BPCs

Effectivement mais cela a été envisagé sur le CG50 de CMN en restant au niveau du pont : Par ailleurs c'est utilisé sur l'helico repliable d'un OPV nordique Mais le drone dont parle @Scarabé C'est de toute façon à peine 2-3 km...

Thales prépare une version plus grosse (25kg) de son Fulmar ayant une autonomie en vol de 12-16h et la possibilité d'emporter un mini SAR http://www.wake-eng.com/f2 https://www.google.fr/url?q=https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/folleto-uas-ing.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwiS0dK5ia3WAhXhJcAKHWRYDSMQFggVMAM&usg=AFQjCNEp0vBVuwGaOipPy3_V6C6xeSaq6w

Comme prévu ils choisissent la moins chére des 3 options :

Immédiat : le problème est bien là. Ni les 80 km de rayon du Thales Fulmar ni les 200km du CamCopter... Mais pour le PLG d'ailleurs, je me demande si c'est pas la salle modulaire qui est en dessous de la plage avant ?

Même question pour la plage avant du PLG Et avec le corollaire pour y recevoir un CamCopter ? Mais je pense qu' @ARMEN56 va à juste titre faire remarquer que même avec un renforcement il n'est pas possible d'envisager un appontage au dessus de locaux de vie ?

Oui et en plus cette version est comme tu le notes, mal fagottée en mettant le bazar sur le pont arrière juste pour embarquer un CamCopter ! Franchement Austal aurait du coller un ScanEagle sur son Cape Class, cela aurait été plus fonctionnel. La remarque vaut aussi pour le PLG d'ailleurs. Par contre l'idée de mieux équiper un petit navire assez marin comme les Cape pour lui donner un rôle plus polyvalent me semblait amusante à évaluer face à l'idée d'un PLG+ de 850t comme remplaçant "par le bas" des A69. Une proposition centrée autour du VSR-700, de 2 RHIB, et d'un canon téléopéré et couvrant une autonomie de 6000 Nm/21 jours. On fait raisonnablement une croix sur l'embarquement à demeure d'un hélicoptère, faute de fonds mais on intègre un drone plus complet qu'un CamCopter. @Scarabé nous disait qu'un 76 mm semblait souhaité : dans un contexte d'OPV, la version Sovraponte du 76mm de Leonardo pourrait être envisageable à la place du Narwahl. Et l'augmentation de Tonnage permet de donner une autonomie raisonnable (tonton Pascal parlait de mission Frontex de 21 jours) à comparer auprès du Mètre-étalon du Forum l'OPV75 donné pour 4000 Nm et 15 jours d'autonomie.

Effectivement mais cela suppose un appel d'offre global permettant d'avoir un effet de masse tirant les prix vers le bas. Dans un contexte d'achats d'un à deux Patrouilleurs , la stratégie de Socarenam de rajouter un module par ci, un petit allongement par là, à un modèle de grosse vedette sans refondre tout design du navire pour unifier le tout a l'air d'être plus gagnant au moins en terme d'appel d'offre. Au moins par rapport à ce que DCNS a pu proposer jusque là malgré l'alliance avec Kership !

C'est juste HS dans ce fil !

Le prix du PLG est de 20 m€ HT d'après cette vidéo lors de son baptême à Boulogne :

Back to the temps féodaux !

Ou un simple kangoo pas plus protégé

La version Sécurité Maritime des Cape Class d'Austal : une piste vers un PLG apte à remplacer les PHM ? A Euronaval 2016 Austal avait présenté sa "Capeability" à savoir 2 nouvelles versions de son Cape Class : http://www.navyrecognition.com/index.php/news/naval-exhibitions/euronaval-2016/4444-austal-adds-mine-warfare-and-maritime-security-to-its-cape-class-patrol-boat-family.html L'une à visée Anti-mine via l'emport d'UUV L'autre à visée "sécurité Maritime" comportant - Un canon de 30mm téléopéré - Un espace pour l'emport de missiles anti-navires (léger) - Un pad pour Hélidrone Tout cela sur un navire apte à 4000 Nm. à 12 Nds et avec une autonomie en vivres de 28 jours. https://www.google.fr/url?q=https://www.austal.com/sites/default/files/related-documents/CAPEability%20Brochure_web.pdf&sa=U&ved=0ahUKEwjMmcOd56nWAhXlJMAKHbi3D3cQFggNMAA&usg=AFQjCNEfg86O_3ZAY3cEQDka1QFWhy-LvQ L'idée d'utiliser une petite plate-forme bien marine comme les Cape pour en faire un vrai petit OPV est en soi intéressante. La taille de la plate-forme limite évidemment à un Hélidrone et interdit de songer à un hélicoptère. Mais Leonardo à DSEI 2017 clame haut et fort qu'en 2040 le drone sera le gagnant ...donc... https://www.shephardmedia.com/news/uv-online/dsei-2017-leonardo-predicts-rotary-unmanned-domina/ Dans le détail on voit qu'à part le canon de 30mm toute l'adaptation se fait sur l'aménagement de la plage arrière. Et c'est là que le bas blesse : L'installation du pad pour l'UAV s'est faite au détriment du 2ème RHIB remplacé par un petit canot pneumatique afin de garder l'accès au hangar. Les deux cheminées en plein milieu du pont arrière limitant les possibilités d'aménagement. Si on essaie d'appliquer la recette Capeability au PLG , on voit qu'il y a plus de possibilités avec d'aménagement du pont arriver qui est plus grand : Le gros du morceau est dans l'aménagement d'un pad pour un Hélidrone et plus spécialement un VSR-700 mais en gardant les deux RHIB. Une des options est de mettre un helideck au dessus du pont arrière dans le prolongement du pont de la 12.7mm. Le problème est le sommet du Vestdavit qu'il faudrait soit pouvoir reculer un peu soit sinon pour avancer les échappements de l'autre côté du caisson de stabilisation soit, ce qui est peut-être le plus simple, allonger le navire de qq mètres pour caser une surface d'helipad de 10 m de long. Édit : mais ur cette vidéo vers 4 mn on voit le pont arrière du Castor et il apparaît que la logique de Socarenam est bien de juxtaposer des modules pour une croissance incrémentale. En toute logique un PLG+ sera plus long

