Patrick

EDIT: Et finalement il y a moins d'une heure, la maire de Seattle se retrouvant gênée aux entournures par les conneries de ses protégés zinzinous qui "sont comme une sorte de farmer's market festif" annonce que la police sera de retour et que les zigotos seront convaincus d'aller voir ailleurs. *** Vu que je peux enfin reposter, mesdames et messieurs en exclusivité pour vous: https://www.twitch.tv/videos/657835014?t=3h44m2s Ça commence donc à 3h44 et 22 secondes. À regarder jusqu'à l'arrêt du stream (il y en a pour 10 minutes) pour apprécier le genre de singes qu'on trouve dans la CHAZ/CHOP. Le caméraman qui streamait sur twitch.tv et dont le stream a continué après la confiscation de son téléphone, est lui aussi un militant de gauche. Voici les images par où le scandale est donc arrivé. Depuis il déclare vouloir prendre des vacances et expliciter ce qu'il s'est vraiment passé parce qu'il faut pas que les gens se fassent des idées vous comprenez. Lol. *** Re-édit: Pour comprendre la situation à Seattle, deux reportages sur l'évolution notamment des moeurs concernant la consommation de drogues dures, le premier "Seattle is dying" est un reportage fleuve d'une heure très bien monté et documenté expliquant les tenants et aboutissants purement politiques de la dégradation de la situation à Seattle. *** Le second, plus intimiste, par le youtubeur et ambassadeur de la NRA Colion Noir, est une collection de témoignages relatant leur expérience et dressant le tableau d'une réalité sociale complexe, et de la place du second amendement et des possesseurs d'armes dans le débat sur la sûreté de la ville. Vous noterez la différence de traitement vis-à-vis de ces derniers par rapport aux zinzinous d'extrême gauche armés de la CHAZ/CHOP.

Tôt ce matin et jusqu'à il y a peu, impossible d'accéder au forum depuis internet, et encore actuellement impossible de faire fonctionner le lien "contenu non lu", depuis internet ou le forum. Seule manière d'accéder: disposer de liens vers des fils spécifiques. Et là impossible de poster: "les nouveaux messages postés dans un court laps de temps sont limités, veuillez attendre 1 secondeS avant d'avant d'ajouter un message. Le forum est tout cassé.

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Il y a plusieurs pilotes en formation en France depuis plus de 6 mois maintenant. Le Rafale est facile à prendre en main une fois l'IHM maîtrisée. Et les pilotes concernés sont d'un niveau chef de patrouille/instructeur. Donc c'est au contraire parfaitement valide. Mais une fois encore, pas de confirmation de livraisons. Au départ les avions devaient arriver en Inde en mai dernier, mais cause Covid ça avait été retardé. Depuis il est question de fin Juillet. Mais ça pourrait aussi être une ruse et les avions pourraient déjà être présents. Il s'est passé la même chose avec les Mirage 2000I où certains insiders ont laissé entendre que la France avait livré en urgence des stocks de MICA pour armer ces avions avant Balakot.

12 type 209 les turcs quand même. Pas négligeable. Et 6 type 214 arrivant à partir de 2021. Les égyptiens ont 4 type 209 livrés en 2016.

Sans sourçage de la photo on ne peut pas dire grand chose. Et un vol pareil ne serait pas passé innaperçu. Ou alors convoyage en caisses par bateau?

Que ces petits cons se méfient, les indiens peuvent être très obtus et rancuniers quand ils s'y mettent.

Et l'objectif d'être indépendants passe à la trappe et on achète US. Et si on achète un drone US pourquoi pas un avion de combat? Et pourquoi pas le F-35? Pardon pour ces questions fleurant l'anti-européïsme. Une excellente raison de continuer à acheter US! C'est très européen d'acheter US! Non?

La seule chose exacte là-dedans c'est que ces moyens militaires étaient massés et prévus pour faire la guerre en Allemagne. La théorie révisionniste mentionne que barbarossa est survenue parce que les russes allaient attaquer. Et c'est parfaitement invérifiable. Sauf que le fait que les russes auraient attendu que les allemands attaquent d'abord pour contre-attaquer ensuite chez eux, ce qui est la théorie de Poutine, c'est tout aussi absolument invérifiable. ...Sauf bien sûr si on écoute ce bon Vladimir qui est l'incarnation de la probité comme chacun sait. Allez, comme toujours, Hommage aux morts et aux survivants. Mais surtout les nôtres.

