ARMEN56

Plus difficile

« Je suis un marin du ciel, Cela fait maintenant quatre mois que j’ai passé avec succès ma qualification de nuit. Un long processus démarré à Landivisiau, en Bretagne. Désormais, je fais partie du cercle très fermé des pilotes qui s’envolent pour des missions nocturnes depuis le porte-avions, le cercle des « Hiboux ». À ce moment précis, je m’aligne sur la piste principale, guidé par les hommes et les femmes du pont. Ils sont vêtus de vert, de blanc, de marron, de jaune… Chacun son métier, chacun ses codes. Je suis seul à bord de mon avion de combat, je vais rejoindre mon coéquipier, déjà catapulté, pour cette mission au service de mon pays. Je suis seul, mais ils sont près de mille cinq cents à être derrière moi. Mille cinq cents personnes qui œuvrent pour une seule mission, la nôtre. La nuit est claire et mon état d’esprit oscille entre l’excitation de la mission et l’appréhension de sa complexité. Ça n’est plus un entraînement, nous partons vers une zone tenue secrète pour y collecter des renseignements. Le « Charles de Gaulle » file à près de vingt nœuds suivant une route dite « Avia ». Dans une poignée de secondes, le sabot de catapulte accroché à mon train d’atterrissage avant et mû par de la vapeur, va me propulser de zéro à deux cent quarante kilomètres par heure en moins de trois secondes. Mon bel avion, un Dassault modèle « Rafale », est en configuration lourde. Ça veut dire que je vais devoir actionner la postcombustion sur la piste avant même d’avoir rejoint le ciel. Sur le pont, tout est plus tendu, je sais que les marins sont nerveux à cette idée. Le photographe maritime à genoux sur mon tribord me confiera plus tard qu’il avait eu l’impression de se retrouver dans un méchoui géant et d’être le plat principal de la recette… Ça y est, c’est le moment. Un jeu de signes avec les marins du pont, je lève les mains au-dessus du casque, le chien jaune donne le départ de son feu vert et les opérateurs planqués dans une boîte blindée à ras le pont libèrent mon oiseau de fer et de feu. À l’image d’une fusée « Ariane » qui serait disposée à l’horizontale, je dégage une énergie folle à l’esthétisme magmatique et d’une force tellurique… Je m’enflamme un peu sur la sémantique, de l’ordre de quinze tonnes de poussée tout de même. À titre de comparaison, un « Boeing 747 » développe [...] » https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_je-suis-un-marin-du-ciel-cela-fait-maintenant-activity-7320126987442819072-jSiQ « marin du ciel » ; quelle belle formule

« Le sous-marin russe de la flotte du Nord Kaluga (B-800) lors d'un exercice de sauvetage dans la baie d'Eina dans la mer de Barents en 2022 » Déballastage en assiette positive juste de quoi faire émerger le sas avant ?

BILAN 2024 DE L’ACTION DE L’ÉTAT EN MER EN MÉDITERRANÉE Au cours de l’année 2024, le large spectre de missions conduites dans le cadre de l’AEM a, une nouvelle fois, fortement mobilisé la préfecture maritime de la Méditerranée ainsi que tous les services et administrations agissant pour l’AEM. En effet, les moyens nautiques de la fonction garde-côtes ont navigué 94 205 heures (soit en moyenne plus de 10 moyens déployés en permanence en mer, le long du littoral méditerranéen) alors que les aéronefs ont volé 1 500 heures (en moyenne plus de 4 heures par jour). A titre d’exemples, l’AEM en 2024 ce sont : - 4 310 (+4,5%) opérations de sauvetage ou d’assistance coordonnées par le CROSS Méditerranée pour 10 578 personnes impliquées (+13,5%) ; - 935 engins explosifs neutralisés, soit 953kg en équivalent TNT ; - 249 142 navires surveillés et suivis par les sémaphores de la Marine nationale - 15 046 contrôles conduits en mer dont 860 liés à la police des pêches -,730 suspicions d’infraction au mouillage (-22%) pour 70 procès-verbaux dressés ; - 14 administrations relevant de 6 ministères, 50 unités nautiques et près de 450 agents par jour pour sécuriser les épreuves de voile des Jeux Olympiques à Marseille. https://www.premar-mediterranee.gouv.fr/communiques-presse/bilan-2024-de-l-action-de-l-etat-en-mer-en-mediterranee

«Ma Doué benniget » il a dit galette ( péché mortel ) !! Je connais une crêperie du lorientais ; si un client commande une galette au lieu d’une crêpe froment ou blé noir , il le dirige vers speedy pneumatique .

