Patrick

Merci, j'étais parti sur 70° parce que c'est la valeur donnée pour le RBE2 AESA, mais en même temps l'écrasante majorité des antennes AESA sont généralement à 60°. Et oui du coup il faudra orienter l'avion d'une certaine manière pour pouvoir utiliser SAKaR à partir d'une certaine latitude, en fonction de la position des satellites de la constellation Syracuse. Tu parles des "hautes latitudes" auxquelles le système risquerait d'avoir des problèmes... seuls les cercles polaires seront impactés, ou plus large? (je pense au marché finlandais sur lequel ça pourrait être une gêne, si leur force aérienne était demandeuse d'une solution type SATCOM).

Production de masse, lissage des coûts récurrents.

Et c'est parti, ça arrive chez nous maintenant. http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2018/11/23/01016-20181123ARTFIG00310-acquitte-d-un-viol-car-il-n-avait-pas-les-codes-culturels.php Plus fort que les fake news, les real news!

Il est dit que l'antenne dont il est question se trouvera au pied de la dérive dans un espace actuellement vide, elle sera mécanique sur un axe (probablement en roulis, avis personnel, l'avion est moins stable sur cet axe et doit compenser en permanence) et à formation de faisceau sur l'autre axe (probablement en tangage, naturellement plus stable). De ce point de vue, ça fait donc une très belle enveloppe pour émettre et recevoir sur de nombreux secteurs. Probablement tous angles à 70° au moins si on se base sur les performances du RBE2 AESA. Surtout, les Syracuse actuels sont géostationnaires à 36000km d'altitude: https://cnes.fr/fr/web/CNES-fr/4133-lancement-de-syracuse-3a.php Donc ça laisse de la marge niveau angle. En dessin ça donne ça. À l'aulne de ce qui est dit, l'antenne devrait se trouver "au pied de la dérive". Ça tombe bien il y a un emplacement qui pourrait correspondre.

Faire ce qu'ils font depuis des années: des études, des maquettes de soufflerie, des petits mais ambitieux projet de recherche débouchant sur un démonstrateur de technologies (pas forcément volant) et surtout continuer à faire des Rafale et des Falcons. Et pourquoi pas aller voir sous d'autres horizons si le ciel est plus bleu. Trappier parle beaucoup d'avion spatial depuis quelque temps. Je pense que c'est un domaine dans lequel ils ont des billes, voir leur travail sur l'IXV. Ils ont toujours également des plans pour un SSBJ, dont des briques pourraient être réutilisées. Mais aussi pour un micro-lanceur de satellites, Aldébaran (qui pourrait devenir un équivalent français aux missiles balistiques tirés d'avion des russes et chinois en remplaçant la charge utile satellite par une tête militaire, potentiellement un planeur hypersonique). Ils peuvent aussi donner dans le mercenariat en mettant contre forte rémunération au point des avions furtifs étrangers que les pays qui souhaitent s'en doter n'arriveront pas à faire tout seuls. C'est ce que proposent les anglais de BAE. Ce qu'il faut c'est maintenir les compétences à tous les niveaux, et un plan de charge. Après, ils peuvent bien faire ce qu'ils veulent. Personnellement les voir aller dans le spatial ne me choquerait pas. Leur compétence, bien réelle, est au plus haut niveau mondial (la NASA leur donne souvent des études aérodynamiques à faire) leur garanti un avenir radieux. Mais aussi pourquoi pas dans la voiture électrique. Ou dans l'électronique grand public. Ou dieu sait où d'autre. C'est la manière de fonctionner qui est intéressante avec cette société, pas son logo ou ses soutiens étatiques dans les marchés d'avions de combat... Marcel Dassault disait "ma recette c'est de prendre les meilleurs et de leur donner envie de travailler ensemble". Que veux-tu qu'on dise d'autre? Regarde Dassault Système, née de la seule volonté de Serge Dassault (contre l'avis de son père!) et devenu leader mondial avec CATIA et 3D EXPERIENCE. Si Trappier a expliqué à la journaliste indienne qui l'a interviewé qu'il se projetait dans 100 ans, ce n'est pas un hasard à mon avis. Très franchement Sidius, quand il y a des années le fana de l'aviation avait eu accès à des projets déclassifiés d'avions Dassault de classe mach 3 mach 4, pour la reco, la frappe stratégique, ou la chasse contre les appareils équivalents, les MD750 et consorts, et en avait tiré des articles présentant ce qui aurait pu être, la communauté française de passionnés est tombée en pâmoison. Tu crois VRAIMENT que depuis ils n'ont rien fait d'autre? Je suis persuadé à 200% qu'ils ont dans les cartons des trucs auxquels personne ne pense. Seulement eux, contrairement à d'autres, ils ne passent pas leur temps à faire de la communication chaque fois qu'ils ont fait un brouillon ou qu'ils ont eu une idée géniale en balançant à tire-larigot "CECI EST UNE RÉVOLUTION DONNEZ-NOUS VOTRE ARGENT".

