'Europe, il faut probablement envisager un premier vol presque à vide pour franchir les océans. Avec l'A400M, la première phase de déploiement sera beaucoup plus rapide et efficace. Ensuite même en tactique, la vitesse plus élevée permettra d'assurer plus de rotations avec le même nombre d'avions. A terme si l'A400M s'avère capable d'effectuer les missions "tactiques" des C130, c'est sur que la carrière du C130 sera compté et risque vite de se limiter aux aviation qui n'ont pas les moyens de se payer des A400M.

On peut aussi dire qu'ils ont des C17 pour transporter plus gros/plus lourd/plus loin qu'avec un C130. Les C130 pouvant servir de gros "casa" A mon avis, pour un pays qui peut se procurer des C17 et des C130, l'A400M est une option très intéressante mais pas obligatoire.

Ce serait quand même un aveux d'échec de leur part. Pour un pays qui dispose de C5 et C17, les capacités de transport à long rayon d'action des A400M ne seront pas bien utile. Et les C130 auront l'avantage d'être plus petit/léger/économique que l'A400M pour des missions tactiques. Ou alors ce serait une véritable réussite de l'A400M si même sans exploiter ses capacités stratégiques il justifie son surcoût vis à vis du C130. Bon vu les besoins américains, une "petite" commande de 51 A400M (C400 ?) suffirait pour en faire le premier client sans que ce soit suffisant pour remplacer les C130 ou les C17.

Je dirais même plus, il s'agit d'un vieil avion (33 ans depuis le premier vol, presque aussi vieux que le mirage 4000) qui en plus de ne pas exister, n'existera plus jamais quelques soit la situation politique/financière/militaire du moment. Autant on peut rêver d'une résurrection du "novi avion" (sous le nom de White Eagle) mais un retour du F20 est tout simplement impossible. Déjà même le réacteur du F20 n'existe plus. Ensuite depuis 30 ans, il y a eu quelques évolutions et un avion aussi peu furtif et moderne que le F20 serait choquant. Autant le F20 avait de l'intérêt à son lancement en tant que premier mono-réacteur utilisant un F404 (le plus petit "moderne" occidental) autant sa construction aujourd'hui perdrait beaucoup de sens (face au gripen, au F/A50, au Tejas de la même catégorie ou face au F16 produit en bien plus grande série donc moins cher)

Heu... sérieusement ? On parle d'une usine qui même si elle produit assez peu a plusieurs dizaines de salariés qui ont des qualifications équivalentes. A la place du patron, il sera toujours possible de réduire un peu les effectifs. Même sans virer les spécialistes, il doit être possible de les faire travailler à mi-temps sur la chaine Rafale et à mi-temps su la chaine Falcon.

On peut aussi noter qu'avec un poids bien plus réduit que sur Terre, l'effet d'une tempête serait plus impressionnant. Si on rajoute que le matériel et le personnel déployé sur Mars ne sera pas du tout préparé pour une tempête... C'est sur que la tempête martienne aussi violente soit-elle ne sera pas très puissante, mais ça me parait dur de dire qu'elle ne le sera pas assez pour perturber les astronautes et causer des dégâts.

Je confirme... au détail près qu'on parle d'un bouquin qui a été publié il y a plus de 10 ans. Je ne suis pas sur que ce soit toujours une référence si on parle du Pak DA ou de la "modernité" du Tu160 comparé au B2. A ce que j'avais lu, le Pak DA devait servir à remplacer les Tu22 et Tu26 qui commençaient à être vieux alors que le Tu160 commençait tout juste sa carrière. Depuis il y a eu la fin de l'URSS, donc une forte réduction des besoins en bombardiers et les derniers Tu26 vont être retiré du service sans véritable remplaçant. Vu que le Tu160 est structurellement assez performant, je soupçonne les russes d'envisager sa remise en production comme une solution alternative au développement d'un Pak DA plus petit et plus tactique. Même si le Tu160 a des limites et qu'il est optimisé pour les missions "stratégique" à long rayon d'action, il doit être assez performant en "tactique" (son autonomie en haut supersonique n'est pas exceptionnelle, surtout en TBA)