Et des français et des anglais qui ne les ont pas aidés! N'oublie pas! *** Sinon mon passage préféré pour le moment: Many new, recently discovered or declassified materials were also used in the preparation of this article. In this regard, I can state with all responsibility that there are no archive documents that would confirm the assumption that the USSR intended to start a preventive war against Germany. The Soviet military leadership indeed followed a doctrine according to which, in the event of aggression, the Red Army would promptly confront the enemy, go on the offensive and wage war on enemy territory. However, such strategic plans did not imply any intention to attack Germany first. C'est tellement, mais... MIGNON! "Alors en fait on avait des moyens militaires massés à la frontière et prévus pour faire la guerre chez les nazis après avoir enfoncé leurs lignes, mais que si ils attaquaient d'abord, parce qu'on est gentils. Et fuck la profondeur stratégique de malade qu'on avait et qui aurait pu nous permettre d'échelonner la défense sans risquer de perdre tout ce matériel lourd, ce qui aurait eu infiniment plus de sens."

Bah si. Il faut aller en parler à Thalès, Nexter, Safran, MBDA...

Tu as oublié la fin!!! It should be obvious. Indian firm HAL builds the Su-30s under license in India. Buying Sukhois funnels Indian money to Indian companies. Although, as Cooper pointed out, with adequate political will India could license the Rafale, too. “The experiences of last year should’ve brought the Indians to their senses,” Cooper said. “They could’ve bought more Rafales.” ET BOUM! C'est pas nous qu'on l'a dit!

Bis.

Je ne suis pas totalement d'accord parce qu'il y a la France à livrer pour 28 avions de la fin de la tranche 4. Et qu'il faut préparer la Suisse et la Finlande en cas de victoire, ce qui pourrait représenter une centaine d'avions. La vraie question concerne donc DRAL à Nagpur et sa capacité à être en mesure de produire des pièces, et d'assembler des avions entiers. J'espère que ça a bien avancé en 6 mois. Idéalement il faudrait que toute nouvelle commande soit au moins partiellement assemblée en Inde. Attendons donc juillet-aout pour avoir les premiers retex indiens sur le Rafale dans l'IAF, ce qui va forcément partiellement arriver une fois que les avions seront sur place notamment parce que la presse va poser des questions, fort logiquement après tout le barnum qu'ils nous auront fait. Ajoutons les éventuelles fuites vu que les indiens parlent beaucoup trop, et on aura une belle image de la situation. Je parie qu'il va y avoir une certaine prise de conscience une fois que les escadrons de bric et de broc de l'IAF auront été étrillés dans tout leur domaine de vol. Mettons-leur un an de plus à 75% de dispo mini pour enfoncer le clou et prouver qu'il y avait réellement pas l'ombre d'un "scam". D'ici là on sera arrivés aux conclusions de la compétition HX en Finlande, et Air 2030 en Suisse aura eu le temps de décanter. On va peut-être avoir une nouvelle année 2015 avec l'effet "fear of missing out" qui avait expliqué partiellement la précipitation dans les commandes de Rafale de la part du Qatar et de l'Inde. Un avion désirable et disponible en peu d'exemplaires dans l'immédiat. *** Sinon pour recoller au sujet, du nouveau à Nagpur! Nouvelle prise de vue générale de l'emprise. Le taxiway est terminé malgré l'absence d'asphalte. Il n'y a cependant pas encore de liaison terreste directe avec les installations de DRAL. Les changements et nouveautés: - Au sud, la construction du bâtiment de Thalès est bien avancée. Anciennement seules les fondations étaient présentes, mais désormais le bâtiment est sorti de terre. Il semble entièrement en béton a priori et mesure 61m x 38m. Au nord, on note 4 choses. 1) Le hangar "moyen", au nord du gros, est désormais terminé, il ne l'était pas précédemment. Il mesure 37m x 37m. 2) Il y a des voies de circulation routières autour du grand hangar et d'autres endroits, qui préfigurent la construction d'un réseau routier complet. 3) Une autre construction est en cours à l'ouest du premier "petit hangar" (copyright médiapart) de 37m x 25m, avec 12 trous de fondations creusés, pour une surface d'environs 15m x 10m. 4) Le "petit hangar" en question, qu'on peut considérer comme le bâtiment "historique" de DRAL et d'où sont sorties les premières pièces de Falcon, semble quant à lui... en déconstruction??? On note en effet qu'il manque des éléments de toiture qui laissent voir la charpente métallique en dessous et l'ombre projetée du bâtiment en ciment attenant à l'intérieur. Étrange. Ça avance vite quand on compare à ce qu'il en était il y a seulement 18 mois. À la fin et si on en croit les vues d'artistes, il devrait y avoir plusieurs grands hangars au plus près du taxiway, qui accueilleront des avions pour maintenance probablement au sein d'une structure dédiée à la solution "Falcon Service". Reste à savoir s'il y aura une séparation entre les locaux de Falcon Service et ceux dédiés au Rafale. Pour le moment pas d'images, bien entendu. Mais il y a de l'espace pour caler encore l'équivalent de 7 grands hangars comme celui actuel sur les emprises existantes. https://www.dassault-aviation.com/fr/wp-content/extra/finance/2018/ra-interactif/dynamique/une-organisation-industrielle-en-evolution/ Voilà voilà.

