Eau tarie

Bah le critère de gite après avarie étant le même souvent proche (15°)...le bateau est conçu pour le tenir. Par contre ça contraint pas mal le design. Sur une structure en catamaran, le gros avantage c'est qu'en général on a une vraie redondance du fait de l'éloignement entre chaque coques => les 2 locaux machines, les locaux electriques etc. C'est beaucoup plus dur sur des monocoques de "petite" taille. En général les 2 moteurs sont dans le même compartiment machine, ou alors séparé uniquement par une cloison étanche. Etc. etc. Par contre tout en double ça coute plus de fric...

A mon avis les fameuses stats ont des biais statistiques importants. En général quand tu fais un cata c'était pour avoir un engin rapide et léger. Donc de facto ça donne un engin plus fragile, et en cas d'accident tu es plus vite. De plus en plaisance, ce sont des engins très large, donc bcp plus "difficile" (enfin disons périlleux) à manœuvrer dans les ports etc. Il ne faut pas faire une fixette sur les liaisons. Bien sur c'est un endroit clef. Mais si tu prends un peu de marge pour assurer sur les critères de fatigue il n'y a pas de raison que ça soit problématique. Et biensur en fatigue les structures Alu sont plus délicates à définir. Mais il y a des ferry INCAT ou autres dans le monde entier. Les essais militaires avec le Swift ont montré des signes de fatigue sur les structures, mais parcequ'ils lui en ont mis plein la tronche (exprés), et au delà de l'enveloppe opérationnelle prévue (car c'était un design de structure ferry ). En général en multicoque tu as bcp plus de reserve de flotabilité. Ton engin est bcp plus difficile à couler. Par contre il a tendance à "s'incliner" fort (surtout les catamarans) ce qui rend délicat l'évacuation (et les critères réglementaires qui vont avec, ~15°, qui sont du coup difficile à tenir) Mais si tu dessins un engin fait pour faire de la mauvaises mer, et que tu ne cours pas après qqs nds de vitesse max.

ça fait froid dans le dos de s'imaginer à l’intérieur de l'engin lors de ce genre de scenarios....

Très interessant. Par contre les specs ça se dit merde entre le pdf et l'article "Le future Landing Craft, lunghe 23.8 metri, larghe fuori tutto 6.6 metri e alte 2.8 metri ciascuna, potranno raggiungere una velocità massima di 22 nodi, avranno un peso di 140 tonnellate e una capacità di carico massimo pari a 60 tonnellate." Et dans le PDF : DIMENSIONS Length O.A: 23.3 m Full load displacement: 110t PERFORMANCES Max speed: 22 kn Payload: 70 t 110t en full load, avec un payload de 70t... ça fait un navire à 40t lège. Même en Alu ça me parait tendu...

En vrai les plongeurs commando peuvent arriver avec des PSM ou autres pour faire une reco de plages. Ils n'ont pas besoin de "gros" moyen. Par contre ça limite drastiquement le nombre de commandos qui ne peuvent arriver qu'à une poignée. Engin Sympathique. Mais pour moi le gros point "rédibitoire" c'est les 3m de tirant d'eau...dans bien des cas l'engin va être tanké assez loin de la plage. Du coup intérêt très limité par rapport à un semi rigide de commando beaucoup plus rapide. D'autant plus que la "discretion" de l'opération est "tué" par la présence du LPD dont les manœuvres sont étudiés "de pret" (on arrive à savoir quand il est susceptible de mettre son radier en eau...)

ça nous rappelle que Sous Mariniers c'est un métier de braves. Que le risque même s'il est mieux maitrisé de nos jours, n'est jamais très loin... Question peut être idiote, mais un sous marin avec des engins de dissuasion nucléaire (peut importe la nationalité), on a une petite idée des conséquences en cas d'implosion ?

Il n'y a pas une histoire de contrat gré à gré possible si le matériel existe déjà "sur étagère" ?

Sachant que le Navire c'est l'USS Texas, je pense que ça doit passer Qu'on ressorte les drapeaux de La Provence, l'Aquitaine etc. pour les FREMM :o

Je sais que ce post est ancien. Mais j'ai appris un truc qui me semble pas trivial en lisant les commentaires : Primo je ne savais pas que ce système existait (je ne suis aucunement du métier). Secundo je n'avais jamais entendu d'analyse accident sur la situation décrite (je regarde souvent les émissions d'analyse de crash... ) J'ai fait un pigeon a ~ 200 km/h en Allemagne. On l'a pris sur le coin haut du pare brise. Sacré impact ! Une autre fois en Islande, vers 100 km/h un assez gros oiseau. Pas de casse, mais l'impact était impressionant. Alors en multipliant les vitesses par 5 ou 6, non de dieu ça doit swinguer !