Je vois que nous avons les mêmes références. Mon passage préféré de cet album d'ailleurs. Avec la tirade de Spirou.

Ce qui se voit très bien à partir de 1:41, l'une des formations n'a que 3 avions.

Et pour ceux qui se poseraient la question, Aassam, c'est un état enclavé du nord-est de l'Inde, qui possède la plus longue frontière de l'Inde avec le Bouthan, et auquel on accède (ainsi qu'aux autres états de cette région indienne) par un étroit corridor de 20km séparant le Népal du Bangladesh, et menant notamment à la ville de Darjeeling. Un vrai trou paumé, traversé par le Brahmapoutre, et c'est très rural, avec de la jungle autour (on est très proche du Bengale occidental). La capitale de l'état, Guwahati, n'atteint même pas le million d'habitants! Ce qui pour l'Inde est un record. C'est l'un des états les moins peuplés. 31 millions d'habitants, 85% de ruraux. Je me demande ce qu'il est allé foutre là-bas. Chasser le tigre? Je crois de plus en plus qu'il a été envoyé en vacances forcées... edit: Ah je découvre que se trouve dans la région le temple de Kamakhya dédié à la déesse Shakti, déesse de l'énergie féminine et consœur de Shiva, une des principales attractions culturo-religieuses de la région. Peut-être est-il allé prier pour la ministre de la défense Nirmala Sitharaman?

Et en plus un Glock 22, en .40 S&W, calibre qui a valu aux Glocks chambrés pour des munitions avec une pression en chambre un peu musclée (.40SW, 10mm auto, .357 sig...) le surnom de "Glocknade" à cause de leur tendance à exploser tout seuls dans les mains des tireurs en cas d'incident de tir par exemple rupture d'étui... (pour rappel, à une époque il n'y avait pas de marquage du banc d'épreuve sur les canons Glocks en .40 "Short & Weak". Par contre il y en a toujours eu sur les Glocks en 9mm... on se demande pourquoi... bon ça ne les empêche pas d'exploser non plus mais ça reste un flingue à 100$ pièce en termes de coûts de fabrication). Bref une preuve de plus que Kadyrov n'a vraiment aucun goût. Reste plus qu'à espérer qu'il tire avec des munes hot loads bizarres faites maison.

C'est plus le déroulement et le dénouement de l'affaire qui a un côté humoristique, ça n'empêche pas de respecter l'individu et la douleur de ses proches.