Plot twist: l'Allemagne est douée pour acheter du matériel mais pas du tout pour payer la MCO, justement. À moins d'une inflexion à ce niveau. Pour leurs nouveaux AESA c'est pas trop grave généralement il est dit que ce type de radars peuvent tenir une décennie sans maintenance. Mais ça ne change rien au fait qu'il faudra faire voler les avions.

Tu fais un mur de containers remplis de bouées et mis à la queue-leu-leu qui aille de la Crète à la Lybie! J'ai calculé il ne faudrait que 24.000 conteneurs de 40 pieds pour faire un mur de 287km entre le sud-ouest de la Crète et la côte lybienne sous contrôle Haftar! Mais qu'est-ce qu'on attend?

D'où l'histoire des 110 AESA. La Luftwaffe ne peut faire autrement que d'équiper toute sa flotte T2 et + au même standard, puisqu'une partie sera en indisponibilité permanente sans possibilité de transférer les équipements d'une cellule à l'autre. Chose que le Rafale sait faire, et saura encore faire avec le nouvel AESA du F4.2 et +.

Oui c'est un nombre en parc, je ne compte pas le fait que le taux de dispo et les budgets limités ne permettront pas d'en faire voler beaucoup.

D'où un retour à la case départ: le problème c'est l'exécutif qui par embourgeoisement et goût du lucre se permet de cracher sur de l'or incrusté de diamants.

@Picdelamirand-oil, que l'on ne voit plus d'ailleurs , avait me semble-t-il fait un post sur ce qu'il pensait du procurement de l'AESA britannique sur Typhoon, et je ne le retrouve pas. D'autre part: À livrer? Pas opérationnels alors. Parce que si il faut non seulement produire 110 radars, mais aussi les installer à bord des Eurofighters, ça va prendre beaucoup plus de temps. Et oui il n'est pas modulaire comme le Rafale, le Typhoon. Un nouveau radar AESA, c'est retour à l'usine pour tout le monde. Impossible de faire un switch en atelier. Et on sait déjà que les grandes visites du Typhoon, qui devaient prendre sept (7) mois toutes les 1000 heures de vol, en prennent QUATORZE (14) dans la Luftwaffe. Voyez l'installation de ce nouveau radar comme quelque chose d'aussi lourd que la mise à niveau des Rafale actuels pour les rendre compatibles F4.2. Donc 2024? On verra. 400 spécialistes à former? Pour livrer 110 radars? En 4 ans? Le premier des Eurofighters européens à avoir un AESA 12 ans après le Rafale! Champagne! Des exemples comme ça il y en a des tas. Oui ça devrait nous faire fuir. Mais je ne vais pas radoter.