Suis bon pour le pénitencier de Belle Île NO !! ——> Guantánamo

dredi tout est permis

Sur PA2 La gîte instantanée ne devant pas dépasser le seuil de 3°, afin de ne pas créer de limitation pour les activités de mise en oeuvre de l’aviation , un système type COGITE dérivé de celui du PA CdG, en passant de 2x6 trains à 2x8 trains, était prévu en option. Alors en vertu du MUT ( moment unitaire transversal pour faire giter le canote de 1° ) = au (GM x Déplacement/57 ) 57 résultant du Pi( 3.14) /180. Pour un GM de 3m et 1° de gite Si 40000t —>MUT = 2100 t/m Si 80000t —> MUT = le double 4200 t/m C'est bien parce que c'est pâques perso voici quelques temps j'ai dit que selon un collègue brestois , dans les années 80 le sujet d’une cata française était sur la table à dessins ,

@johnsteed « Un catapulte EMALS que nous pourrions en plus des 3 du Pang et un prototype à terre, proposer aux indiens pour leur PA actuel et futur. Ainsi l'INS Vikrant pourrait une fois transformé catapulter les Rafale qui sont déjà prêts pour ça. Ca en ferait au moins 6 à fabriquer. Sans compter d'autres futurs PA » On imaginerait bien ce sujet sur la table de la DGA ? À lire cependant https://nationalinterest.org/blog/buzz/5-reasons-us-aircraft-carriers-are-more-vulnerable-ever-210201/ Dans d’autres menaces , celles de la piqures de moustique handicapante ; style un drone larguant grenades sur les catapultes …..

Un incendie s'éclate sur le plus grand RoRo 'MV DELPHINE' en haute mer au monde à Zeebrugge. Un grave incendie s'est déclaré le 16 avril à bord du MV Delphine - le produit phare RoRo de CLdN - alors qu'il était amarré à Zeebrugge. L'incendie est survenu N sur un pont cargo transportant 60 véhicules électriques et 40 voitures conventionnelles. Heureusement, les 26 membres d'équipage ont été évacués en toute sécurité sans aucune blessure. Les FIFI des remorqueurs et le système d'extinction du CO2 du navire ont maîtrisé la situation, mais le danger n'est pas terminé - la chaleur extrême et la fumée persistante des véhicules électriques en feu signifient que le risque de re-départ de feu demeure. L'azote est maintenant injecté au niveau du pont pour contrer l'oxygène MV Delphine n'est pas n'importe quel navire - c'est le plus grand RoRo en mer courte du monde et un symbole du transport maritime durable, équipé de voiles de rotor Norsepower pour des opérations plus écologiques. Cet incident relance des questions critiques sur les risques liés au transport de véhicules électriques en mer, en particulier sur les navires de nouvelle génération sous pression de la décarbonisation. https://www.linkedin.com/posts/lloyds-maritime-institute_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7318544650934325248-JywL Pas connaissance de ce type d’incendie sur un de nos PA , TCD , , BPC ou hangar helo frégates , et je sais bien qu’en terme de détection , d'extinction les moyens sont adaptés , ces gros volumes doivent être ATEX en matos elec .

Pas mal « Le croiseur de bataille de la marine impériale russe Navarin sur la dixe des chantiers navals de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg. Le Navarin était la quatrième et dernière unité des quatre croiseurs de bataille de la classe Borodino commandés en 1912. Mis à l'eau en 1916, en raison de multiples problèmes logistiques et d'approvisionnement en matériel dus à la guerre, aucun des navires n'avait été achevé lorsque la révolution russe a éclaté. En août 1923, le casque du Navarin a été vendu à la ferraille avec celui des Borodino et Kinburn par les autorités soviétiques »

Je sais bien , mais bon les Uk vont enrubanner Bolduc le hangar T26 tout ça pour nous faire c…. Perso je n’ai rien contre les anglais ;d’ailleurs suis un fervent supporter d’Arsenal ( rien que dans le mot une accointance) , un génial norvégien à la baguette normal qu’ils aient battu le Réal. Indigné du semblant de péno de Mbappé sur Rice , fabuleux Rice aux 2 coups francs d’anthologie à l’aller . Oups on est pas sur RMC , désolé @pascal ok vestiaires []

Échaudée AUKUS , je me disais que la team France ne pouvait pas ignorer ce scénario croc en jambe DT . Et donc qu’il ne fallait sans doute pas aller trop loin dans l’adaptation de notre concept design au besoin Norway . On n’irai pas se palucher des études complètes de faisabilité pour par exemple s’aligner sur la T26 helo merlin pour in fine se retrouver en slip .

