Patrick

Il faut croire. Et tu as raison. https://fr.wikipedia.org/wiki/Comité_national_olympique_et_sportif_français Snif snif snif. Ça plus le français "bizarre". Ça ne sentirait pas la manipulation des fois dites-moi? Oui une petite enquête s'impose auprès des distributeurs concernés.

Les anglais ne sont pas d'accord avec vous. Pour eux le Captas 4 est un produit purement british "designed in the UK". https://en.wikipedia.org/wiki/Sonar_2087

Je ne suis pas sûr pour les best athletes mais je suis certain que les japonais de Mitsubishi ne toléreront pas que leurs études sur le XF9 partent à la poubelle. En tout cas sur la question des "70%", ce seront les derniers % sur lesquels se mettre d'accord qui seront les plus durs, c'est certain. Le SCAF a 5 ans de retards sur lui-même donc ça ne me choque pas plus que ça.

On leur souhaite bien du courage et on leur dit bonne route! Exactement et ça devrait nous interloquer au minimum. ...Quelqu'un aurait-il dans l'idée de s'incruster une fois le travail préliminaire permettant de dire "voilà c'est comme ça qu'il faut faire" déjà effectué par quelqu'un d'autre? Noooon, impossible, je ne peux pas croire à cette éventualité. Je prie chaque jour que les ingés Dassault soient en réalité en train de se moquer du monde et de secrètement saboter les études communes tandis qu'une équipe de l'ombre travaille sur quelque chose d'infiniment plus ambitieux. Alternativement, j'espère que les questions de propriété intellectuelle sont tellement verrouillées qu'elles empêcheront toute tentative de récupération indue de choses pas développées par les uns ou les autres. Je l'ai assez dit et répété: quelqu'un va forcément tenter de nous faire une Navantia-bis.

Oui oui les mecs, Dassault ne savent pas faire des commandes de vol... Dix contre un que les types de Manching, en lisant "Dassault font les commandes de vol de l'Eurodrone" ont compris "Dassault va nous transférer sa technologie et son savoir-faire dans les commandes de vol".

Devant un tel résultat on est en droit de se demander quel intérêt la France a donc eu de lancer le programme FREMM.

Et la France premier client ce que montre très bien ce graphique.

Délicieusement 80's le design.

Et surtout se méfier des promesses d'Airbus.

Je vous l'avais dit il y a des mois: ils vont finir par revendiquer Saint-Jean Cap Ferrat et certains autres coins de la côte d'Azur à ce train-là. https://www.nicematin.com/vie-locale/recit-quand-les-russes-sinstallaient-en-masse-sur-la-cote-dazur-il-y-a-un-siecle-238205 https://www.lepoint.fr/societe/sur-la-cote-d-azur-malaise-russe-dans-un-paradis-pour-milliardaires-08-04-2022-2471374_23.php

Et à la fin ce sera de la faute des froggies comme quand dernièrement les errements du programme furent discutés en Angleterre et qu'on a appris que les problèmes de l'Eurofighter c'était la faute aux français.

Ils peuvent pas mettre la même cabine que le Caesar mk2?

Ce sont encore des vœux pieux à ce stade. Des déclarations. Jusqu'ici Dassault n'a jamais été incité à avancer plus rapidement sur ce dossier, au point que leurs projets qui auraient amené de l'activité et permis de commencer à créer un écosystème plus performant, sont tombés à l'eau, du fait des atermoiements indiens et des règles souvent absurdes relatives aux offsets et à l'investissement en Inde. edit: pour préciser, je parle évidemment des 12 Falcon 2000 Albatross destinés à la France et dont 11 devaient être assemblés à Nagpur en vertu du contrat d'offsets signé en marge de la vente de 36 Rafale en 2016. À terme l'assemblage de tous les Falcon 2000 S (je ne sais plus pour les LX et LXS) devait être fait en Inde! Un jackpot incroyable pour les indiens! Bon et bien le "partenaire" Reliance Group, Anil Ambani étant en banqueroute et n'ayant plus un sou, n'a pas pu investir dans les installations, je parle du foncier, pour réaliser les infrastructures manquantes. Or par contrat le partenaire français à 49% dans la Joint Venture, tandis que Reliance sont à 51%, ne peut pas investir plus de la moitié de la valeur dans un quelconque projet. En conséquence de quoi, si quelque chose coûte, disons, 1 millions de dollars, et que Dassault en a 500 000 mais que son partenaire indien n'en a que 499 999, et bien rien ne peut se faire! Voilà. Dassault ont abandonné un contrat de 126 Rafale pour s'éviter de devoir gérer une situation inextricable avec un partenaire inapte. Ce n'est pas pour recommencer aujourd'hui. Si quelque chose se fait ce sera selon leurs règles.

Trépigner sur place et faire les 100 pas en s'excitant tout seul ne fait pas avancer très loin... La plus grande réussite du "bloc à 3" c'est d'envoyer des armées de trolls sur les réseaux sociaux pour faire la propagande de leur nullité en s'imaginant être convaincants.

C'est ce que j'attends le plus. Il faudra faire travailler ces avions ensemble. Ça va forcer les uns et les autres à faire des efforts en ce sens, parce que la conjonction des deux systèmes pris au sens large va nécessairement démontrer des convergences démultipliant leurs capacités. Il s'agit moins de comparaison que d'enfin définir ce que ces deux avions peuvent produire comme effets en coopération lorsqu'employés dans la même force et non pas juste dans des forces alliées. J'ai encore tendance à croire que quand on acquière le Rafale on a pas besoin du F-35 et vice-versa, mais ce point n'est pas entièrement sûr et c'est sur celui-ci que je m'attends à des surprises intéressantes.