Surtout les allemands apparemment! Qui parlaient encore il y a peu de "répartition selon de financement". C'est bien pour ça que mis à part l'Espagne je ne crois pas à une implication des autres européens "qui comptent", anglais et suédois en premier lieu. Si cela venait à se faire cela signifierait que l'Allemagne devrait prendre un second appareil pour combler les trous de toutes façons, car les britanniques ne vont pas demander à leur très hypothétique Tempest national de faire des choses que leurs F-35 feront (?) déjà très bien. Idem pour les italiens. C'est ça que pas mal de gens n'ont pas l'air de vouloir admettre. Pourquoi les américains rendraient les futurs "superchasseurs" (ça s'appelait comme ça à une époque) européens plus compatibles avec le système F-35 et tout le barnum associé (liaisons de données, SATCOM, etc) que leur propre futur PCA??? À moins que les américains veuillent à la fois garder pour eux leur propre système et contrôler les européens (surtout leurs exports en fait, à la mode SAAB) en étant partie prenante des projets anglo-suédois, je ne vois pas trop quel intérêt ils auraient à renforcer des concurrents ou même à leur donner les clés de leur indépendance!!! Et c'est encore plus vrai pour des pays qui n'ont pas pris le F-35!!! Et ça prouve qu'il y a une faction allemande qui préfère encore tout perdre face aux USA qu'admettre que les français doivent avoir le lead sur le chasseur et être un partenaire très fort (donc avec des desideratas qu'on écoute au lieu de les envoyer valser) sur tout le reste, en l'air ou au sol... Puisqu'après tout la solution qu'ils espèrent (mais qu'ils n'auront pas) est que si l'Allemagne prend 85 F-35, les USA leur refileront à eux et leurs partenaires européens du workshare qu'ils ne voulaient pas filer aux turcs. C'est du chantage à la coopération envers la France. Et les mecs trouvent ça normal. Donc européaniser la bombe française??? Et gratuitement en plus??? (même si c'est pas le débat) Avec un droit de regard sur NOTRE prérogative d'emploi stratégique et le tout avec le sourire??? Ou pire, en acceptant que ces pays aient une capacité à empêcher l'emploi de la bombe (on a parlé de systèmes d'alerte avancée allemands et de force de frappe française... Et si les allemands décident de ne pas fournir les informations d'alerte avancée aux français parce "lol c'est toujours mieux de se faire marcher dessus que de montrer qu'on peut riposter lol"?) Y a écrit "pigeon" sur nos têtes il faut croire... Déjà que pas mal d'européens imaginent que Paris les protège de son parapluie nucléaire parce que "lol c'est l'Europe lol" et tout ça pour pas un rond en nous prenant au passage un peu pour leurs larbins... Si Macron voulait se faire respecter, un petit discours de politique générale sur le fait que la bombe française ne protège QUE les intérêts vitaux de la France, et que par conséquent des pays qui nous crachent ouvertement à la gueule ne font pas partie des intérêts vitaux en question, ça serait pas mal aussi. Désolé mais j'ai pas envie qu'on se mette mal avec les russes le jour ou des européens qui achètent US et élisent des demeurés 10 fois pires que les nôtres voudront faire les malins et commenceront à menacer d'utiliser leurs F-16/F-35 pour envoyer des bombinettes partout... Les allemands ont abandonné le nucléaire civil. Qu'ils abandonnent le nucléaire militaire. Ça leur fera des "good boy points" gratuits au passage. Et ça n'empêchera pas que les NGF allemands puissent, comme les modèles français, être gréés avec l'ASN4G ou son hypothétique successeur ASN5G, si l'urgence le commande. Parce qu'au risque d'enfoncer des portes ouvertes, face à l'urgence et à la loi du plus fort, y a plus de règles, de traités, et d'obligations contractuelles. Pour moi cette affaire du SCAF a le potentiel de virer au pur psychodrame faustien alémano-allemand, dans la plus grande tradition germanique!

Ils ont du retard. Plus maintenant.

D'autant que l'alliance SAAB Boeing est réelle, elle, avec le T-X.

Il nous fait une Trumpite?