Même si une sorte de PA d'entraînement pourrait coûter un milliard d'€, ça ne répondrait pas aux besoins français. Déjà en France, on veut pouvoir utiliser des E2C (ce dont je n'ai pas parlé pour le Brésil) ensuite on veut un GAN composé d'une grosse vingtaine de Rafale abrités dans le hangars (pour le Brésil, je ne suis pas sur qu'il faille autant d'avions, je crois qu'ils ne sont jamais arrivé à remplir le Foch) Et je ne suis pas sur qu'on accepte un PA moins stable que le Foch (qui est déjà nettement moins stable que le CdG qui l'est autant que les autres vrai PA) Je n'ai aussi parlé que du PA, comme plate-forme aéronautique et non comme un système d'arme. A ce prix là, il ne faudra pas espérer se servir du PA comme d'une frégate AA équipé de toute une suite de radar et de missiles. Il y avait eu des études pour un (gros) PA2 désarmé de plus de 60 000 tonnes pour 1,8Md€ si on se base sur un PA de 30 000 tonnes (presque comme le Foch) on doit pouvoir approcher le milliard d'€, surtout si on parle d'un simple STOBAR. Quand on parle de faire un PA adapté au Rafale M (compatible STOBAR) pour l'export, on doit plus se rapprocher des "PA" (porte-aéronefs ou porte-harrier) espagnols, italiens ou thaïlandais. Les besoins resteront ponctuels (ce n'est pas bien grave si le PA est inutilisable pendant une tempête) et le GAN sera assez petit probablement bien plus comparable à celui de ces petites marines qu'à celui de la France (la marine française doit être une des forces aériennes les plus puissantes) De toute façon un PA adapté au Rafale M pour l'export doit juste concurrencer les "porte-F35B" que les USA proposeront (ou les PA Stobar équipé de Téjas naval, Mig29K ou J11...)

Il y PA et PA. A la rigueur un PA peut se "limiter" à un gros BPC avec brins d'arrêt et catapulte. Pour moins d'un milliard, ça doit être possible. De même, pour le GAN, on ne parle pas forcement d'une trentaine de Rafale et des E2C, une douzaine de Rafale M suffiraient largement au coté des E1C modernisé et des KC1.

Il y a quelques mois personnes n'aurait envisagé l'Egypte comme un client du Rafale. Si on analyse un pays, on va trouver qu'il n'a pas besoin d'avion de combat (et encore plus d'aussi performant que le Rafale) qu'il n'a pas les moyens de les acheter et qu'il a de meilleures relations politique/économique ou financière avec un des autres pays producteurs d'avions de combat. Pourtant, ça ne veut pas dire qu'aucun pays ne va se laisser tenter. La question du besoin est toute relative et dépendra de l'interprétation du chef d'état local sur ce qu'il veut faire avec son avion, les finances sont souvent un faux problème (je ne parle pas d'une commande d'une centaine de chasseur, mais une petite commande de 6 Rafale grâce à un prêt de la coface) plus politique que purement financier. Concernant les relations inter étatique, c'est vite très complexe. Du jour au lendemain ou presque un pays peut vouloir "sanctionner" son allié traditionnel et nous donner de l'espoir grâce à une petite commande. En Amérique du Sud, presque tous les pays peuvent par "accident" se décider pour une petite commande de Rafale. Entre le Chili, le Pérou, l'aéronavale brésilienne, l'Argentine (et/ou son aéronavale) le Vénezuela... une micro commande de Rafale reste envisageable. Je ne miserai pas forcement beaucoup dessus, mais ça reste plausible surtout si Trappier en parle. Concernant la marine brésilienne, il y a le Sea Gripen ou le Tejas naval... plus sérieusement, il y aurait le Mig29K. Je crois que les brins d'arrêt du Foch sont suffisants, donc il suffit d'installer un tremplin. Sinon des F18 de première génération et d'occasion pourraient aussi faire l'affaire. La dernière solution serait de se contenter de A4, de SuE, de T45 et même de Harrier plus ou moins modernisé avec un système d'arme qui pourrait permettre de tirer des missile air-air moyenne ou longue portée.

Si on veut une motorisation de "nouvelle génération", je crois qu'il faudrait compter sur une motorisation hybride. L'équivalent d'une batterie de voiture TESLA associée à des moteurs électrique devrait permettre d'augmenter significativement la puissance au démarrage et donc l’accélération. En plus si on rajoute un relativement gros moteur électrique (par exemple 500ch), on peut envisager d'opérer juste sur la propulsion électrique pour des déplacements "furtifs" en ville (ou ailleurs mais sur de petite distance). Et évidement si comme sur les voitures la propulsion hybride permet de réduire la consommation, le char va gagner en autonomie. Si on parle d'un char hybride rechargeable, on aurait aussi la possibilité de s'entraîner (ou de faire de très petite patrouille) sans utiliser le potentiel moteur donc avec un coût assez réduit.

Maintenant que Cuba a été retiré de la liste des pays terroristes, c'est peut-être envisageable. On parle d'un pays qui vient d'être politiquement correct. Pour Cuba, l'achat d'un avion américain c'est probablement trop tôt, mais un avion occidental doit être envisageable. Bon évidemment le Rafale risque d'être un peu cher...

Les anglais pourraient à peine gérer si les argentins arrivent à faire une première attaque surprise qui détruit les Typhoon au sol... Par contre si on vend une douzaine de Rafale au Argentin, on pourra toujours proposer aux anglais de les aider à retrouver leur île en envoyant le CdG qui fera largement le poids avec sa vingtaine de Rafale et ses E2C.