Je pense que la peur qu'ils ont, c'est d'être déclassés et que les français sachent encore faire tout seuls quand eux ne sauront plus. C'est d'une rare mesquinerie mais ils ont déjà fait le coup plusieurs fois, comme à l'époque du programe commun, avec la fable des "46% de workshare que demandait la France", qui n'était fonction que de la motorisation alternative M88, alors que la France avait déjà sur le papier droit à la part du lion vu le volume de ses achats, qui aurait dû s'établir à plus d'un tiers du total dans un programme à 5. J'ai la lecture inverse justement même si ton point de vue se défend très bien! Concentrons-nous sur ce qui est déjà entériné de facto: il faudra travailler avec le F-35, et ce sera le chasseur le plus présent en Europe dans 15 ans. Le standard système on l'a donc devant les yeux: le F-35, avec des programmes comme MADL etc. Rien qu'en achats et intentions d'achats, le F-35 est déjà présent à l'inventaire en nombre presque aussi important que l'Eurofighter en Europe, à 410 appareils, contre 487. Voire 392 une fois les T1 tous retirés de la liste, même en abondant avec les 38 Quadriga allemands supplémentaires. J'exagère sans doute car tous les T1 ne seront pas retirés néanmoins, surtout les autrichiens, du moins pas tout de suite. Et ce qui est grave, c'est que cette situation, qui certes implique aussi Pays-Bas, Belgique, Norvège, Danemark, et désormais probablement Pologne, c'est essentiellement grâce à deux des pays membres fondateurs de l'Eurofighter, la GB et l'Italie, qui concentrent à elles seules 55% des ventes en Europe à ce jour, si on considère les achats et intentions d'achat actuels, Pologne comprise avec leurs intentions d'achats de 32 F-35. Pire encore, il est même probable qu'en Italie et en GB le F-35 se retrouve en nombre plus important que l'Eurofighter avec le retrait des T1 d'ici moins de 10 ans! C'est l'illustration définitive que les projets en coopération ne sont portés que par l'appât du gain et non pas par des exigences opérationnelles ou une rationalisation des moyens planifiée et pensée en amont. Et que ces pays n'y croient déjà plus. D'où notamment la fin de non-recevoir adressée aux lamentations de l'Italie quand la France et l'Allemagne ont relancé le SCAF franco-britannique qui venait d'être enterré, ou la clause "pas de F-35" vis-à-vis de l'Allemagne. C'est exact. Cela étant comme je le mentionne avant, cette dimension sera au mieux marginale dans une Europe où le F-35 sera la plate-forme la plus répandue. Et si les USA mettent leurs mains dans le Tempest ce sera même encore pire. On est d'accord. Les UK vont avoir deux choix pour le Tempest: - Continuer seuls avec éventuellement l'aide US, et le faire fonctionner dans un environnement prévu pour le F-35, y-compris les leur. - Intégrer le Tempest au SCAF, donc perdre ce qu'ils ont seuls au profit d'autres pays, et travailler avec un nouveau système de système auquel se sera greffé le système de systèmes du F-35, donc avoir à terme à jongler entre deux environnements concurrents plus que complémentaires. Laquelle des deux solutions est la moins chère et la moins prise de tête? Franchement? Surtout dans un contexte post-Brexit? Pour le moment l'Inde n'a pas encore cédé aux USA dans l'aérien, notamment à cause des S400 mais pas que. L'épine dans le pied s'appelle "Rafale". On verra pour la suite avec les histoires de chasseur bimoteur dérivé du Tejas même si on peut s'attendre à un spectacle de clowns encore une fois. Mais je pense qu'ils vont avoir le choix de soit galérer avec HAL, tomber dans les bras des USA après un coup de pression chinois (on le voit en ce moment) ou acheter des avions étrangers en make in India (Rafale) et préparer l'avenir sur cette base. Clairement en Inde c'est la solution française qui offre le plus maintenant, demain, et après-demain. Qu'est-ce qui empêche de commencer avec les avions, matériels et plates-formes existants, en premier lieu Rafale et Eurofighter? Pas besoin du NGF. À mon avis cette histoire de fusion des programmes c'est pour tenter une pirouette style "too big to fail" en disant "ah s'il y a plus qu'un seul chasseur européen futur alors les gouvernements seront obligés de nous soutenir", à la façon du F-35. Et bien désolé mais ça me fait rigoler. Parce que ça ne marchera pas. C'est juste pas possible. L'objectif allemand pour moi il est simple: avant-hier c'était "programme franco-allemand exclusif". hier c'était: "invitons d'autres pays européens indépendants comme l'Espagne" aujourd'hui c'est: "invitons des pays déjà dans le F-35" demain ce sera: "achetons des F-35 et préparons l'avenir européen en paralèle" après-demain ce sera: "achetons le successeur du F-35" CQFD. Et si l'histoire ne l'a pas appris aux décideurs, alors c'est soit qu'ils sont définitivement cons comme des manches, soit que ce sont des traîtres actifs. Auquel cas autant lever le voile tout de suite et déclarer officiellement la capitulation sans conditions de la France si c'est ce que désire la majorité. *** Une fois de plus, si Dassault étaient vicieux et aggressifs, et ils devraient, le démonstrateur SCAF NGF serait déjà sur les rails sur fonds propres à Saint-Cloud et Argenteuil, et on mettrait tout le monde devant le fait accompli en disant "regardez on sait faire tout seuls, maintenant abattez vos cartes, tapis pour tout le monde, qui fait quoi? Qui sait faire quoi? Quand? Comment? À quel prix?" Et pareil pour le MALE RPAS. "Ah Airbus n'avance pas? Bon ben dans l'intervalle on a fait ça, on peut lancer la production quand vous voulez, à nos conditions, c'est moins cher et plus performant, votre signature ici pour le versement du premier accompte". On a déjà perdu combien de temps depuis les signatures d'accords dans un grand barnum médiatique? Tout ça me fait furieusement penser à toutes les rumeurs de coopérations de Dassault avec des avionneurs US dans les années 50 60 70, qui ont toutes été considérées in fine comme des tentatives US de mieux comprendre ce que faisait Dassault pour en retirer la substantifique moëlle, et rien d'autre.