Une stratégie audacieuse Cotton, voyons si ça s'avère payant!

Le Renault Kerax à cabine blindée, quel que soit le châssis , encore et encore et encore et encore...

Le quoi?

J'y croirai quand je le verrai. Pour l'heure il n'y a toujours pas moyen de faire rouler des avions depuis les hangars de DRAL jusque sur le taxiway qui mène à la piste de Nagpur, et si on en croit Google earth les images datent pourtant d'après mai 2023. Ça fait littéralement 3 ans que RIEN n'a bougé là-bas.

Donc les légionnaires de la légion étrangère française sont aussi des mercenaires? Et oui ils collent à ta définition. Et bien va donc le leur dire, on te regarde. Commence avec @Hilariovespasio tu vas voir ça va bien se passer. Il n'y a à ma connaissance pas de structure comparable à la légion ukrainienne côté russe. En fait il n'y en a même jamais eu, même en 2014 à l'époque des militants de bric et de broc qui allaient se battre pour le Donbass. Si c'était le cas il n'y aurait rien à dire.

Waouh, des Mirage 2000I qui tirent des MICA en air-sol... Entre ça et les manoeuvres de l'espace en CGI, sans oublier les petites chorégraphies et danses, Bollywood a encore frappé. En plus le trailer raconte tout le film.

Dédicacé "à qui" de droit.

23 milliards pour acquérir 40 block 70 et passer 80 blocks plus anciens à ce block, ça fait quand même un peu cher je trouve. J'imagine qu'il y a plein d'autres trucs avec, des pièces, des armes, du soutien. Pour la Grèce même histoire quand on compare avec d'autres marchés. Au pro-rata ils vont payer leurs F-35 deux fois plus cher que les suisses ou les belges sont supposés payer les leurs!

Sans oublier que le CAESAR/CAPTOR-E/ECRSmk2 doit arriver en escadrons en 2006, donc le Rafale est foutu. Le ou la prochaine président(e) français(e) que ce soit Sarkozy ou Royal, va vraiment devoir faire face à un casse-tête! ... Oups pardon, mauvaise ligne temporelle. Sauf pour faire tourner les chaînes comme en Allemagne. Les italiens n'ont pas ce besoin, les anglais peut-être que si, comme les allemands. Oui.

En effet, le Rafale indien plus cher, ça s'est déjà vérifié en 2014 à l'arrêt des négos Dassault - HAL. Et il n'y avait même pas match! Et surtout l'intérêt principal du Rafale à l'export c'est l'interlocuteur unique. Pourquoi aller mettre un troisième larron dans le tas? Pour multiplier les problèmes? Se retrouver dans une situation semblable à celle des européens d'Eurofighter GmbH ou des suédois de SAAB avec des avions LEGO multinationaux inexportables du fait des atermoiements des uns et des autres sur certains dossiers de politique étrangère? Non, une fois de plus, on assiste à une tentative politique indienne de tirer la couverture à soi pour s'incruster dans un truc et tenter de faire passer un produit français pour un produit franco-indien. Ça ne marche pas comme ça. Que Dassault bosse avec des fournisseurs indiens en double approvisionnement pour sécuriser ses chaînes, qu'il fasse réaliser des opérations d'assemblage ailleurs qu'à Mérignac par exemple à Nagpur, qu'il propose une version très localisée avec participation renforcée de l'industrie indienne, qu'il forme sur place, transfère un savoir-faire pour permettre à ses partenaires locaux d'assumer leur rôle, tout ça est très bien, mais ça ne fait pas du Rafale une aventure industrielle franco-indienne! Cette opportunité HAL l'avaient en 2012, et ils se sont assis dessus en s'imaginant que ça y est ils allaient obtenir la poule aux oeufs d'or pour 3 roupies 50. Une fois encore, ça ne marche pas comme ça. Ça me rappelle les divagations de Raoul quand il sortait que HAL avait "fabriqué le Mirage 2000". Et une fois que le bullshit commercial a laissé la place aux constatation, on va dire qu'il y en a qui déchantent assez vite. "Plus cher c'est mieux" parait-il. Et bé... Voilà. Le turnover. Or pour Dassault habitués à ce que les gens fassent des carrières chez eux, c'est très difficile à gérer comme "culture". Exactement. Tous les arguments type coût de la vie salaires etc tombent à l'eau quand on voit le pourcentage ridicule de la masse salariale sur la production d'un avion. Sur un Falcon en France c'est déjà moins de 1%. Alors sur un Rafale... Ce n'est pas ça qui fera la différence, mais la maîtrise des processus, de la variable temporelle, du temps-machine, de l'énergie et de son économie, etc, bref, de ce qui coûte cher, et ça signifie qu'il faut des équipes solides et fonctionnelles dans un environnement bien organisé où il n'y a pas de palabres et surtout pas de politiques locaux en goguette qui viennent y mettre le zbeul! Autant dire qu'entre le politique indien qui dandine et se tire des balles dans le pied alors que ça fait depuis 2007 quand même qu'il aurait pu ramasse le jackpot, les sous-traitants pas au niveau, les "partenaires" qui cherchent ni plus ni moins qu'à arnaquer Dassault pour ensuite faire de la merde, et dont même les ex-employés ont tellement "pris trop de mauvaises habitudes" qu'ils ne sont plus considérés comme fiables, et enfin les bisbilles sur fond de fierté mal placée, nous n'y sommes pas du tout.