ARMEN56

oui merci j'avais vu l'info d'ascromis ;-)

Oui possible aussi ......première fois que je voyais cela.

Lan bihoué est à coté Alors probablement que la Marine rend magnifiquement hommage à Monsieur Dassault dont obsèques aujourd'hui ? une autre

Une escadrille au dessus de chez moi y a 10 mn , 3 gros et un petit dans le sillage; sais pas ce que c'est ?

Echelle état de mer douglas applicable aux activités littorales https://www.randokayak.com/2016/12/08/echelle-de-douglas-etat-de-la-mer/ Ne pense pas qu’il existe deux types de classification vent et mer selon situation littorale et haute mer , avis d’un pêcheur à pieds donc pincettes Ceci dit les GWD sont affectées de missions littorales entre autres et doivent pourvoir opérer entre SS5 et SS7 deux états observables près des cotes .

Presque pareil excepté quelques écarts de conf au niveau du top side ilot ; radar différents.... Voir les déflecteurs « parapluie » que l’on observe au niveau des prises d’air comburant des chaudières ; reprise de la conf initiale russe qui limitent mais qui n'empêchent pas les fines gouttes en suspension de passer . Sur beaucoup de prises d’air machine on monte des séparateurs à gouttelettes Prémaberg ou similaire http://www.premaberg.com/weather-louvres/ Ca peut sembler de l’ordre du détail et du pinaillage vu le gros œuvre par ailleurs ; mais j’ai connu des grosses corrosions ( coulures de sels …etc ) et dégâts de nature à reprendre ouvrageusement gaines et caissons à ce niveau sur des barcasses plus petites. EDIT ; je pense à une particularité ; visière de grand froid persistant , pour empêcher ingestion de gros flocons de neige …… On en avait pas sur le CLEM

Ou en rehaussant la plage avant . Je n'ai aucun élément qualitatif ( critères techniques ou safety sécu pyro ) pour comparer les exigences d'intégration des missiles de croisière VLS russes avec les nôtres . tu veux dire que çà remue moins en zone littorale ?

Et les lignes de contraintes (masse des tourelles ,sea keeping, choc et recul) passant par les chemins de roulements je crois ; Cas des tourelles blindées Cas des tourelles non blindées en bleu Tourelle du YAMATO Tourelle des BB 61 class http://www.eugeneleeslover.com/ENGINEERING/OP769/OP-769_Part1.pdf http://www.eugeneleeslover.com/ENGINEERING/OP769/OP-769_Part2.pdf

Si volumes dans le V insuffisants ( profondeur , largeur , longueur ) on peut rehausser la plage avant en pont teugue . Faut aussi qu’en tranquillité de plateforme les critères de lancement soient respectés ; périodes roulis tangage …et les accélérations inhérentes , or tout ceci est lié à la taille de la barcasse et ne sais pas dire si tout ce qui est bon pour un aster l’est aussi pour un mcdn.

Moins de 3200 lège, plus de 3700 DCC

Oui avec du 114 m on tire vers les 3700 t des singapouriennes qui en l'état ne sont pas adaptées aux mcdn.

Les masses métalliques environnantes des tourelles constituent de belles inerties. Ceci dit lors des salves ,les efforts de recul sont diffusés vers la structure porteuse qui doit être échantillonnée pour. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a950137.pdf

D'époque disons récente j’ai trouvé cà http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_45-55_mk8.php

Ceci ? cf page 15/155 « A special form of this method of propulsion is represented by the recoilless system (E'igure 1-2). Here recoil forces are countered by the discharge of gases through a nozzle at the breech” https://ia600609.us.archive.org/1/items/AMCP706150INTERIORBALLISTICSOFGUNSFEB1965/AMCP_706-150_INTERIOR BALLISTICS OF GUNS FEB 1965.pdf Perso, je n’ai pas grand-chose sur l’artillerie navale ,balistique intérieure et extérieure et leur genèse ; faudrait pouvoir consulter archives des anciennes structures Direction Artillerie Navale et Commission de Gavres..... Sinon formule de perforation de blindage façon J.d.Marre ; je viens de trouver ceci , c’est tout chaud çà vient de sortir … https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0ahUKEwicqOXTjavbAhWNbFAKHe0ZDc8QFggzMAI&url=https%3A%2F%2Fwww.e-periodica.ch%2Fcntmng%3Fpid%3Drms-001%3A1936%3A81%3A%3A654&usg=AOvVaw1FHJVHKk68BF-V6gGW-1E-

bassin 8 ou 9 de LANINON ==> [ ]