On ne s'y attendait pas du tout. Je vais pas me lancer dans un laïus mais le coeur y est. Ça y est tout le monde a compris ce qu'il se passe? Tout le monde a bien réalisé qu'on était pris pour des benêts par des gens qui ont juste changé de tactique mais ont toujours eu dans l'idée de faire une coopération européenne sous leur férule alors qu'ils sont à l'origine du fiasco technique de l'eurofighter et ne sont donc pas crédibles en maîtres d'oeuvre ou même en premiers récipiendaires d'une quelconque forme de workshare? Ce sera selon conditions... mais par pitié s'il y a des contradicteurs, venez avec des billes format Betelgeuse, parce qu'à ce stade je suis à deux doigts de considérer la défense de cette "coopération" comme une forme de trollage subtil. Ouais on a vu question souveraineté ce que ça donnait l'Eurofighter: il n'y a pas un seul des pays qui l'on acheté En europe qui n'ait pas des chasseurs US à côté, ou qui ne se soit pas déclare intéressé par des chasseurs US. - Espagne: F-18 achetés entre 1985 et 1998 en plein programme Eurofighter parce qu'il fallait remplacer les Mirage III. Apparemment impossible de patienter. - UK: F-35 - Italie: F-35 (edit et anciennement F-16 loués) - Allemagne: "On veut des F-35A! Ah non! des F-15X! Ah non! Des F-18E/F/G! Oui voilà! Prenons des F-18! C'est super pour l'Europe!" Qu'on ne nous parle pas de souveraineté par pitié! Si ça continue ils finiront tous par acheter US et nous aussi avec parce qu'on ne pourra plus faire autrement. Je suis navré mais ce qu'il y a de mieux pour nous mais aussi pour l'Europe, c'est qu'on fasse cavaliers seuls.

Et que deviennent les projets d'utiliser l'A320 pour servir de base à un MPA?

J'ai posté une vidéo d'un motard de Chicago qui filme sa ville à la gopro et qui expliquait ces points justement, avec des gangs latinos qui ont "protégé" "leurs" quartiers au moment des pillages il y a une semaine.