Patrick

Bonne observation. Il y a clairement de ça. J'ai moi-même eu droit à des indiscrétions de la part de gens... disons plus qu'extrêmement crédibles à TOUS les points de vue si on parle de l'univers "pilote de chasse sur Rafale". Et ce n'était pas nécessairement très flatteur pour Até. C'est le problème de l'institution politique et militaire qui a donné ces ordres. Il faut en tirer les conclusions (et non pas les "conséquences", par pitié, cette expression n'a aucun sens...) qui s'imposent. D'un autre côté ces échangent étaient aussi un moyen d'aller renifler comment les choses se passaient d'un côté comme de l'autre.

Et le PQ. N'oublie pas le PQ.

Première erreur. Deuxième erreur. 1: Nous ne devons pas raisonner en Européens mais en Français, exactement comme nos voisins Européens ne raisonnent pas en Européens mais en Allemands, Italiens, Polonais... 2: Les bonnes résolutions sont comme les promesses elles n'engagent que ceux qui en croient dans celles des autres. Le cynisme n'a pas disparu, c'est juste qu'on s'est voilé la face.

Voilà. C'est la vengeance du fantôme de Jeanne d'Arc. Les marins sont des gens superstitieux et n'ont donc pas voulu prendre de risques.

Ben oui à commencer par le fait que wagner ait émis une médaille commémorative de l'événement récompensant ceux qui ont simplement survécu...

Rappelons quand même que les prisonniers d'Agincourt furent exterminés par les anglais qui plus tard connurent la peste et attribuèrent celle-ci à une punition pour cette tuerie.

Au bilan, personne ne sort grandi de cette affaire. C'est pitoyable de A à Z. Tous les gens concernés et leur public passent intégralement pour des peintres.

Tip top.

Moi aussi. Ce sont des souvenirs de discussions d'il y a des années.

Non! PESA signifie "Passive Electronically Scanning Array". Antenne à balayage électronique passif. Ce n'est pas un type de radar passif non plus, c'est un type de radar actif mais à balayage passif. Le "M" dans "Captor-M" signifie "mechanical". On parle donc bien, dans le cas du Captor-M, de balayage mécanique. La meilleure preuve en étant d'ailleurs que l'un des noms de l'AESA du Typhoon utilisé par le passé fut "Captor-E", pour "electronic", et référençait encore une fois le type de balayage. Alors certes ce Captor-E, nom repris pour l'ECRS mk2, dispose tout comme l'ECRS mk1 d'un "repositionneur", un système mécanique capable d'orienter le diagramme d'antenne dans une direction spécifique, mais en aucun cas ce repositionneur ne fait des ECRS Mk1 et 2 des radars mécaniques non plus. Quant à l'ECRS Mk0 il ne dispose pas de repositionneur, l'antenne étant fixe comme sur la plupart des radars AESA. Quoi qu'il en soit le Captor-M est donc un radar pulse doppler à balayage mécanique. Il est équivalent dans sa conception et ses fonctions au RDY2 du Mirage 2000-9, ou à l'APG-68 du F-16, ou à l'APG-63 du F-15. Qui ne sont pas des radars PESA non plus. Le Captor-M n'est donc pas un radar à balayage électronique, même passif, bien que certains trolls sur internet aient raconté le contraire à une certaine époque, afin de faire croire qu'il n'y avait pas de différence entre RBE2 PESA et Captor-M... Mais dans les faits, et pour illustrer ce récit, lors d'un exercice au large de l'Écosse il y a bien des années, 4 Rafale M réussirent à détruire virtuellement avec des MICA 4 Eurofighter équipés d'AMRAAM dans un scénario "face à face" grâce à leur RBE2 qui, bien qu'ayant une portée pratique de détection bien inférieure à celle du Captor-M (situation réglée depuis l'introduction au service actif du RBE2 AESA) et donc ayant été détectés par les Eurofighter avant de les avoir eux-mêmes détectés, ont réussi à obtenir une solution de tir solide sur les Eurofighter et à les engager virtuellement bien avant que l'inverse ne survienne. La détection n'étant que le premier pas.