Ce que RR a refusé pour l'Eurofighter en 1985, précipitant (entre autres choses) la création du Rafale. Ce qu'EADS a refusé pour le Mako, précipitant la mort du projet quand ils ont eu viré M88 et EJ200 en faveur du F404. Et quel autre moteur ce serait? Un F-135? Non parce que c'est pas MTU qui va le faire ce moteur... Ça part, mais alors, super bien! On sent la confiance qui règne, et tout et tout... La VRAIE variable, c'est le PCA. Le futur remplaçant du F-22. Le jour où les ricains se ramèneront avec leurs gros sabots en disant "on lance le programme!" pour le faire acheter aux trois quarts de l'Europe tout en distribuant du workshare sur le F-35 dont ils n'auront alors plus besoin, vous verrez la situation du NGF se détériorer rapidement, et le Tempest miraculeusement fusionner avec le PCA. Garanti. Je ne crois pas à un démonstrateur en 2 ans, ou alors oui un appareil tout carré et tout gris pour faire de la com' et faire tourner les bureaux d'étude. Mais les ruptures technologiques que l'on devra trouver sur le véritable appareil à venir n'y figureront pas.

Tentative de créer un marché de toutes pièces en multipliant les clients captifs?

Je connais des papys de la campagne qui ont le 12 chargé à la balle à sanglier et l'intention de s'en servir des fois qu'un indésirable vienne essayer de fureter dans leur ferme. Je ne peux leur donner tort non plus, mais il parait que c'est politiquement incorrect. On m'aurait menti?

Si on veut avancer sur ce dossier il faut proposer du workshare sur le NGF aux finlandais en parallèle à un achat de Rafale F4.2+.

Y-a-t-il des gilets jaunes parmi les chiens jaunes?

Ou "virage en lacet" en français. Oui pourquoi pas hein après tout, le Su-57 sait bien faire un virage à plat. Elle l'est sûrement pour la partie non gavée d'électronique et/ou de conduites de refroidissement. Sauf que même si elle ne l'était pas les interaction voilure-dérive ne seraient sans doute pas suffisantes pour en faire un miroir à ondes radar.

Ah mais je ne crois rien, je reprends juste les propos rapportés dans un Tweet mentionné auparavant, sur le fait que si le NGF arrive avant 2040 il serait équipé de technologies "d'ancienne génération". Je suis tout comme toi partisan d'un engin très évolutif dans le temps et modulaire, même au niveau de la cellule.

Islamophobes!

Il y aura nécessairement un moteur à cycle variable dans le NGF. En 2045 ce sera indispensable et incontournable. Donc altitude haute basse le rendement, le T/W ratio, la conso spécifique... seront sûrement les mêmes ou à peu de choses près. Ce qui va être sans doute discuté, ce sont les questions d'optimisation de ces performances. À commencer par la puissance nécessaire pour arriver à ce qui sera requis.

Au passage, quelqu'un m'explique où il voit un angle droit entre toute la dérive et la voilure sur le Rafale? J'ai fais ça (après 500 heures sous paint): En violet et vert: les zones planes susceptibles (sans aborder la question de la réflexivité des matériaux) de générer un retour d'écho après deux rebonds à 90° d'incidence dans le cas d'un défilement latéral. La zone verte rappelle que cette partie est mobile et pas tout à fait sur un axe perpendiculaire à la dérive. Elle est aussi dotée de dents de scie en abondance, ce qui laisse supposer l'existence d'un traitement RAM. Donc elle doit être moins réfléchissante. Les parties en jaune correspondent aux prises d'air des ventilation des antennes de dérive et de section arrière de fuselage. Chose amusante, ces prises d'air probablement pas très furtives avec leurs structures parallèles en pagaille, sont situées dans la partie de la dérive la plus susceptible de générer des retours radar, mais aussi la plus petite. Donc s'il y a "scattering", la réflexion n'est probablement pas très propre non plus. Il reste donc la partie à gauche des prises d'air sur la photo. On doit donc être à, oh, au moins 10% de la surface de la dérive qui provoque une réflexion radar! Je ne vois donc pas trop où serait l'interaction dévastatrice entre deux miroirs à ondes radar bien plats et bien perpendiculaires renvoyant en ligne droite à l'envoyeur l'énorme écho d'une énorme dérive et d'une grosse voilure delta, désolé. Le Rafale n'est pas un Mig 25 quand même...