Mais heureusement on a inventé le pré-stratégique

Il y a eu un accord industriel sur le 100 mm Français pour sa production dans l'Empire du Milieu (d e mémoire)

Les BPCS sont prévus pour recevoir le CH-53 et on aurait du déjà lancer un H lourd dans le cadre de l'association avec Boeing, là encore non budgeté

J'aurais pensé que comme les Rafale A/B étaient basés sur la structure du C, ils auraient encaissé aisément un freinage moins violent que sur un PA. C'est la crosse le point faible (puisque d'usage exceptionnel ) ??? Dans un mode "freinage d'urgence" le Rafale utile-t-il ses canard comme aero frein?

Mais quand on parle d'un PLG+ de 850t environ et probablement de 70 m/11m, on case sans problème le volume des frigo en rabiot sur un premier pont, le volume de carbu nécessaire en soute et quelques cabines en plus pour un renfort Fus/hélico. Justement un surcroit d'alimentation pour les impromptus et les renforts inopinés. Et puis, si la MN souhaite disposer d'un PLG plus gros c'est sans doute aussi pour améliorer la tenue à la mer : on est contraint à l'accroissement de taille... reste à savoir ce qui est le minimum syndical ?

Le but n'est pas 2 mois mais d'arriver à un contrat "décent" pour un OPV : 30 jours paraitrait raisonnable. On voit que 28 jours était l'autonomie d'un Adroit à 12 Nds : 8000 Mn 0n case ainsi aisément l'augmentation de volume des frigo dans une version rallongée de quelques mètres d'un PLG .

A te lire, on a l'impression que c'est le facteur emport de nourriture qui est le vrai facteur limitant de l'autonomie : La nourriture prend-elle tellement de volume que cela ?

Yes but, Quid d'un Hélidrone ? Et du gain à attendre via les systèmes d'appontage automatiques et de predictivité de mouvement de la plate-forme?

Bien difficile d'en extrapoler davantage à part de constater qu'on peut effectivement mettre un helideck sur une petite plate-forme, vu que les SPEC(s) attendues du ou des modèles de BATSIMAR ne sont pas connues.

Dans le pdf de presse sur la vente d'un OPV 50 au Gabon (rebaptisé depuis OPV58) l'autonomie est donnée pour 5000 Nds à 12 Nds D'ailleurs, avant application de la carène C-Sharp... http://www.piriou.fr/articles/fichiers/Communique_de_presse/PIRIOU___Communiqu___de_Presse___contrat_GABON___vf_FR.pdf On lit aussi que le tirant d'eau de ce batiment est au max de 2,7 m donc bien inférieur aux 3,20 m demandés au max pour le contrat PLG : Kership avait il présenté cet OPV ? c'est l'ancienne gamme Raidco, @armen56 avait mis la réf , c'est en principe dans ce fil qq pages plus haut... Edit : c'est ici : Alors les Israeliens ont la Sa'ar 72 pour hélico de 6-7 t avec seulement 10m30 de bau (et a priori pas prévue pour la Mer Morte ???)

L' OPV 74 dont a été dérivé l'OPV70 vendu aux marocains , @ARMEN56 avait fourni les Specs de la gamme (mais il était plus large).

Je me disais bien que le plus "économique " pour une version plus grosse du PLG serait un élargissement homothétique conservant les mêmes rapports Longeur/Bau : l'hypothétique PLG+ de 850t dépasserait alors les 10 m de Maitre Bau : un peu comme un A69 et deviendrait apte à recevoir une plateforme Hélo comme plusieurs "petit" OPV tournant autour de 800-900 t (Baynunah, OPV 74 , Sa'ar 72)

Surtout que la construction des PLG n'a pas été le fruit d'un accord de gré à gré mais d'un appel d'offre que Socarenam a remporté. Or quand on regarde l'OPV 58 de Kership , il est plus intéressant techniquement que le PLG avec son autonomie très supérieure : 5000 Nds et 15 jours là où le PLG n'a que 3500 Nds et 12 jours et en plus il apporte une plateforme hélo , au moins pour le VSR 700. Et malgré cela Socarenam a été préféré : donc l'argument du coût est probablement majeur dans la discussion ... et continuera de le rester pour des navires un peu plus gros...