Et les Colombiens vont nous payer en nous envoyant leurs criminels migrants illégaux aussi? Je crois surtout que c'est la Colombie qui vient de perdre de l'attractivité en tant que marché tout court. Du moins pas avant un changement politique majeur. Et pas juste d'attitude. Et l'ITAR va forcément désormais peser un peu plus ce qui va au contraire réduire les chances des pays dont les productions y sont soumises ce qui n'est pas le cas de la France ou alors à la marge pour certains équipements.

Auquel cas pourquoi se limiter à un engin de petite taille équivalente à celle d'un chasseur? Autant opter pour un drone de très grande taille. Bien qu'un avion se paie au poids, ce n'est pas la cellule qui pèse le plus financièrement parlant de nos jours. Ni les revêtements VLO quand les technologies utilisées le sont intelligemment. Regardez le prix prévisionnel du NGAD donné pour à peine 200 millions, ou celui du B-21, qui sont pourtant des avions énormes. Pour accompagner le Rafale F5 il suffit de petits engins avec une bonne furtivité "de seuil", dans le style des AVE remis au goût du jour. Leur petite taille du fait de l'emport de peu d'armements eux-mêmes de petite taille (typiquement une grappe de 6 Smart Glider) faisant le reste. Et je rappelle que Neuron a été réalisé pour un total de 400 pauvres millions d'Euros, au complet, conception et réalisation. Jamais un Neuron de série même avec un M88 ne coûterait "100 millions". C'est ridicule. À moins qu'il soit littéralement deux fois plus gros, deux fois mieux doté en capteurs qu'un Rafale F5, capable d'hypermanoeuvrabilité et recouvert d'un matériau VLO extrêmement cher et performant lui permettant de plus d'atteindre des vitesses prodigieuses. Je rappelle ainsi que l'ONERA a déclaré être capable de faire de la furtivité radar "jusqu'à mach 4". Là d'accord pour les 100 millions fly away pour un avion de série construit à quelques dizaines d'exemplaires. Mais on ne se dirige clairement pas vers cela avec le programme en cours. Ou alors c'est la version sans pilote du NGF que Dassault est en réalité en train de mettre au point ce qui veut dire que le SCAF est mort... 5 millions c'est le prix prévisionnel de l'AAROK qui devrait n'avoir pas grand chose à envier à un MQ-9...

Celle-là? https://videos.assemblee-nationale.fr/video.16010224_67877068c1a3f.commission-de-la-defense--problematique-du-soutien-a-l-exportation-des-entreprises-de-la-bitd-cycl-15-janvier-2025 C'est à quel moment?