Ok , on prêche tous pour la FDI , normal ! sachant que quelque soit le calendrier ; Donny peut imposer son jeu ( éléphant/quilles) ; à savoir si c’est pas la constellation , alors pour nous ; pas d’EMALS pour votre PANG . Autrement dit traduit en français ; règle des 5C Oui je sais , c’est dégueulasse .

https://www.linkedin.com/posts/robinhaggblom_two-weeks-ago-i-had-the-great-privilege-of-activity-7317442120682782720-plCA L’article est complet bien torché. Faut dire que Robin Häggblom a dû être bien conseillé par NG Yonec Fihey ex officier de programme Fremm et ex commandant de la Fremm Bretagne , donc un article probablement filtré à la relecture vu le contexte Norvège À ma connaissance Honec Fihey a dû remplacer à NG Hervé Boy qu’on a connu ex commandant du Forbin . Alors bien évidemment la plateforme FDI a en partie hérité de la conception des FLF class , je pense aux télécommandes des vannes du piping eau de mer ( incendie , épuisement , assèchement ….etc) , inauguré sur les FLF . Vannes manuelles sur les FAA puis télécommandées sur les FLF. Et tout ceci en gain d’efficacité en gestion de reconfiguration après avarie de combat ( vulnérabilité, survivabilité) . Côté propulsion ; bien sûr du CODAD souvent discuté ici qui nous vient de loin , des AE Cdt Rivière . Alors sur les AE / FAA/FLF / SW2 et FDI on est dans une combinaison en U arrangement décalé alors que sur Delta on est en T arrangement , deux montages différents ayant avantages et inconvénients. En terme de puissance elec installée oui 3000 kw en 6 gensets non capotés , alors qu’ils le sont sur FDA/Fremm/ Delta …. ils ne sont pas capotés ni sur FLF ni sur SW2. Un PCMES avec un macaron ( jeune équipage de conduite donc on ne klaxonne pas- un écran mosaïquant tous les locaux machines et aux . Sur l’écran de droite on devine la conf propulsion du moment en loi économique un MTU pas LA . Les plafonds de bridge sont ouverts ; pas de lambris contrairement au Fremm et je pense savoir pourquoi . C’est surprenant des écarts de concept safety pour 2 programmes qui se suivent de près . D’autant qu’on a tjrs dit que masquer une densité de câbles et tuyauteries nuit à toute détection visuelle/olfactive instantanée… FDI FREMM FDA Un hangar non « merlanisable » donc aux dimensions d’un NH90 ou similaire comme on l’a toujours fait.

Imax d’un TR 1700 ( San Juan) en HY80 = 250 m https://www.globalsecurity.org/military/world/argentina/ara-santa-cruz.htm Implosion du San Juan à 468 m Coeff Id/Imax voisin de 2

En restant dans le qualitatif , un soum doit rester dans le domaine de l’immersion maximum I.max ou immersion de service ( en vert (*) . Lors incident il peut atteindre la tranche de sur immersion sans jamais dépasser l’immersion extrême I.e( en orange (*) En rouge (*) on a la tranche des incertitudes , de calculs , corrosion, fatigue . Jusqu’à l’immersion de destruction Bref en terme d’immersion ça dépend de quoi on parle ; celle de service , celle extrême ou celle de destruction sachant que cette dernière est liée au type d’acier ; 80 ou 100HLES . (**) Sinon ; en général on a un coeff de deux entre l’immersion de service et celle de destruction . (*)Voir tableau (**) trad doc russe sur conception soum russe voir page 28

Probablement , date cliché du NN ?

Le porte-avions« Charles-de-Gaulle », vitrine des ambitions françaises en Indo-Pacifique « Un porte-avions, c’est 100 000 tonnes de diplomatie », aurait affirmé l’ancien secrétaire d’État américain Henry Kissinger (1923-2023). Apocryphe ou non, cette expression reste d’actualité tant ces navires constituent un atout majeur pour les États qui en disposent » https://theconversation.com/le-porte-avions-charles-de-gaulle-vitrine-des-ambitions-francaises-en-indo-pacifique-253176