ARMEN56

C’est ce que je précisais récemment sur autre fil , info source GICAN https://www.philstar.com/business/2019/07/01/1930820/french-firm-naval-group-studies-takeover-hanjin-subic http://www.air-defense.net/forum/topic/161-actualité-principales-commandes-et-mco-du-navaliste-naval-group-ex-dcnsthalespirioucmn/page/53/#comments

non mais tu chauffes A pis solution page 114/115 ; un suédois http://www.marinehist.dk/orlogsbib/Blackmann.pdf

Pourtant en passant de 50000 à 100000 t on reste sur la même masse d’ancre alors qu’en théorie la masse sans être proportionnelle suit le déplacement. Pour info celles des Battilius ( 550000 t) étaient à 24 tonnes. Alors possible que les spécificateurs US aient considéré que les CVN ne mouilleraient pas dans des conditions de vents base de calculs mouillage avec des rafales à 100 nds . J’ai volontairement coupé avant le pavillon

Doc assez complet et récent de IOWA class http://biara.org/wp-content/uploads/2017/08/4-Crew-Handbook-2.5.pdf masse d’ancre de 30000lbs ( 13.6 t) page 71 , idem masse ancre du PA Ford

On dit "fond de Penfeld" dixit un brestois pure souche Steven Le Roy dans ses brèves de trottoir , bon on va pas faire de lien séquence humour avec du HS on/off suffit de chercher SLR voyage en fond de penfeld

je le pense oui , l’endurance étant liée à la capacité en vivres des chambres froides dont fonction habitabilité/restauration La fonction habitabilité intègre les installations hôtelières , restauration , Hvac , regénération control atmosphère , air respirable , infirmerie et distraction Pour revenir à la restauration ; L’essentiel des vivres « de croisière » constitue un volume de stockage en rapport avec durée de la mission, du nb de personnes et habitudes alimentaires le tout en denrées surgelées dans chambre à -20 et qqes denrées dans chambre à + 3 , On a aussi des vivres de prévoyance en cas de prolongation de mission et d’avarie de chambre froides et des vivres de survie https://www.drdo.gov.in/drdo/pub/monographs/Introduction/environment in submarine.pdf https://www.quora.com/What-is-the-maximum-endurance-of-a-modern-nuclear-submarine-if-it-is-able-to-meet-up-with-a-resupply-ship-every-three-months

Peut être à la MTA ( mission technique de l'armement ) de Washington A une époque le passage par une MTA faisait partie je crois du cursus carrière des IA ( ingénieur de l'armement )

Des similitudes sans doute …….ne dit on pas que le GTH ( grand tunnel hydrodynamique ) au Val de Reuil est une soufflerie liquide…Val de Reuil où sont testées les maquettes de soums https://www.liberation.fr/sciences/2000/01/25/silence-on-tourne-bassin-geant-soufflerie-liquide-houle-artificielle-dans-le-secret-de-val-de-reuil-_313468 L’équilibre/pesée ( caisse de réglage/compensation ) du SOUM en plongée sont toutefois liés aux contraintes du diagramme de Girousse, pas sûr que ce soit le cas pour la dynamique du vol .

Trouvé ! sacré calibre ....de chaine

C'est pas non plus la cata . ET je m'étonne que ce genre d'incident puisse transpirer vers la presse Je comprends qu'il s'agit d'une "fuite" au niveau du collecteur incendie ; ce collecteur est toujours maintenu en pression sous 8 bar environ via les pompes centrifuges situées dans les fonds et dont les débits avoisinent 150 à 200 m3/h pompes en quantité il va de soit , je dirais au moins une vingtaine ( c'est déterminé par le règlement de classe) pour arrosage en pluie hangar et ponts en cas de crash avion .... Ce qui m'étonne c'est qu'une grosse fuite de ce genre ( à un raccord ? , mauvaise manip ? ) doit rapidement être détectée et le réseau reconfiguré fissa via vannes , bref on isole la partie fuyarde. Sinon 200 tonnes c'est le débit d'une pompe de 200 m3/h pendant une heure ,l'eau de mer ruisselle par gravité vers les fonds via le dalotage intérieur , c'est ensuite récupéré dans des puisards et l'assèchement fait le reste , après on lave à l'eau douce , serpière , raclette , le job quoi . Le réseau du collecteur incendie d'un PA c'est complexe et tentaculaire, cf ce lien http://davidgrider.com/tag/uss-saratoga-cv-60/

y a de cela aussi Et donc positionnement du train d’attinage en dehors des zones anéchoïdes soit dit en passant V.M.L ayant été aussi directeur de projet SW2 et FREMM

oui , probablement jointure au coating du masquage anéchoïque , lumière rasante ....etc tout va bien https://www.researchgate.net/publication/283528065_Acoustic_characterisation_of_anechoic_or_decoupling_coatings_taking_into_account_the_supporting_hull

voir aussi extrémités d’appendices du X Stern bien profilées pour atténuer les lâchés de vortex c'est cela même