Blague à part cette histoire de MTOW est intéressante. As-tu des détails? Sinon une archive amusante sur les histoires de nombre d'exemplaires: https://www.lesechos.fr/2000/08/accord-des-motoristes-europeens-pour-equiper-la400m-750602 Accord des motoristes européens pour équiper l'A400M Relancées par la décision britannique d'acquérir 25 exemplaires du futur avion de transport militaire d'Airbus, les discussions entre motoristes européens ont abouti à l'expression d'une offre commune. Publié le 31 août 2000 à 1:01 Après les avionneurs, c'est au tour des motoristes européens de se fédérer autour d'Airbus et de son programme d'avion de transport tactique A400M. Jusqu'ici, deux projets rivaux coexistaient pour la fourniture des quatre turbopropulseurs de l'appareil : le BR700-TP du britannique Rolls-Royce et le M138 du consortium Turboprop International réunissant le français Snecma, l'allemand MTU (filiale de DaimlerChrysler), l'italien Fiat Avio et l'espagnol ITP. Longtemps attendue, l'annonce, au mois de juin dernier, de la décision du gouvernement de Grande-Bretagne d'acquérir, à terme, 25 exemplaires de l'A400M, avait donné une impulsion décisive au projet Airbus d'avion de transport militaire. Les pays impliqués dans ce programme de quadrimoteur de transport militaire avaient annoncé dans la foulée à Farnborough, en juillet, leur intention d'acquérir un total de 225 avions (73 pour l'Allemagne, 50 pour la France, 27 pour l'Espagne, 25 pour la Grande-Bretagne, 26 pour la Turquie, 16 pour l'Italie et 8 pour la Belgique). Mais la participation britannique au programme rendait Rolls-Royce incontournable et contraignait les motoristes à s'entendre. Ces derniers ont donc signé à Paris, le 23 août, un protocole d'accord pour l'étude, le développement et la production du moteur devant équiper l'appareil. Le lancement du programme A400M doit intervenir avant la fin du mois de mars 2001, les livraisons des premiers avions, dont le coût unitaire avoisine les 85 millions d'euros, sont attendues en 2007. Il faudrait faire les inventaires mais il y a clairement de bons et de mauvais élèves dans cette histoire. La France avec ses 37 commandés sur 50 intentions d'achat n'est pas nécessairement parmi les meilleurs, mais c'est encore un gros acheteur qui n'a pas revu ses ambitions à la baisse malgré le fait que les 13 avions restant à commander se fassent attendre. En revanche, si les Allemands sont passés de 73 intentions à 53 achetés, c'est d'ores et déjà une diminution de leur commande de 27.39%. S'ils passaient ensuite à 43 suite à la vente de 10 avions d'occasion (qui priveront des appareils neufs de marché export soit-dit en passant) ce serait une diminution totale de 31.39% de leur cible initiale. Alors certes le fait que la France n'ait commandé que 37 A400M sur 50 représente pour l'heure une "diminution" de 26%. Mais la cible reste à 50. C'est juste qu'on a pas d'argent pour en commander 13 de plus tout de suite. De plus même par rapport aux commandes Allemandes actuelles, on est sensiblement sur les mêmes ordres de grandeur, donc que les syndicats Allemands s'offusquent est hors de propos. C'est surtout à leur gouvernement qu'ils doivent s'en prendre, étant donné qu'ils ont été de grands bénéficiaires de la politique de "juste retour". À quoi ça rimerait d'envahir l'Allemagne? Vous connaissez des fromages Allemands vous?

[insérer ici le commentaire que tout le monde s'attend à lire mais qui est devenu tellement évident qu'il est parfaitement inutile de l'écrire]

Et en plus pendant le covid, on a bien eu droit à "télétravail, famille, pâtes, riz". Coïncidence? Je ne crois pas. Macron a le bras tendu sur la vidéo. #CommunityNotes

Sois le bienvenu. La Grèce aura toujours une place particulière dans le cœur des Français.

En termes d'acceptation tacite de souffrances inouïes causées par des "stratégies" totalement folles aboutissant à la mort de centaines de milliers de soldats pour absolument rien? Même pas en rêve.

À se demander pourquoi on s'est emmerdés avec le Griffon...

Le MICA conserve pourtant encore un PK élevé à une distance où celui de l'AMRAAM commence à s'effondrer. Même si la portée de l'AMRAAM est assez largement supérieure, elle ne l'est vraiment que contre des cibles très "coopératives". Et si on considère la configuration avec des maquettes de Meteor en points 2 et latéraux arrière, plus le fait que le point 1 pourrait parfaitement être gréé avec des armements si cela était décidé, on se retrouverait avec la possibilité de monter à 6 Meteor et 4 MICA relativement "facilement". Au moins en termes de facteur de charge ça passerait tranquillement. Bon, après, il y aurait le sujet des écoulements complexes et des pylônes point 1 à développer, et là ce serait sûrement une toute autre histoire... Mais bon, n'importe qui a le droit de rêver...

Amen.

Très belle trouvaille!

Encore?!?

J'aimerais bien voir ça tiens...

Oui.