à l'époque ou Fernando Alonso était aux avant postes en F1, on en voyait souvent dans les tribunes :)

C'est clair. Mais en France : On voit que c'est très vague comme concept et qu'il faut probablement aller voir les jurisprudence pour savoir si ou ou non ce statut est applicable dans ce cas. Je cherche pas à défendre le mec. Je dis juste que c'est pas inimaginable.

Si je dis pas de connerie, une fois que tu as l'accord pour être réfugié politique (ya une commission etc.), tu es non transférable vers ton pays d'origine (heureusement d'ailleurs )

ça va le mec a tué personne non plus. Pas de crime ceci ou cela. C'est pas délirant qu'il ait un asile politique honorable. Fondamentalement, il est en "droit" d'avoir des idéaux d'indépendances, et de les défendre. Même si je suis contre dans l'absolu sans pour autant connaitre assez le sujet en détail pour apporter quelques choses aux discussions.

Par contre en général l'état est son propre assureur. Comprendre qu'il n'y a pas de compagnie d'assurance. C'est logique car la somme de tous les biens et potentiel contrats fait qu'il serait largement perdant.

Deux remarques : Si tu mets des rouleaux sur la rampe comme ça se fait sur les coupés, il n'y aura plus de "calage" du navire. Là dès que tu poses la rampe l'EDAR est quasi stabilisé vis à vis du BPC car l'effort longitudinal de frottement (contact rampe / fond de radier) aide à "caller" le tout. Avec un rouleau tu vas grandement diminuer cet effort. C'est justement pour cela qu'on met ces rouleaux sous les coupées. On permet que l'extrémité "roule" et se déplace longitudinalement quelques soit le mouvement vertical du navire au lieu de frotter et d'exercer des contraintes à chaque extrémité. De plus, quand des engins viendront "motricer" à moitié sur la rampe, ça tendra à pousser encore plus le navire... Je pense que les LCM1 sont correctement motorisé. 2*800 kW c'est bien pour un engin comme cela. S'il ne font pas de porte à porte c'est probablement par doctrine. Du coup de facto les géométrie de rampes / becs sont peut être moins adapté car pas demandé au cahier des charges (pure hypothèse de ma part)

Ces engins sont plutôt pas mal motorisés ~2x800 kW , et équipés en waterjets MJP taille 650 (comme les EDAR) Donc ça donne un bon reverse. (cf. notre débat sur le besoin ou non d'ancre quand on a de la puissance / poussée en reverse) Cela dit la vidéo montre le cas optimum : l'engin arrive lourd, on repart lège. Dans ce sens là ça va toujours bien. Le contraire est bcp plus périlleux. Surtout que l'engin est en aluminium, et minimaliste dans les aménagements....=> 56t lège. Très peu de volume au dessus du pont (réserve de flottabilité) et des points d'envahissement très bas dans la cuve (ventil). A mon avis la stab après avarie/brèche doit être problématique. On note que le "full load displacement" est à 110t. Ce qui fait qu'au maximum ça fait 54t de payload. Pour les charges plus lourde c'est de l'overload avec restrictions. Les "problèmes" récents avec l'Abrams Australien (~60/65t) tendent à montrer qu'en overload la stabilité à l'état intact est un problème (sous reserve de la véracité des infos dans la presse). On voit que les brit' sur leurs LCU on bcp plus de volume au dessus du pont. Cela dit, je pense que si l'engin est vraiment en permanence avec un LPD, et n'a besoin d'aucune autonomie dans ses missions, s'il ne rencontre pas de mer trop formées c'est globalement un design simple et efficace pour faire "taxi LPD".

Vu les effets sur les hommes je pense que c'est considéré comme un armement chimique. Donc aller défendre que c'est juste pour faire une attaque acide sur le verre ça risque d'être tendu .

Bien sur ils ont des dispositifs de nettoyage j'imagine vu qu'ils sont fait pour rouler dans la boue etc. Mais avec des films bien gras / chiant (style silicone ou autre) tu as moyen de rendre le nettoyage bien hardu...

ça existe pas des munitions qui balance une espèce de peinture / film très gras aérosolisé au bon moment (qqs m de la cible ?) ,pour ce genre de "but" ? Un genre de super paintball

A vouloir être plus intelligent que tout le monde, on finit souvent comme un con...

Image pas courante !

Je connaissais pas

non. C'est pas UFast qui avait gagné ce marché ? En effet c'est quantité indicative. Mais tu connais des marchés de navire marine nationale qui ont eu plus d'unités que les premiers chiffres ces dernières années ? en général ça va malheureusement plutôt dans l'autre sens...

(c'est tout frais ça date du 20/10 !) https://centraledesmarches.com/marches-publics/20-10-2017-S202-Fournitures-Avis-de-marche-Procedure-negociee-I-II-III-IV-VI-France-Paris-Engins-et-navires-amphibies2017-S-202-417106Avis-de-marcheFournituresDirective-2009-81-CESection-I-Pouvoir-adjudicateur-entite-adjudicatriceI-1-N/3162894

De toutes les façons ça sera a priori 14 EDAS.