Il est beau ....puisse les essais bien se dérouler .....belle carrière à lui . On tente une rime ?! - Suffren RSA - serait plus là ...... ok c'est nul , je sors

Impardonnable de m'avoir "putaclické " ; "National Interest" grillé

du nouveau ? https://nationalinterest.org/blog/buzz/coming-soon-new-aircraft-carrier-russias-navy-66116

Faut analyser ce qui se passe pour corriger Lors de son "rodage" le ZUMWALTS avait aussi rencontré des soucis de propulsion dont points chauds aux paliers ligne d'arbres , on en entend plus parler ; 'fin je crois

Selon cet article , il s’agirait d’un soucis au niveau de deux MTG « main turbine generators » pour lesquels une visite totale corrective semble programmée "Sources familiar with the extent of the repairs have told USNI News two of the main turbine generators needed unanticipated and extensive overhauls," LaGrone wrote. "As Geurts told Congress, the ship's company discovered the problem during sea trials." https://taskandpurpose.com/navy-kennedy-aircraft-carrier-f35

Coeff prismatique et finesse influent considérablement sur la résistance et puissance à installer …l’intuitif nous le susurre à l’oreille Ce tableau pour illustrer la bascule du Rw ( résistance de vague) à partir d’une certaine vitesse et donc on affine devant , tendance des années 50/60 . Les années 80/90/00 ont vu le grand big bang computer et le tsunami outils logiciels déferler , on a donc pu mieux optimiser avec les bulbes

Les bulbes hydro diminuent la résistance à l’avancement dont la composante résistance de vague(*) , composante qui est maximum à vitesse max . S’agissant de navire mili , faut examiner son impact au vitesses intermédiaires d’où peut être ce compromis de forme . Alors je sais que de nombreuses carènes PA2 ont été testées en modélisation et toutes avaient un bulbe prononcé…. Sur les PA US , ils y sont passés quand au bulbe hydro , sachant que le CV60 n’en avait pas ? (*) Alors la résistance à l’avancement c’est la somme de la résistance visqueuse ou de frottement qui est proportionnelle à la surface mouillée et celle de la résistance de vague qui prend le dessus à partir d’une certaine vitesse

J'ai fini par enfin me procurer l'article MM in extenso https://www.meretmarine.com/fr/content/futurs-porte-avions-francais-quelles-options « Ce design de proue partiellement inversée avec bulbe intégré résulte des travaux d’optimisation des carènes conduits par les Chantiers de l’Atlantique. Il présente l’avantage de permettre au navire de mieux franchir la vague, en diminuant les effets de soulèvement, et donc de tangage. Un résultat évidemment très intéressant pour faciliter la mise en œuvre de l’aviation » L’effet anti-tangage des bulbes n’est pas nouveau ; fin des années 80 le bassin des carènes avait justement travaillé tout ces aspects , c’est d’ailleurs en partie pour cette raison que les hydros du STCAN d’alors avaient légèrement bulbé l’étrave du CdG. Ils avaient même prévu d’y intégrer des ailerons anti tangage ( euh pardon pour les formules ) https://www.atma.asso.fr/fr/page-16/produit-568/modelisation-hydrodynamique-et-lois-de-commande-du-systeme-de-stabilisation-du-porte-avions-a-pro.html

Le FOCH à ST Nazaire selon ce lien, page 125. https://cesm.marine.defense.gouv.fr/images/EM/EM4-Histoire-Revolution.pdf

j'aurais dû préciser "masse structure" , je vais voir si j'ai mieux sinon Réflexion https://ecoledeguerre.paris/wp-content/uploads/2018/08/reflexions_eclipse.pdf https://www.frstrategie.org/web/documents/publications/recherches-et-documents/2018/201807.pdf

pr cdg 300 à 400 tonnes je crois