Jeudi ou vendredi de la semaine dernière ce superbe document est passé tardivement sur "RMC découverte" en rediffusion. http://www.paxaquitania.fr/2018/04/replay-dassault-100-ans-daviation.html

On a été emmerdé avec ce type d'écubier sur pas mal de barcasses ; FS , P400 et j'en passe , c'était une remarque comme çà en passant , il se peut que le Dudu ne soit pas gêner avec çà ....mais personnellement je ne lésinerais plus avec ce genre de détail. Gaffe aussi à ce que les ancres ne se bloquent pas ( déjà arrivé) , avec les "patates" que les étraves se prennent . Une collection d'AHTS dont on sait que B2M et BSAH en sont un design presqu'inspiré ............... https://www.google.com/search?q=AHTS+vessels+image&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi-3pjXsKrbAhVMEVAKHYRECGYQsAQIKg&biw=1376&bih=692

la motorisation n'a rien à voir avec le calcul du nombre d'armement qui détermine la masse et donc l'encombrement d'une ancre le design d'écubier est aussi indépendant du nombre d'armement pour BSAH justement plus gros on pouvait très bien concevoir un écubier encastré , solution moins avantageuse en terme de cout forcément nombre d'armement = NA http://www.pilhavre.fr/wp-content/uploads/2014/10/Les_apparaux_de_mouillage.pdf

Un détail ; à choisir je préfère les écubiers encastrés du 804 que ceux en saillie du A604 sur lesquels les ancres risquent de battre par gros temps ( mauvais retex des frégates de surveillance sur ce point)

C’est après guerre sous l’impulsion de nos éminences du GM , Brard et Barrillon , qu’on a su mieux optimiser les carènes en manoeuvring après la construction du bassin de giration à Balard . http://secretdefense.blogs.liberation.fr/2010/06/29/a-balard-la-fin-du-bassin-de-giration-pour-lessai-des-carenes/ https://journals.openedition.org/insitu/3806

Nous avions testé cette configuration de safran doublés en ligne sur nos croiseurs DUQUESNE justement , disposition qui s’était rélévée inefficace aux dires des ingé de l’époque. Mais c’est évident qu’à la lecture du « turning graf » du YAMATO , la giration est remarquablement serrée , d’ailleurs dans le ratio rayon/longueur on ne fait pas mieux aujourd’hui avec nos doubles safrans disposés dans les disques propulsifs. Alors côté technique les nipons avaient sacrément dû travailler l’hydro , la répartition des poids , l’assiette voire la vitesse de rotation du safran pour donner le coup de fouet .Le safran peut aussi décrocher si son profil n’est pas adapté , si çà décroche alors cavitation et perte de portance et donc de moment giratoire diminué . je te remercie , çà va aller

MERCI !! euh, Il s'agissait d'une méthode statistique STCAN éprouvée dans contexte règle à calculs de l’époque. Les 3 pages sont la partie immergée de l’iceberg , dans les faits c’était comptabiliser tous les poids proportionnels à D puis à D^2/3 …..etc . En début de carrière (années 70 ) , connu des jeunes ingés ENSTA/GM le pratiquer pour ces A69 rapides On peut faire différemment genre bilan de volume et application d’une densité moyenne….. Si tu connais autre méthode des années 30 suis intéressé

j'en ai d'autres , je cherche sinon le YAMATO avait d’excellentes qualités giratoires (meilleures que d’autres) ; une belle réussite hydro en tout cas liée à la configuration des safrans ainsi qu’à une carène optimisée. Quelques liens avec illustrations https://namu.wiki/w/야마토급 전함 https://www.jacar.go.jp/modernjapan/p16.html https://blogs.yahoo.co.jp/yyrobaty/33854303.html

Compléments extraits cours GM pour abonder , cf coeff C de l'équation polynominale lié au blindage ; http://www.larousse.fr/archives/grande-encyclopedie/page/9491

Quelques planches du souvenir Vues d’ensemble Porte drome des BDC